摘 要 上海地鐵網(wǎng)絡(luò)2020年達(dá)到800公里，車輛數(shù)達(dá)到7000輛，運(yùn)維單位也有4家，車輛架大修委外。為實現(xiàn)車輛運(yùn)維國際一流水平，目前車輛運(yùn)維的主要單位上海地鐵維護(hù)保障公司車輛分公司提出了一系列戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型規(guī)劃和目標(biāo)。

　　關(guān)鍵詞： 車輛;合理調(diào)度;車輛管理;水平;提升

　　《車世界》以馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，全面貫徹黨的教育方針和“雙百方針”，理論聯(lián)系實際，開展教育科學(xué)研究和學(xué)科基礎(chǔ)理論研究，交流科技成果，促進(jìn)學(xué)院教學(xué)、科研工作的發(fā)展，為教育改革和社會主義現(xiàn)代化建設(shè)做出貢獻(xiàn)。

　　一、背景

　　車輛分公司隸屬于上海地鐵維護(hù)保障有限公司，是以上海地鐵車輛的全壽命周期管理為主體任務(wù)的專業(yè)管理分公司。現(xiàn)有2400余名職工、運(yùn)維889列5346節(jié)車、15條線路640公里。2012年以來，申通地鐵集團(tuán)戰(zhàn)略調(diào)整，分公司承擔(dān)的列車架大修業(yè)務(wù)劃轉(zhuǎn)給了四家合資公司：申通龐巴迪、申通南車、申通北車、SATCO(上海阿爾斯通交通設(shè)備公司)。2013年，上海地鐵10號線采用了運(yùn)維一體化管理模式，由上海地鐵第一運(yùn)營公司承擔(dān)了該線路車輛的日常運(yùn)營和維修職責(zé)。2016年，申通龐巴迪全面接管了上海地鐵12號線車輛的運(yùn)營維護(hù)任務(wù)。

　　二、SWOT分析

　　識別分公司在內(nèi)外部環(huán)境中所獲得的機(jī)會和面臨的威脅，同時分析分公司組織架構(gòu)、人力資源、業(yè)務(wù)管理等，識別出了分公司的自身優(yōu)勢以及劣勢。(如表1)

　　三、轉(zhuǎn)型發(fā)展規(guī)劃與考量

　　車輛分公司承擔(dān)集團(tuán)車輛專業(yè)管理的主體責(zé)任，根據(jù)分析，分公司提出要積極改進(jìn)管理模式，有所為，有所不為，不能大包大攬，也不必大包大攬。需要在宏觀層面加強(qiáng)資源統(tǒng)籌能力、技術(shù)管理的覆蓋能力以及標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的推進(jìn)能力，以進(jìn)一步發(fā)揮出上海地鐵近25年的車輛運(yùn)維經(jīng)驗，發(fā)揮車輛數(shù)量帶來的規(guī)模效應(yīng)，發(fā)揮所有車輛專業(yè)管理單位的力量，形成合力，使管理及技術(shù)更上一層臺階。主要實現(xiàn)四大目標(biāo)：文化統(tǒng)領(lǐng)、資源統(tǒng)籌、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、管理統(tǒng)領(lǐng)。

　　(一)文化統(tǒng)帥

　　長期以來，地鐵維保承載乘客的期望，政府的要求，以及自身發(fā)展的需求，形成了“精檢細(xì)修，優(yōu)質(zhì)供車”的文化，這一文化，是有普適性和傳承意義的，可以適用于地鐵車輛運(yùn)維所有企業(yè)。

　　(二)資源統(tǒng)籌

　　網(wǎng)絡(luò)及規(guī)?；膬?yōu)勢在于能夠通過集中資源并統(tǒng)一調(diào)配以達(dá)到集約化使用的目的，防止資源分散使用，大量閑置。車輛資源的統(tǒng)籌包含資金統(tǒng)籌、維修計劃統(tǒng)籌、備件統(tǒng)籌及網(wǎng)絡(luò)級應(yīng)急搶險資源的統(tǒng)籌等。

　　(三)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一

　　發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)在網(wǎng)絡(luò)化管理中的引領(lǐng)作用。標(biāo)準(zhǔn)化工作包括部件及技術(shù)選型標(biāo)準(zhǔn)化、信息標(biāo)準(zhǔn)化、KPI標(biāo)準(zhǔn)化及管理標(biāo)準(zhǔn)化等體系建設(shè)。

　　1、信息標(biāo)準(zhǔn)化。建立一個唯一的平臺以獲取所有的車輛信息并進(jìn)行使用。同時，使用一個平臺能夠?qū)λ熊囆偷臄?shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析和專家決策。

　　2、KPI標(biāo)準(zhǔn)化。車輛績效管理應(yīng)當(dāng)通過統(tǒng)一的技術(shù)及經(jīng)濟(jì)指標(biāo)考核來衡量車輛專業(yè)管理水平。5分鐘晚點(diǎn)作為車輛質(zhì)量反映到運(yùn)營水平的主要指標(biāo)，還需要進(jìn)一步細(xì)化全方位的指標(biāo)族來評判車輛的質(zhì)量，如平均無故障公里數(shù)，平均無運(yùn)營故障公里數(shù)，百萬公里清客次數(shù)，百萬公里救援次數(shù)等，以及針對系統(tǒng)及部件的分指標(biāo)。只有統(tǒng)一的RAMS(可靠性、可用性、可維修性、安全性)指標(biāo)體系才能進(jìn)行比較及分析，使指標(biāo)體現(xiàn)出價值。車輛分公司已經(jīng)建設(shè)了完善的列車級、子系統(tǒng)級和關(guān)鍵零部級RAMS管理體系及指標(biāo)，這些指標(biāo)能夠用于評估總體車輛運(yùn)營質(zhì)量，新車質(zhì)量及架大修質(zhì)量，指導(dǎo)制訂維修策略。

　　3、管理標(biāo)準(zhǔn)化。包括建設(shè)和維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化車輛檢修庫、貫標(biāo)、現(xiàn)場HSE、標(biāo)準(zhǔn)化文件，將降低車輛專業(yè)管理的難度及復(fù)雜程度，減少接口反復(fù)協(xié)調(diào)工作，統(tǒng)一車輛專業(yè)面貌。車輛分公司在最近幾年中，已經(jīng)發(fā)布了1602個標(biāo)準(zhǔn)化文件。

　　(四)專業(yè)統(tǒng)領(lǐng)

　　車輛分公司作為申通地鐵集團(tuán)下屬的車輛全壽命周期的管理單位，累積了豐富的經(jīng)驗和優(yōu)勢。

　　1、車輛分公司掌握了各車型車輛狀態(tài)的一手?jǐn)?shù)據(jù)，對于車輛的總體狀態(tài)把握十分全面，有能力制訂出符合車型特點(diǎn)的同時又兼顧大局的維修策略，做到標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，個性差異。另一方面，車輛的日常維護(hù)時間占到了全壽命周期98%的時間窗口，架大修占2%不到，車輛分公司需要對所有這些工作進(jìn)行管理、協(xié)調(diào)及實施。

　　2、車輛分公司已于2016年起啟動了車輛智能運(yùn)維信息工程，這一工程需要將所有車輛信息綜合在一個平臺下進(jìn)行使用及分析，工程的建設(shè)需要在新車項目、日常檢修及架大修項目中綜合供應(yīng)商及業(yè)務(wù)相關(guān)單位一起努力推進(jìn)，這一平臺的建設(shè)、數(shù)據(jù)導(dǎo)入和后期維護(hù)，這是其他運(yùn)維單位做不到的。

　　3、專業(yè)技術(shù)管理覆蓋方面，車輛專業(yè)管理可以發(fā)揮由點(diǎn)及線及網(wǎng)的優(yōu)勢。在一條線路一個車型發(fā)生的故障要能夠消除在其它線路其它類似車型發(fā)生的可能性。針對一個車型、一種設(shè)備的問題的深入分析，形成的改進(jìn)意見，能夠迅速輻射到網(wǎng)絡(luò)內(nèi)所有同類車型或設(shè)備上去，形成整個車輛專業(yè)共識。

　　其它車輛運(yùn)維單位，無論某條線屬于哪家公司管理，從專業(yè)管理上講都是車輛全壽命周期管理的重要環(huán)節(jié)。在總體管理中，車輛分公司對其規(guī)程、可靠性標(biāo)準(zhǔn)、重要整改項目、技術(shù)支持、風(fēng)險項、新車及架大修項目應(yīng)進(jìn)行專業(yè)管理的宏觀覆蓋，牽頭專業(yè)統(tǒng)領(lǐng)作用無可替代。

　　綜上所述，這些是車輛分公司在超大網(wǎng)絡(luò)情況下專業(yè)管理統(tǒng)領(lǐng)的獨(dú)特優(yōu)勢，放棄可惜，惟有加強(qiáng)。

　　四、網(wǎng)絡(luò)層面的四項措施

　　(一)建立車輛智能運(yùn)維大數(shù)據(jù)中心

　　搭建車輛數(shù)據(jù)中心，以形成大數(shù)據(jù)分析能力，提高列車可靠性為基礎(chǔ)的RAMS體系，達(dá)到在一個平臺下對所有車輛的運(yùn)行及管理狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)控及分析。車輛智能運(yùn)維信息工程需要實現(xiàn)車地高速無線傳輸，通過對所有圍繞車輛的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，其綜合運(yùn)用將對運(yùn)維方式產(chǎn)生變革性的影響。智能運(yùn)維信息平臺功能強(qiáng)大又具有通用性，各類車型統(tǒng)一數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)后就可以接入，這樣，整個一列車無論經(jīng)過誰的手維修，經(jīng)過多少次維修，履歷完整，實現(xiàn)全壽命周期管理。