中國自1969年建成第一條地鐵以后,香港、臺北、上海、廣州和深圳等城市也陸續(xù)興建。到了2009年,在“十一五”后期,為應(yīng)對金融風(fēng)暴,擴(kuò)大內(nèi)需,中國進(jìn)一步擴(kuò)大地鐵建設(shè)規(guī)模,很多城市紛紛進(jìn)行地鐵建設(shè),直至目前,總共有40多個(gè)城市在建或籌建中。本文選自：《中國質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督》主辦： 中國質(zhì)量報(bào)社，周期： 月刊，出版地：北京市，語種： 中文;，開本： 大16開，國際刊號：ISSN：1008-1607，國內(nèi)刊號：CN11-3935/T，郵發(fā)代號： 2-795，創(chuàng)刊時(shí)間：1979。欄目設(shè)置：高層專遞、新聞縱深、法規(guī)平臺、案例沙龍、公告解析、質(zhì)檢新篇、辨?zhèn)巫R真、獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策、多思茶坊、知識競答、論文廣場、管理者課堂、市場觀潮、海外在線、心靈獨(dú)白、媒體互聯(lián)、一月大事等

　　當(dāng)前地鐵工程普遍存在工期緊、參建單位經(jīng)驗(yàn)不足,以及專業(yè)技術(shù)人員缺乏等問題。而材料作為影響工程質(zhì)量的重要因素,其質(zhì)量控制尤為重要。地鐵工程所涉及的材料種類多、用量大,且可供參考的相關(guān)質(zhì)量管理文獻(xiàn)少,其質(zhì)量控制有一定難度。

　　下面以筆者參與的深圳軌道交通四號線二期工程為例,探討一些地鐵工程材料質(zhì)量的管理方法。

　　一、工程概況

　　深圳軌道交通四號線二期工程(以下簡稱四號線)是香港地鐵公司與深圳市政府大型軌道交通項(xiàng)目,由港鐵軌道交通(深圳)有限公司(以下簡稱港鐵)負(fù)責(zé)此項(xiàng)目的建造。

　　四號線二期工程線路長約15.8km,其中有大約5km地下線,10km高架線,其它是地面線及車站。共設(shè)10個(gè)車站,包括地下車站、淺埋地下站、下沉式地面站和高架站等結(jié)構(gòu)型式。另外,還設(shè)有車輛段,作為四號線車輛的維修及存車基地。此外,還包括一座主變電所,對部分二期車站供電。

　　目前四號線土建工程已接近尾聲,在2009年底全部土建結(jié)構(gòu)主體將基本完成,2010年下半年將會通車試營運(yùn)。

　　二、前期策劃

　　在工程開始之前,港鐵經(jīng)過充分調(diào)研,分析了影響工程材料質(zhì)量管理的公司內(nèi)外部因素,以及可以采取的策略。以下是參照SWOT分析工具得出的矩陣圖,如圖1所示。

　　通過以上分析,港鐵前期主要進(jìn)行以下工作:

　　(一)確立人員架構(gòu)及管理流程

　　港鐵由現(xiàn)場項(xiàng)目工程師負(fù)責(zé)工程的全面管理,另外成立質(zhì)安環(huán)部(簡稱SQE),為工程師提供質(zhì)量、安全和環(huán)境方面的支持,其中設(shè)立專門的材料主任(又稱物料管理主任)一職,提供有關(guān)工程材料方面的支持。在建造過程中,其管理模式圖如圖2所示:

　　以上各部門人員,除了少部分經(jīng)驗(yàn)豐富、有相當(dāng)專業(yè)水準(zhǔn)的香港專家外,還包括大部分內(nèi)地的,有一定經(jīng)驗(yàn)和水平的員工。其中,質(zhì)安環(huán)部的支持,包括材料質(zhì)量管理的支持流程如圖3所示:

　　(二)制定《材料及施工工藝規(guī)范》

　　在工程材料方面,香港地鐵原有專用規(guī)范:《Materials and Workmanship Specification for Civil Engineering Works of MTRC》,該規(guī)范已得到香港政府認(rèn)可。針對四號線的特點(diǎn),港鐵在上述規(guī)范的基礎(chǔ)上,結(jié)合內(nèi)地規(guī)范性文件要求制定了專門的《材料及施工工藝規(guī)范》。具有如下特點(diǎn):

　　1.系統(tǒng)化。每種材料,其相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)通常有很多種。以混凝土為例,相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)、國家推薦標(biāo)準(zhǔn),以及各種行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)共有幾十種之多。為便于檢索使用,港鐵針對地鐵工程的特點(diǎn),將主要材料的標(biāo)準(zhǔn)要求綜合起來,納入《材料及施工工藝規(guī)范》之中。

　　2.補(bǔ)充國標(biāo)中未明確的內(nèi)容。國家標(biāo)準(zhǔn)中部分內(nèi)容不明確。如關(guān)于混凝土的標(biāo)準(zhǔn)中沒有配合比驗(yàn)證的內(nèi)容,而《材料及施工工藝規(guī)范》則對這部分加以明確,其中加入了通過試拌驗(yàn)證配合比的內(nèi)容。

　　3.部分要求較國標(biāo)更加嚴(yán)格。由于地鐵工程的特殊性,港鐵在一些方面制定了較高的要求,以提高質(zhì)量保證率。比如鋼筋、混凝土的抽檢頻率約為國標(biāo)要求的1倍;又如混凝土入模溫度一般國標(biāo)定為不超過35℃,而《材料及施工工藝規(guī)范》規(guī)定不超過32℃。

　　(三)編制工程材料管理工作指引

　　港鐵就材料供應(yīng)商評估、材料審批及材料檢測等方面制定了6個(gè)工作指引,以使材料管理工作規(guī)范化。其中指引的部分內(nèi)容將納入招標(biāo)文件的規(guī)范要求之中。

　　(四)厘清材料管理工作流程

　　根據(jù)多方、多層次的監(jiān)控原則,確定了工程材料管理工作流程。

　　(五)建立材料審批資料庫

　　地鐵工程合約多,而且材料的種類多、生產(chǎn)商多,因此建立共享的審批資料庫是必要的。有以下優(yōu)點(diǎn):

　　1.便于審批及檢索。

　　2.地鐵運(yùn)營時(shí),便于維修參考。

　　港鐵的材料審批資料庫具有可追溯性強(qiáng)、檢索方便等特點(diǎn),可作為公司的永久性知識財(cái)產(chǎn)。

　　三、推廣實(shí)施

　　經(jīng)過前期的準(zhǔn)備后,進(jìn)入推廣實(shí)施階段。在此階段,主要是注重以下幾個(gè)方面:擬定詳細(xì)而又有可操作性的招標(biāo)文件;與承包商和監(jiān)理等合作伙伴充分溝通;在施工階段采取適宜的控制策略和手段。

　　(一)招標(biāo)文件

　　就材料質(zhì)量管理而言,擬定招標(biāo)文件重點(diǎn)在以下方面:

　　1.將《材料及施工工藝規(guī)范》的內(nèi)容寫入招標(biāo)文件。

　　2.明確承包商和監(jiān)理的材料質(zhì)量管理人員資格要求。

　　(二)溝通交流

　　為讓各參建伙伴更好的了解港鐵管理理念,及材料管理細(xì)節(jié)等問題,在正式施工之前,港鐵進(jìn)行了多次溝通。

　　1.和政府主管部門的溝通。四號線的監(jiān)督單位是深圳市建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督總站(以下簡稱總站)。港鐵與之進(jìn)行了多次正式溝通,總站最后確定成立專門的四號線監(jiān)督小組,監(jiān)控工程質(zhì)量。對于材料的質(zhì)量,小組以不少于5%的比例監(jiān)督抽檢。

　　2.和承包商及監(jiān)理的溝通。港鐵將承包商和監(jiān)理視為休戚與共的合作伙伴,而不僅僅是管理與被管理、監(jiān)督與被監(jiān)督的關(guān)系。而行為科學(xué)理論也表明,有效的溝通比簡單的指揮監(jiān)督更有利于管理。港鐵和承包商及監(jiān)理有多種形式的溝通,其中較有特點(diǎn)和重要的是開工前的交底會。