正確認(rèn)識(shí)現(xiàn)在軌道式集裝箱門式起重機(jī)的應(yīng)用特點(diǎn)，當(dāng)下新改革管理中的發(fā)展技巧有哪些呢?本文是一篇機(jī)械工程師論文。文章對(duì)軌道式裝箱門式起重機(jī)時(shí)最近幾年才被應(yīng)用于集裝箱貨場(chǎng)與碼頭的，然而，因其發(fā)展迅速，如今已經(jīng)成為眾多貨場(chǎng)與碼頭的首先設(shè)備。綜上所述，我們不難看出：軌道式裝箱門式的結(jié)構(gòu)形式與種類很多，需結(jié)合工作性能與工作場(chǎng)地進(jìn)行合理選擇。

　　摘要：有些軌道式裝箱門式起重機(jī)上還安設(shè)了吊鉤衡量，能夠快速轉(zhuǎn)換為集裝箱吊具，從而能夠操作更為繁瑣的吊裝作業(yè)。有些RMG能夠借助長(zhǎng)懸臂裝卸船舶或橫跨港池，在一些小規(guī)模的港口中，可實(shí)現(xiàn)一機(jī)多用，減少在設(shè)備方面的成本費(fèi)用。現(xiàn)階段，輪胎式裝箱門式起重機(jī)僅有一些行業(yè)內(nèi)定的操作標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)并未正式出臺(tái)。而軌道式裝箱門式起重機(jī)由于推出時(shí)間尚短，因而并未形成健全的、合理的參數(shù)系列。

　　關(guān)鍵詞：機(jī)械管理工程,集裝箱應(yīng)用,機(jī)械工程師論文投稿

　　1.集裝箱的特點(diǎn)與分類

　　如今，由于時(shí)代的更迭以及技術(shù)的進(jìn)步，設(shè)計(jì)了多種類、多形式的集裝箱堆場(chǎng)機(jī)械，諸如集裝箱叉車、集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)、集裝箱跨運(yùn)車、軌道式集裝箱門式起重機(jī)(英文簡(jiǎn)稱為RMG)、輪胎式集裝箱門式起重機(jī)(英文簡(jiǎn)稱為RTG)等，其中以輪胎式集裝箱門式起重機(jī)與軌道式集裝箱門式起重機(jī)為主，因其充分利用空間、穩(wěn)定運(yùn)行的優(yōu)勢(shì)，而廣受各大行業(yè)的喜愛與青睞。

　　論文網(wǎng)推薦：《現(xiàn)代機(jī)械》，《現(xiàn)代機(jī)械》刊登國(guó)內(nèi)機(jī)械電子行業(yè)的科技論文與科研成果，推廣新技術(shù)、新材料、新工藝，介紹企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)。堅(jiān)持為社會(huì)主義服務(wù)的方向，堅(jiān)持以馬克思列寧主義、毛澤東思想和鄧小平理論為指導(dǎo)，貫徹“百花齊放、百家爭(zhēng)鳴”和“古為今用、洋為中用”的方針，堅(jiān)持實(shí)事求是、理論與實(shí)際相結(jié)合的嚴(yán)謹(jǐn)學(xué)風(fēng)，傳播先進(jìn)的科學(xué)文化知識(shí)，弘揚(yáng)民族優(yōu)秀科學(xué)文化，促進(jìn)國(guó)際科學(xué)文化交流，探索防災(zāi)科技教育、教學(xué)及管理諸方面的規(guī)律，活躍教學(xué)與科研的學(xué)術(shù)風(fēng)氣，為教學(xué)與科研服務(wù)。

　　1.1 軌道式集裝箱門式起重機(jī)(RMG)的特點(diǎn)

　　最早應(yīng)用RMG的是我國(guó)鐵路系統(tǒng)，最近幾十年，港口地區(qū)才開始注重RMG的使用。目前，因?yàn)榭茖W(xué)技術(shù)的進(jìn)步，RMG也開啟了蓬勃發(fā)展的大門，在瞬息萬(wàn)變的國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境之下，燃油價(jià)格始終居高不下，促使很多企業(yè)選用RMG方案。相比輪胎式集裝箱門式起重機(jī)(RTG)而言，軌道式集裝箱門式起重機(jī)(RMG)具有下述幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，即為：

　　(1)充分利用場(chǎng)地空間，跨中通常能堆放多個(gè)車道與8列集裝箱，而輪胎式集裝箱門式起重機(jī)只能堆放1個(gè)車道與6列集裝箱，其差距較為明顯;

　　(2)擁有強(qiáng)大的定位功能，并且，能為其提供最有效、最迅速的集裝箱檢索系統(tǒng)與存儲(chǔ)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)堆場(chǎng)自動(dòng)化目標(biāo)。倘若能與移輸送機(jī)與自動(dòng)搬運(yùn)車共同作業(yè)，那么可在保證系統(tǒng)穩(wěn)定、安全運(yùn)行的同時(shí)，提高其作業(yè)質(zhì)量及效率;

　　(3)各個(gè)機(jī)構(gòu)零部件健全、運(yùn)行速度穩(wěn)定、效率高，提升了作業(yè)效率;

　　(4)以電力作為支撐系統(tǒng)運(yùn)行的主要?jiǎng)恿Γ?jǐn)遵國(guó)家提倡的“綠色、環(huán)保”理念，無(wú)噪聲、無(wú)廢氣。

　　然而，軌道式集裝箱門式起重機(jī)也存在很多弊端，譬如說(shuō)：設(shè)備利用率低;維場(chǎng)周轉(zhuǎn)時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng);起重機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)任務(wù)難以實(shí)現(xiàn);對(duì)地面軌道安裝要求較高等等。除此之外，自安設(shè)運(yùn)行軌道之后，導(dǎo)致路面不再平整。因此，現(xiàn)階段有些港口地區(qū)為了避免這些缺陷，考慮將軌道式與輪胎式裝箱門式起重機(jī)結(jié)合在一起，以爾之長(zhǎng)，補(bǔ)己之短，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)。

　　1.2 軌道式裝箱門式起重機(jī)的分類

　　軌道式裝箱門式起重機(jī)的結(jié)構(gòu)形式很多，在最初，僅存在兩種結(jié)構(gòu)形式，即L型箱單梁結(jié)構(gòu)與析架結(jié)構(gòu)，然而，目前所采用的大部分均為箱型雙梁結(jié)構(gòu)。RMG分為雙懸臂、單懸臂與不帶懸臂三種類型。從結(jié)構(gòu)受力角度來(lái)看，單懸臂的弊端較為明顯，且受場(chǎng)地的限制較為嚴(yán)重，因而使用范圍較為狹窄。雙懸臂結(jié)構(gòu)分為斜拉桿與馬鞍架兩個(gè)類型;不帶懸臂結(jié)構(gòu)分為門腿需通過40ft與20ft集裝箱兩個(gè)類型。后兩種類型也是如今廣泛使用的起重機(jī)結(jié)構(gòu)。

　　2.軌道式裝箱門式起重機(jī)的主要技能參數(shù)

　　2.1 RMG有吊鉤下起重量、吊具下起重量以及額定起重量三個(gè)指標(biāo)。現(xiàn)階段，吊具最大起重量額定范圍在20.5t—42t之間。

　　2.2 起升高度

　　一般涵蓋兩種表述方式，即為：(1)軌道式裝箱門式起重機(jī)的起升高度一般控制在15m以下;(2)以“m”為單位的堆箱高度與起升高度。

　　2.3 伸距與跨距

　　軌道式裝箱門式起重機(jī)的伸距通常小于10m： 其跨距一般在25m—35m之間，最大為60m以上，最小則僅為10m。被廣泛應(yīng)用于碼頭及內(nèi)河港口等地。在國(guó)外的海姆集裝碼頭，引進(jìn)了2臺(tái)軌道式裝箱門式起重機(jī)，起重1臺(tái)伸距為14.5m，跨距為65.5m;另一臺(tái)外伸距為13m，跨距為65m，兩臺(tái)設(shè)備的起重量相同，均為35t。

　　3.軌道式裝箱門式起重機(jī)各部分技術(shù)分析

　　3.1 門架結(jié)構(gòu)

　　近幾年，很多大規(guī)模港口均引進(jìn)了不帶懸臂的RMG設(shè)備，這類設(shè)備的主要特點(diǎn)為：集裝箱無(wú)需通過門腿，因此，在設(shè)計(jì)門腿時(shí)，均采用梯形結(jié)構(gòu)，小車規(guī)矩較小;一般采用集中驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)運(yùn)行機(jī)構(gòu)，因而少見跑偏現(xiàn)象，自重相對(duì)較輕。此外，跨距等于或小于35m的RMG，兩側(cè)采用剛性門腿;若跨距大于35，那么一側(cè)門腿為柔性門腿，另一側(cè)則為剛性門腿，用來(lái)消除溫度與吊重共同作用而導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)變形。

　　3.2 回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)

　　按照用戶要求，有些軌道式裝箱門式起重機(jī)上還會(huì)安設(shè)電動(dòng)推桿等裝置，以此實(shí)現(xiàn)3—5°的小角度回轉(zhuǎn);還有些RMG采用帶翻版的吊具，也具有小角度回轉(zhuǎn)的作用，從而方便操作人員進(jìn)行吊具對(duì)箱。現(xiàn)階段，鐵路貨場(chǎng)引進(jìn)的設(shè)備基本上均具有完善的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，一般將起重小車分為上下兩層，在中間部位安設(shè)回轉(zhuǎn)支承。一般情況下，回轉(zhuǎn)支承采用4個(gè)沿環(huán)形軌道的回轉(zhuǎn)大軸承或行走滾輪，以便更好的支撐起重機(jī)回轉(zhuǎn)。 本文由wWW. DyLw.NeT提供，第一 論 文 網(wǎng)專業(yè)教育教學(xué)論文和畢業(yè)論文以及發(fā)表論文服務(wù)，歡迎光臨DyLW.neT

　　在大規(guī)模的集裝箱碼頭，為了降低自重，提升工作的可靠性及裝卸效率，一般選擇不帶懸臂的機(jī)型。而在小規(guī)模的鐵路貨場(chǎng)、內(nèi)河碼頭以及港口上，選擇的多數(shù)是雙臂機(jī)型，或者是可換吊鉤、便于裝箱吊具的機(jī)型，實(shí)現(xiàn)一機(jī)多用，在提高空間利用率的同時(shí)，還能降低在設(shè)備上的成本費(fèi)用。