摘 要：結(jié)合隆林至百色高速公路路面№F合同段水泥混凝土路面滑模施工情況，從提高混凝土路面施工質(zhì)量角度論述Gomaco GP-4000四履帶水泥混凝土滑模攤鋪機(jī)(帶IDBI裝置)的配置技術(shù)特點(diǎn)及在連續(xù)配筋混凝土路面滑模施工的應(yīng)用、效果。

　　關(guān)鍵詞：滑模攤鋪機(jī);施工質(zhì)量;IDBI裝置;應(yīng)用

　　Abstract : We discuss the configuration technical characteristics of Gomaco GP-4000 four track concrete cement slip form paver (with IDBI device ) and the application and effect of continuous reinforced concrete pavement slipform construction, combined with the №F section cement concrete pavement construction of highway pavement from Longlin to Baise, from improving the construction quality of concrete pavement.

　　Key words: Slipform Paver; construction quality; IDBI device; application

　　中圖分類號：U415.52 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A文章編號：2095-2104(2012)

　　1 工程概況

　　廣西隆林至百色高速公路起于黔桂兩省區(qū)交界的隆林縣平班鎮(zhèn)，接貴州省境內(nèi)的興義至板壩高速公路，途經(jīng)廣西隆林、田林、百色市右江區(qū)，終于百色市右江區(qū)四塘鎮(zhèn)，與已建成的南寧至百色高速公路相接，全線采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，主線全長177.492公里。是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃(簡稱“7918”)中的第17橫汕頭至昆明高速公路的廣西境內(nèi)路段，也是廣西“4縱6橫”高速公路網(wǎng)規(guī)劃布局中的第3橫賀州至隆林公路的重要組成部分。主線路面結(jié)構(gòu)：20cm級配碎石墊層+20cm水泥穩(wěn)定碎石底基層+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層+28cm水泥混凝土面層+1cm橡膠瀝青應(yīng)力吸收層+4cmAC-13C橡膠瀝青磨耗層。

　　2 Gomaco GP-4000四履帶水泥混凝土滑模攤鋪機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)

　　根據(jù)水泥混凝土路面工程滑模攤鋪施工的需要及設(shè)備設(shè)計的要求，Gomaco GP-4000的配置和性能有如下特點(diǎn)：

　　2.1 攤鋪工藝合理

　　2.1.1水泥混凝土路面滑模施工的工藝是攤鋪機(jī)將混凝土混合料用震搗棒連續(xù)振搗密實、擠壓底板成型的工藝過程。Gomaco GP-4000四履帶滑模攤鋪機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)配備16個震搗棒及液壓回路的基礎(chǔ)上，在機(jī)架左、右加裝2組各1.22m的機(jī)架延伸，并加裝兩組各16個震搗棒，使之達(dá)到48個震搗棒，震搗棒具有隨機(jī)器同步運(yùn)動的自動通、斷功能，最大轉(zhuǎn)速可達(dá)11000r/min,同時可以通過液壓裝置靈活的調(diào)節(jié)震搗棒的高低位置。每組附加震搗棒有一個獨(dú)立的液壓油冷卻系統(tǒng)來冷卻其液壓油。通過改變振搗棒的頻率和高度滿足水泥混凝土路面不同厚度和攤鋪寬度需要。

　　2.1.2為了保證高速公路混凝土路面要求的密實度、平整度和外觀，通過Gomaco GP-4000配置的夯錘、搓平直板、攤鋪模板、不銹鋼尾板一系列裝置，使用較干硬的混凝土，利用較長的邊側(cè)模板、擠壓底板前部的圓弧保證多進(jìn)料，維持足夠的擠壓變形力，同時采用強(qiáng)大激振力和擠壓成型力來保證混凝土和超長邊模板就可以盡量的避免混凝土面板邊沿的塌邊現(xiàn)象。

　　2.1.3Gomaco專門混色機(jī)的超級自動浮動抹光板用于攤鋪過程中自動抹光混凝土路面，抹光板長度為3.66米，對提高路面平整度及其重要;同樣，浮動抹光板是液壓驅(qū)動的，可以隨著攤鋪機(jī)的停止而自動停止。浮動抹光板與成型板一樣，可以調(diào)整相應(yīng)的路拱，以滿足設(shè)計的橫坡要求。

　　2.1.4Gomaco GP-4000在抹光板前加裝了一套搓平直板，并將傳力桿安裝槽上的彈性鋼片改為橡膠板，增加其耐用性和傳力桿定位的準(zhǔn)確性，便于安裝調(diào)整。夯板、搓平直板、攤鋪模板、不銹鋼尾板一起共同修復(fù)在攤鋪過程中被傳力桿破壞的混凝土路面。

　　2.2 Gomaco GP-4000的特點(diǎn)

　　2.2.1 Gomaco GP-4000的動力選擇為475HP的卡特彼勒發(fā)動機(jī)，具有足夠的攤鋪驅(qū)動力，否則在動力不足的情況下影響攤鋪路面的平整度，可以滿足各種不同的設(shè)計需求。

　　2.2.2 Gomaco由計算機(jī)控制的路拱調(diào)節(jié)器，可實現(xiàn)攤鋪機(jī)從路拱平滑過度到超高、平面橫坡，滿足日益增長的高質(zhì)路面攤鋪的需要。路拱調(diào)節(jié)器最小和最大拱度在垂直方向的變化范圍0~152mm，采用液壓動力進(jìn)行超控，操作人員只用在Gomaco GP-4000上的電腦中輸入拱度的最小值和最大值，位于履帶上的譯碼盤就會測量拱度，有電腦自動按平均值由最小拱度向最大拱度變化，拱度過度平順。

　　2.2.3 Gomaco智能轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)便于機(jī)器在工地就位、轉(zhuǎn)向、運(yùn)輸、機(jī)動靈活，可選擇自動轉(zhuǎn)向模式和側(cè)行、前履帶、后履帶4種手動轉(zhuǎn)向模式。

　　3 新一代IDBI裝置

　　新一代的標(biāo)準(zhǔn)長度的攤鋪模具內(nèi)的傳力桿插入裝置，簡稱IDBI(In-the-pane Dowel Bar Inserter),其傳力桿的插入有電腦控制，生產(chǎn)效率高，代替DBI需要另外加長后支架長度的設(shè)計，而是改裝在攤鋪機(jī)上。

　　帶IDBI裝置Gomaco GP-4000四履帶滑模攤鋪機(jī)能夠獨(dú)立完成攤鋪、傳力桿插入、修復(fù)和抹光等工序。攤鋪機(jī)操作、傳力桿的壓入及路面的修復(fù)抹平工作完全由觸摸式電腦同意控制，操作人員可任意預(yù)先設(shè)定前后傳力桿之間的距離和傳力桿的數(shù)量，以滿足各種不同的設(shè)計要求;并且還有故障顯示和診斷功能，大大提高工作可靠性。IDBI裝置安裝于四履帶攤鋪機(jī)的模板之后，不需要人工預(yù)制鋼筋支架定位，便于卡車直接將混凝土倒卸在攤鋪機(jī)前，而不需要布料機(jī)預(yù)先布料，方便快捷，施工效率高，而且傳力桿是在混凝土經(jīng)過振搗后插入的，提高了混凝土的密實度。

　　4 隆林至百色高速公路水泥混凝土路面工程技術(shù)特點(diǎn)

　　隆林至百色高速公路路面№F合同段水泥混凝土路面設(shè)計厚度28cm，主車道為雙車道寬8.25m，全幅路面寬11.25m。路面設(shè)計要求每隔0.6m插入1根Φ16長800mm橫向拉桿。以及每間隔4.5m插入φ32長500mm的縱向轉(zhuǎn)力桿。每根轉(zhuǎn)力桿間距為300mm，混凝土坍落度要求3~6cm。

　　由于隆林至百色高速公路地處丘陵區(qū)，河砂質(zhì)量達(dá)不到要求。最后水泥混凝土細(xì)集料采用機(jī)制砂代替河砂。采用機(jī)制砂拌制的水泥混凝土和易性較差，坍落度損失較快，振搗后表面比較粘稠，抹光難度大，增加施工難度。

　　路基標(biāo)路槽的交驗工作和橋梁隧道不能按期交驗及貫通，路面工程不能連續(xù)施工，工期要求比較緊。

　　5 Gomaco GP-4000在隆百高速公路路面施工中的應(yīng)用

　　5.1 全幅一次性攤鋪提高施工質(zhì)量

　　為了提高路面的整體性，提高水泥混凝土路面平整度，加快施工進(jìn)度，經(jīng)過項目技術(shù)人員的討論，決定采用Gomaco GP-4000一次性攤鋪全幅11.25m水泥混凝土路面。利用Gomaco GP-4000滑模攤鋪機(jī)超常的攤鋪寬度，讓一側(cè)履帶位于邊溝或路肩位置，另一側(cè)履帶落在另一幅水泥穩(wěn)定基層上，減少沉降影響標(biāo)高的準(zhǔn)確性。

　　5.2 連續(xù)配筋混凝土路面滑模施工

　　為了減少路面開裂、斷板、沉陷等破壞，本合同段在k174+610~ k174+850右幅、k174+530~ k174+860左幅以及明涵路段采用了連續(xù)配筋砼路面。在滑模攤鋪水泥混凝土路面施工中，布料方式選擇比較簡單易行的自卸車和挖掘機(jī)聯(lián)合卸布料方式。攤鋪時注意振搗棒底部位置必須在鋼筋網(wǎng)上方，防止振搗棒擾動鋼筋網(wǎng)，同時保證振搗板不刮壞。兩側(cè)鋼筋網(wǎng)不得接觸滑模攤鋪機(jī)側(cè)向模板。連續(xù)鋼筋網(wǎng)混凝土的滑模施工，在施工中途是不能中斷的，以提高水泥混凝土路面施工質(zhì)量。

　　5.3 機(jī)制砂水泥混凝土

　　由于隆林至百色高速公路地處丘陵區(qū)，河砂質(zhì)量達(dá)不到要求。最后水泥混凝土細(xì)集料采用機(jī)制砂代替河砂。由于機(jī)制砂中0.075mm以下含量處于規(guī)范要求上限，導(dǎo)致機(jī)制砂拌制的水泥混凝土流動較差，坍落度損失較快，振搗后表面比較粘稠，抹光難度大?？紤]到以上原因，滑模攤鋪振搗頻率要盡可能大，不宜低于10000r/min，而且將振搗棒位置提高處于中位偏上，振搗后混凝土表面易于抹光，提高路面平整度，特別是設(shè)傳力桿的位置。

　　6 使用效果

　　2010年12月24日隆百高速公路№F合同段主體工程全部完成，在全線6個路面標(biāo)第一個完成主體工程，提前完成業(yè)主下達(dá)施工任務(wù)，施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計及規(guī)范要求。

　　7 結(jié)論

　　通過使用Gomaco GP-4000水泥滑模攤鋪機(jī)，在隆百高速公路№F合同段使用效果較好，該設(shè)備操作靈活方便，方便移動運(yùn)輸，全液壓控制，性能安全可靠，實用性強(qiáng)，能夠很好控制混凝土路面的攤鋪質(zhì)量，適用于各種結(jié)構(gòu)類型的水泥混凝土路面滑模攤鋪。由于丘陵區(qū)公路工程橋涵多，連續(xù)路段少，河砂質(zhì)量不滿足施工要求，在丘陵區(qū)采用水泥滑模攤鋪機(jī)攤鋪水泥路面施工難度大，效率不高，在隆百高速公路水泥路面施工中并沒有全部使用水泥滑模攤鋪機(jī)施工。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]傅 智.水泥混凝土路面滑模施工技術(shù)[M].北京：人民交通出版社，2001.