近幾年，利用粉煤灰修筑道路基層，既可就地取材，變廢為寶，防止污染，又能提高道路質(zhì)量，具有一定的技術(shù)經(jīng)濟(jì)價(jià)值。在粉煤灰、石灰中摻入碎石稱(chēng)為二灰碎石，一般應(yīng)用于道路基層或底基層，二灰碎石的組成設(shè)計(jì)對(duì)工程質(zhì)量起著決定性的作用。組成設(shè)計(jì)搞不好，要么浪費(fèi)原材料，要么強(qiáng)度等指標(biāo)達(dá)不到，影響工程經(jīng)濟(jì)指標(biāo)或技術(shù)指標(biāo)。但搞好二灰碎石組成設(shè)計(jì)也并非很容易的事，下面就組成設(shè)計(jì)中易出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行討論。

　　一、原材料控制注意事項(xiàng)

　　1、取樣要具有代表性。即所取樣品應(yīng)該代表一個(gè)大的總體的平均情況。所取材料與施工現(xiàn)場(chǎng)所用材料相同。為此，需從料場(chǎng)中或料堆的不同位置分別取部分樣品，然后將這些小樣品混合成一個(gè)樣品。

　　二灰碎石的原材料包括石灰、粉煤灰、碎石和水，應(yīng)按此方法取樣進(jìn)行試驗(yàn)。

　　2、石灰材料的注意事項(xiàng)

　　《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ034-2000)及《公路工程無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程》(JTGE51-2009)中規(guī)定，石灰的等級(jí)應(yīng)在三級(jí)以上。三級(jí)以下石灰由于鈣鎂含量偏低，活化物偏少，石灰的活性不足以激發(fā)粉煤灰中不活潑化學(xué)成分的活性，從而影響試件強(qiáng)度。另外，應(yīng)盡量縮短石灰的存放時(shí)間，若存放時(shí)間較長(zhǎng)，鈣鎂含量就會(huì)降低，使試驗(yàn)數(shù)據(jù)失真，甚至試驗(yàn)結(jié)果不正確。生石灰消解要充分。如果消解不充分，會(huì)在制作完試塊后，生石灰仍在消解，使試塊“鼓包”、“起蘑菇”，甚至粉碎。

　　3、粉煤灰

　　按規(guī)范要求，路用粉煤灰中二氧化硅和三氧化二鋁含量應(yīng)大于70%，而700℃時(shí)的燒失量應(yīng)不大于10%，含水量應(yīng)在20%左右，不宜超過(guò)35%。對(duì)于粉煤灰的顆粒，我們認(rèn)為應(yīng)優(yōu)先采用較粗顆粒的粉煤灰，因?yàn)檩^細(xì)顆粒的粉煤灰對(duì)水的敏感性較強(qiáng)，即使組成設(shè)計(jì)能滿(mǎn)足技術(shù)要求，但施工起來(lái)難度較大，所以粉煤灰的粒徑也是組成設(shè)計(jì)中應(yīng)涉及的問(wèn)題。雖然現(xiàn)行規(guī)范沒(méi)涉及到這方面的問(wèn)題，但做為指導(dǎo)施工的組成設(shè)計(jì)應(yīng)予以考慮。

　　4、碎石

　　在JTJ034-2000及JTGE51-2009中，對(duì)碎石的壓碎值及粒徑有嚴(yán)格要求。二灰碎石用于基層時(shí)，高速公路和一般公路碎石的壓碎值不大于30%二級(jí)及二級(jí)以下公路不大于35%;二灰碎石不用于底基層時(shí)，高速公路和一般公路不大于35%，二級(jí)及二級(jí)以下公路不大于40%。實(shí)際實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，應(yīng)多選幾個(gè)碎石生產(chǎn)廠家進(jìn)行對(duì)比，以壓碎值越小越好。對(duì)于碎石顆粒組成范圍要按要求嚴(yán)格控制，盡力避免出現(xiàn)出限或靠近上下限的情況。

　　二、組成設(shè)計(jì)制作時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題

　　按規(guī)范要求，先按不同比例制成混合料。再選用適當(dāng)?shù)脑嚹＃谱鞒梢欢〝?shù)量的試塊，然后脫模試驗(yàn)，再進(jìn)行統(tǒng)計(jì)計(jì)算，這便是二灰碎石制作的全過(guò)程。但這里也有幾個(gè)方面需要注意，分述如下：

　　1、制作試件時(shí)，在預(yù)定做試驗(yàn)的前一天，取其最具有代表性的試料，測(cè)定其風(fēng)干含水量，按《無(wú)機(jī)結(jié)合穩(wěn)定土的擊實(shí)試驗(yàn)方法》確定其最佳含水量和最大干密度。應(yīng)當(dāng)注意的是制作時(shí)，要用木錘或木碾將風(fēng)干試料搗碎，并避免破碎粒料的原粒徑。另外就是集料一定要拌和均勻，否則不但不能反映實(shí)際情況，同時(shí)試件強(qiáng)度值差別較大，即Cv偏大，使強(qiáng)度評(píng)定不合格。

　　2、制作試件前應(yīng)檢查試模尺寸及形狀。試模內(nèi)壁應(yīng)光滑、無(wú)棱角，柱體不得用變形。要保證上下壓柱自由滑動(dòng)和試件上下表面不傾斜。制料前，要徹底清洗試模，用廢機(jī)油涂滿(mǎn)試模的整個(gè)內(nèi)壁作為隔離劑，裝模時(shí)，下壓柱要外露2㎝左右。稱(chēng)取規(guī)定的混合料分2~3次倒入試模中，用夯棒均勻插實(shí)時(shí)，要注意混合集料不要用力過(guò)猛，以免濺到試模外面，影響數(shù)據(jù)的真實(shí)性，脫模時(shí)應(yīng)注意用力均勻，不可碰邊缺角，否則試件作廢。

　　三、養(yǎng)護(hù)及其他

　　1、試件脫模后應(yīng)立即稱(chēng)重、量高。

　　根據(jù)目前的養(yǎng)生條件，可以放入養(yǎng)生箱中養(yǎng)護(hù)，也可放入水池中或用濕鋸末埋起來(lái)，保溫保濕養(yǎng)生。尤其是中、大試件應(yīng)先用塑料薄膜包復(fù)。我們?cè)鰧?shí)驗(yàn)，針對(duì)中、大試件用塑料薄膜包復(fù)與不包復(fù)進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)凡未曾進(jìn)行包復(fù)的試件的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度會(huì)損失3%~8%，最嚴(yán)重的竟達(dá)15.7%，養(yǎng)生不好對(duì)抗壓強(qiáng)度的損失更嚴(yán)重。

　　2、只有準(zhǔn)確的稱(chēng)量，才能保證試件干密度與相應(yīng)的施工現(xiàn)場(chǎng)所要求的壓實(shí)度相一致，但制作過(guò)程要盡量縮短。規(guī)范規(guī)定有水泥的混合料應(yīng)在1小時(shí)內(nèi)制成試件，超過(guò)1小時(shí)的混合料要作廢，其他混合料雖不受此限，但也應(yīng)盡快制成試件，施工規(guī)范中尚有規(guī)定，拌成的二灰混合料堆放時(shí)間不超過(guò)24小時(shí)，所以進(jìn)行組成設(shè)計(jì)制作時(shí)，更應(yīng)盡量縮短時(shí)間。

　　3、進(jìn)行強(qiáng)度評(píng)定時(shí)，如Cv超限，則應(yīng)重做，不應(yīng)只剔除不合格部分試件。有R≥Rd(1-ZaCv)公式中R：評(píng)均抗壓強(qiáng)度，Rd:試件抗壓強(qiáng)度，Za:標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)保證率，Cv試驗(yàn)結(jié)果的偏差系數(shù)，進(jìn)行強(qiáng)度統(tǒng)計(jì)。如果Cv不符合以下規(guī)定：小試件不大于10%，中試件不大于15%，大試件不大于20%的，必須重新制作。

　　參考書(shū)目：

　　1、《公路工程無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程》

　　2、《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》

　　3、《市政工程質(zhì)量通病及防治》