1前言

　　傳統的熱拌瀝青混合料雖然是主流技術而且路用性能好，但是對環境污染嚴重，能耗大，瀝青老化嚴重。常溫瀝青混合料則有對環境低污染、便于運輸、施工簡便、減少加熱瀝青及石料的能源消耗等特點。在我國公路交通建設中，環境保護工作越來越得到重視，使用低能耗、低污染的筑路材料也變得越來越有必要。

　　2國外研究現狀

　　芬蘭根據交通量的不同對常溫瀝青混合料以冷拌(10～20°C)溫拌(40～80°C)進行分類。結合料為專門的不揮發性成分、低粘度瀝青及有害物質。其常溫混合料采用加水、加熱同時進行的蒸汽加熱方式的專用設備進行拌和;攤鋪時，采用瀝青攤鋪機施工，除氣溫特別低的場合以外，一般只用一臺壓路機，常溫混合料，鋪裝溫度約60°C，初期輾壓溫度約40°C。常溫混合料適用于雙向交通量最大為3000輛/天的道路。施工完3個小時后即可達到開放交通所要求的使用強度，一周時間可達到最終強度。

　　日本在引進芬蘭常溫鋪筑技術的同時，結合自己國內的交通、氣候條件，研制出了在80°C以下可拌合與施工的瀝青混合料這類常溫混合料，主要應用了水發生的覆膜，作為一種潤滑劑，在混合料制造時能節省一定的能源，并抑制CO 的排放量，降低拌和與施工溫度。在日本這種混合料適用于雙向交通量3000輛/日的道路。這種常溫混合料的強度，沒有應用以往常溫混合料乳化瀝青乳化劑的分解、粘結料所含輕質油分的揮發形式，而是以混合料中水分的蒸發來實現的。

　　日本開發的適用于日本的常溫混合料有以下幾個特征。

　　(1) 拌和、施工溫度降低，短時間內強度就能產生，與芬蘭的常溫鋪裝技術相同，即利用水膜作為潤滑劑，通過蒸發水分產生強度。

　　(2) 考慮到日本的氣候地理條件、狀況，對環境的影響，開發了新的特殊粘結料，不含有害成分。

　　(3) 水膜形成的水分，在石料加熱后進行添加。

　　(4) 可就近使用當地石料。

　　(5) 混合料拌和運輸，只需將通常使用的瀝青混合料制造設備進行局部改造，即可使用。

　　(6) 與通常加熱的瀝青混合料相比，制造時產生的CO 排放量減少40%左右。

　　(7) 利用水作為潤滑劑的機理，混合料的溫度在10°C時仍可施工。

　　(8) 適宜壓實的溫度范圍較廣，便于壓實，1臺壓路機即可碾壓。

　　3國內研究現狀

　　目前，我國大多數常溫瀝青混合料都采用溶劑型瀝青、乳化瀝青等作為結合料，此外也開發了一些低溫瀝青混合料，一般用于瀝青路面的養護。在我國所指的常溫瀝青混合料的拌和溫度多為當地氣溫，一般低于40°C。

　　3.1溶劑型常溫瀝青混合料。溶劑型瀝青溶液通常是采用各種石油的組分來稀釋粘稠瀝青而配制成的液態瀝青，即在粘稠瀝青中摻入汽油、柴油、煤油等石油瀝青稀釋成液態。瀝青溶液在常溫下與礦料拌和為混合料，在其固體與液體的表面會發生一系列的作用及由兩種物質之間的分子作用力產生的物理吸附;也有兩種物質產生化學作用的化學吸附，它一般是瀝青中的某些物質(如瀝青酸)與礦料表面的金屬陽離子發生化學反應生成瀝青酸鹽而在礦料表面構成化學吸附層的過程。

　　研究表明，溶劑型常溫瀝青合料，能夠在礦料表面涂附一層較厚的瀝青薄膜從而形成很強的粘結力而具有較高的強度。由于常溫瀝青混合料中使用的瀝青比熱拌瀝青混合料中使用的瀝青粘度要低很多，因此，在常溫或較低的氣溫條件下施工，可以使結構層獲得比熱鋪混合料更大的密實度。

　　3.2 乳化瀝青型常溫瀝青混合料。乳化瀝青型常溫瀝青即采用乳化瀝青與石料拌和，并對攤鋪的瀝青混合料進行碾壓加速破乳以便成型。不同離子類型的乳化劑應選擇不同類型的石料，使得乳化瀝青與石料能更好的裹附。

　　1993年12月河北省河間市交通局公路管理站使用溶劑型常溫瀝青混合料在滄州地區十幾個市縣的干線公路上修補坑槽3500㎡、路面脫皮800㎡，而且在冬季里使用效果也較好，但是到次年氣溫逐漸升高到25°C時，部分坑槽產生病害，坑槽補料變軟，形成油包。

　　吉林省公路管理局研制的低溫混合料，在120℃以上采用140號瀝青與航空煤油、豆油摻配制成瀝青混合液，拌制的低溫瀝青混合料可在-25°C用于瀝青路面修補;東北林業大學采用分別在瀝青中摻配柴油和煤油的兩種方法研制低溫瀝青混合料;河北省河間市交通局管理站采用在120°C 100號瀝青中摻加RM55號溶劑油，然后在其中添加植物油的方法制備低溫瀝青混合料。這些方法均是在室內加熱瀝青至一定溫度(120°C～140°C左右)，這個溫度范圍一般比熱拌瀝青混合料的拌和溫度低，且不需要對礦料進行加熱。從環境保護角度看，在常溫或低溫下拌制瀝青混合料，可大幅度降低CO 排量。

　　四川新鞏固建材有限公司研制的ACMP常溫改性瀝青，采用化學改性，0°C至60°C下呈液態，密封存放3-5年不離析，稠度大，粘附性強，防水性好，有較強的回彈性，施工方便，可冷拌冷鋪，大面積機械施工，可直接用傳統瀝青混凝土攪拌設備攪拌，對舊瀝青路面修補效果較好。

　　4結論與展望

　　目前全世界能源資源緊張，而且使用傳統的熱拌瀝青攤鋪時產生的瀝青煙氣有較多且復雜的有害物質，對環境、人體有較大的影響，能夠找到一種能在較低溫度下既能拌合的瀝青混合料也是一種趨勢。現在普遍的常溫瀝青混合料在低溫的時候有較好的路用性能，但是在氣溫比較高的時候容易變軟出現車轍、推移、泛油等路面病害，使得常溫瀝青混合料適用范圍較窄，高溫穩定性是制約常溫瀝青混合料發展的關鍵性問題。在臨時性設施、個別地方的路面病害治理(如坑槽)、氣溫較低的低等級路面有較好的效果。

　　參考文獻

　　【1】張海濤，劉美爽;常溫瀝青混合料的理論研究;森林工程;2001年5月第17卷 第三期。

　　【2】袁宗澤，李巖;常溫瀝青混合料的特性及應用;河南科技;2010年8月上。

　　【3】沈忠良;常溫瀝青混合料修補路面坑槽;公路;1995年第5期。

　　【4】瀝青混合料的環境保護對策，中交網。