前言：采運機械是林業木材生產的主要工具，高效合理地使用起重運輸機械，有利于促進木材生產任務的順利完成，因此，認真做好林業機械技術管理使用工作，保證木材采運機械設備經常處于良好狀態，對促進林區木材生產，有著重要的作用。

　　1.動力平車

　　1.1鋼索拉平車。鋼索在地面連續運轉，利用平車上掛索裝置將平車帶走。根據需要，在任何時間和任何地點都可對平車進行掛索和摘索。鋼索拉平車時可回空20臺。平車載量比人力提高50%。鋼索拉平車的缺點是鋼索磨損大，，掛鎖可靠性小。

　　1.2電動平車。一種是列車式電平車。原條造材后，從造材臺上按楞位、材種、材長、等級分別裝上各節臺車，然后連掛成1列(通常為10節)。由電機車拉到楞區，按楞位甩車拋木，并及時地把卸完的空車頂回造材區。還有一種是單車式電平車。這種設備是伊春林區五營貯木場創制的選材方式。全線1000m，造材臺設中間，楞區均設在選材線的一側。電源是通過硅整流而獲得的直流電。每個電機車前后各掛1節平車，形成了一個獨立的、機動的選材機械。

　　2.輸送機

　　平車是一種斷續作業，要進一步提高其效率和技術，困難較大。在選材作業機械化發展過程中，動力平車選材只能是一種過渡性的措施。國內外都證明，在生產任務較大的貯木場，特別是原條到材的貯木場，縱向輸送機是最為有效、具有發展潛力的選材設備。因此，輸送機的發展是比較快的。他主要分為鏈式和索式兩類，以鏈式為主。

　　由于輸送機長度受到一定的限制，當選材線較長時，需要若干節輸送機組成。多的達6節，大部分是2、3節，占選材線條數的66.5%。 根據貯木場的生產任務和輸送機的選材能力，一個貯木場可以有1條選材線，也可以有多條選材線，而往往以多條為主。這些選材線的布設直接影響到貯木場的整體規劃。

　　3.輸送機的結構與參數

　　3.1牽引構件是輸送機的主件，由牽引件(鏈或索)與承載梁構成。牽引構件的運行速度變化范圍較大，小的只有0.3m/s，大的達到1.3m/s，總的趨勢是增大。選材輸送機的運行速度比較集中在0.6-0.9m/s范圍內。人力拋木時，這個速度是比較適宜的。輸送機的長度與主參數有關。大部分的環鏈輸送機的長度處于120m和200m左右的區段，最長的達355m;板鏈輸送機的長度大部分在100-150m之間，其中以120m為最多;索式輸送機的長度為100-760m，大部分集中在180-300m，其中以200m為最多。

　　3.2驅動鏈輪在鏈式輸送機中，驅動輪上的輪牙一般為5-8個，有固定輪牙和活動輪牙兩類。在索式輸送機中，牽引構件的運行都是靠摩擦力。因此，最大的結構特點是不同類型的驅動索輪，比較多的采用鉗式索輪，它是利用密布在輪緣上的夾鉗夾緊鋼索運行的。

　　3.3棧架分高、低2類。使用輸送機初期，都采用低棧架。 高于地面1.5米的稱為高棧架。從選材的角度看，應采用高棧架。

　　4.輸送機的使用

　　原木從這一節輸送機轉運到另一節輸送機時，有個過渡問題。特別是對一些小徑木和短材，在過渡段很容易造成飛木、打樁、掉機等事故。一般設過渡輪、過渡凹板，情況有所好轉，但不很理想。在提高輸送機的運行速度方面，將選材線與向制材廠供料結合了起來，因此選材線的運行速度只得服從供料的要求，采取了低速，僅0.33m/s。對獨立的選材線，其速度可以提高。在人力拋木的條件下，一般運行速度達到了0.6-0.8m/s，個別的達到1.3m/s。

　　5.輸送機拋木機械化

　　5.1電動拋木。拋木機為立式弓形，設于輸送機的腹部，其轉動軸位于輸送機中心線上。電動及通過減速器和開式半齒輪，把動力傳遞給驅動軸。1對拋木桿就固定在這驅動軸的兩端。軸的轉動帶動拋木桿轉動而擊打原木，并把原木拋卸落地。因為驅動軸設在輸送機的中央，如另一側加設1對拋木桿，就可以實現雙面拋木。

　　5.2氣動拋木機有立式和臥式兩種。臥式的拋木桿為直桿伸縮式，適于低棧架;立式的拋木桿為弓形，適于高棧架。氣缸活塞桿的推動點設在1對拋木桿中部的連接梁中點。氣源壓力0.5—0.7MPa。臥式氣缸直徑￠180mm，立式氣缸直徑￠200mm和直徑￠250mm。臥式拋木桿的推力為12.5kN，立式分別為7.85-10.99kN。拋木的原木直徑在8cm以上，拋木周期為1.4-1.8s。

　　5.3液動拋木機與立式氣動拋木機類似。兩拋木桿1組，間距1000mm，頭部用2根槽鋼對焊成管連接。拋木桿弓形部分的曲線半徑為810mm。因液壓動作較慢，不適應快速作業，故未能在選材中應用，主要用在固定鋸機造材后定點拋木上。

　　5.4機動拋木的動力來自選材輸送機牽引構件的運動，有摩擦式和強制式2種。摩擦式機動拋木是利用原木與承載梁間或拋木桿與原木間的摩擦力來傳遞拋木的動力;強制式機動拋木是利用輸送機牽引構件中的鏈環或承載梁的拉動所發出的動力。

　　6.龍門小吊

　　在原木到材的貯木場，到材的原木都是在山上至少按材長進行了初選裝車的。正因為這樣，就沒有必要再貯木場重新從頭進行分選。自20世紀七八十年代以來，南方迅速發展了歸裝門式起重機。在上述這些條件下，首先由福建省永安貯木場創造了龍門小吊選材的新工藝，并得到了推廣。它必須與歸裝門式起重機和楞區配置相結合，即在門式起重機卸車一側的懸臂下，在卸車汽車道的一側(通常是外側)配置龍門小吊作業區。其軌道長度與楞場長度相同。根據楞場長度，同一軌道上可設置若干個小吊。通常是1臺門式起重機配備1臺龍門小吊。楞區按材長進行配置和劃分。

　　參考文獻：

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