前言
港口開(kāi)發(fā)活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響十分深刻，目前，世界許多國(guó)家均加強(qiáng)了港口建設(shè)項(xiàng)目對(duì)環(huán)境影響的預(yù)防和保護(hù)工作〔1-3〕。環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別即識(shí)別環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的存在并確定其性質(zhì)的過(guò)程，是指對(duì)建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)及生產(chǎn)中的各種危險(xiǎn)有害因素和重大危險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)〔4〕。在項(xiàng)目建設(shè)和生產(chǎn)過(guò)程中，環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)不僅存在，而且形式多樣，潛在的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)往往很難辨識(shí)。采取一些特定的方法對(duì)其進(jìn)行識(shí)別，并判定其可能導(dǎo)致事故的種類(lèi)和導(dǎo)致事故的直接因素，這一識(shí)別過(guò)程就是環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。港口建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)關(guān)注的是具有不確定性的風(fēng)險(xiǎn)因素，并提出相應(yīng)的防范與補(bǔ)救措施，對(duì)港口建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)非常重要也十分必要〔5〕。以某港口碼頭建設(shè)項(xiàng)目為例，論述其環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別過(guò)程。
1、物料風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別
港口運(yùn)輸所涉及的危險(xiǎn)物料主要包括工業(yè)鹽酸、工業(yè)硫酸、硫化鈉、氫氧化鈉、硫磺等物質(zhì)，各種物質(zhì)的危險(xiǎn)特性如表1所示。
表1   物質(zhì)的危險(xiǎn)特性表

項(xiàng)目		物質(zhì)名稱(chēng)
		鹽酸	硫酸	硫化鈉	氫氧化鈉	硫磺
物理 化學(xué) 性質(zhì)	閃點(diǎn)℃	—	—	—	—	—
	熔點(diǎn)℃	-114.8	10.5	1180	318.4	119
	沸點(diǎn)℃	108.6	330	—	1390	444.6
	燃燒熱kJ/mol	—	—	—	—	—
	引燃溫度℃	—	—	—	—	232
危 險(xiǎn) 性	爆炸極限 v％	—	—	—	—	下限為35mg/m3
	火災(zāi)危險(xiǎn)性	—	—	—	—	乙
	危險(xiǎn)類(lèi)別	8.1	8.1	8.2	8.2	4.1
毒 理 特 性	LD50（mg/kg） 大鼠經(jīng)口	—	2140	—	—	—

由此表可以看出，硫磺為乙類(lèi)火災(zāi)危險(xiǎn)性物質(zhì)，同時(shí)鹽酸、硫酸等物質(zhì)的貯運(yùn)過(guò)程還屬于《職業(yè)性接觸毒物危害程度分級(jí)》（GB5044-85）標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的中度危害。
根據(jù)物料的毒性、火災(zāi)爆炸危險(xiǎn)性，以及物料的貯運(yùn)情況，一旦發(fā)生意外事故將造成對(duì)人員、財(cái)產(chǎn)、環(huán)境的危害。當(dāng)發(fā)生有硫酸、鹽酸毒物料泄漏事故時(shí)，物料將有可能直接泄漏到項(xiàng)目所在海域中，會(huì)引起水體中的水生生物中毒、死亡等。當(dāng)發(fā)生硫磺火災(zāi)爆炸事故時(shí)，在發(fā)生事故地點(diǎn)較近的范圍內(nèi)將受到較嚴(yán)重影響和破壞，也同時(shí)存在人員傷亡的可能性。
針對(duì)項(xiàng)目特點(diǎn)和危險(xiǎn)品儲(chǔ)存情況，危險(xiǎn)物料的主要評(píng)價(jià)因子確定為硫酸。
2、工藝風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別
在港口建設(shè)和運(yùn)營(yíng)期間，港口運(yùn)輸?shù)奈锪显趦?chǔ)運(yùn)過(guò)程中具有相應(yīng)的火災(zāi)、爆炸以及泄漏的危險(xiǎn)。此外，船舶擱淺、碰撞、或與碼頭橋樁碰撞等突發(fā)性事故，而導(dǎo)致的溢油事故也會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生一定的影響。
2.1物料儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程
硫磺的火災(zāi)危險(xiǎn)性為乙類(lèi)，意即一旦碼頭上儲(chǔ)存的硫磺遇到點(diǎn)火源，則會(huì)有發(fā)生火災(zāi)爆炸的可能。
2.1.1點(diǎn)火源的產(chǎn)生
（1）明火
明火的產(chǎn)生主要有以下幾種形式：違章動(dòng)火、現(xiàn)場(chǎng)吸煙、機(jī)動(dòng)車(chē)打火等。
（2）其它火源  
除明火外，雷擊、電氣火花、熱輻射、以及工具或機(jī)械間的摩擦或碰撞火花也會(huì)成為點(diǎn)火源。
2.1.2物料泄漏
碼頭上的物料泄漏事故一般分為兩種，一種是系統(tǒng)缺陷導(dǎo)致的泄漏，另一種是事故性泄漏。
（1）系統(tǒng)缺陷性泄漏
主要表現(xiàn)在物料儲(chǔ)存過(guò)程中，箱體、儲(chǔ)罐、焊縫、包裝物等關(guān)鍵部位發(fā)生破損，而導(dǎo)致的物料泄漏。此外，操作程序缺陷也屬于系統(tǒng)缺陷性泄漏，如碼頭操作、管理人員在日常檢查、現(xiàn)場(chǎng)交接及檢驗(yàn)等工作環(huán)節(jié)上，若因操作失誤或管理不嚴(yán)而造成的物料泄漏事故。
（2）事故性泄漏
主要表現(xiàn)為因不可預(yù)知的事故而導(dǎo)致的泄漏，主要包括設(shè)備設(shè)施損壞和人為原因泄漏（如誤操作、違章操作等）。
① 違章操作和誤操作是導(dǎo)致物料泄漏的主要原因之一。比如，在裝卸危險(xiǎn)品集裝箱的過(guò)程中，操作人員因操作不當(dāng)，造成貨柜跌落，而導(dǎo)致物料泄漏等。
② 港口碼頭區(qū)域運(yùn)載工具主要是船舶、機(jī)動(dòng)車(chē)輛和吊車(chē)。這些載運(yùn)工具如果發(fā)生交通事故，也會(huì)導(dǎo)致物料泄漏。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近幾年在搬運(yùn)及運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的危化品泄漏事故已約占總次數(shù)的30%。
③ 設(shè)備的損壞也是造成物料泄漏的原因之一。如起重機(jī)纜繩斷裂、起重機(jī)折斷等也會(huì)導(dǎo)致造成貨柜跌落、物料泄漏。
（3）導(dǎo)致泄漏事故的其它原因
自然界的地震、洪水、山體滑坡、泥石流、雷擊等自然災(zāi)害，都會(huì)對(duì)項(xiàng)目造成嚴(yán)重的影響和破壞，導(dǎo)致危險(xiǎn)物料泄漏。
一旦在運(yùn)輸硫酸的過(guò)程中，發(fā)生桶式集裝箱落水，同時(shí)發(fā)生硫酸泄漏，事故后果極為嚴(yán)重。首先，濃硫酸具有很強(qiáng)的吸水性，當(dāng)泄漏的濃硫酸與水體接觸后，會(huì)發(fā)生強(qiáng)烈的結(jié)合反應(yīng)，生成一系列穩(wěn)定的水合物，并放出大量的熱；其次，硫酸是一種高沸點(diǎn)難揮發(fā)的強(qiáng)酸，易溶于水，能以任意比與水混溶，泄漏的濃硫酸迅速的與水體混合，污染面積迅速擴(kuò)大。此時(shí)，水域內(nèi)的水生生物將會(huì)發(fā)生大量、迅速死亡。
2.2船舶運(yùn)輸過(guò)程
根據(jù)國(guó)內(nèi)外水上事故的統(tǒng)計(jì)，溢油事故對(duì)地表水環(huán)境和水生生態(tài)環(huán)境的影響最大。船舶擱淺、碰撞、或與碼頭橋樁碰撞等突發(fā)性事故，均會(huì)導(dǎo)致溢油事故的發(fā)生。當(dāng)油在水面形成油膜后，影響氧氣進(jìn)入水體，對(duì)生物造成危害。船舶溢油事故主要分為兩大類(lèi)：操作性溢油和事故性溢油。
2.2.1操作性溢油
操作性溢油污染是由于船舶排放洗艙水、壓艙水、艙底污水以及應(yīng)急排放等溢油污染。
2.2.2事故性溢油
事故性溢油是由于船體及其設(shè)備和裝備系統(tǒng)的損壞引起的油泄漏。事故性溢油的原因比較復(fù)雜，其原因具有隨機(jī)性和偶然性。根據(jù)調(diào)查和統(tǒng)計(jì)的劃分，主要有碰撞、擱淺、火災(zāi)、爆炸、大風(fēng)、不適航、船員惡作劇等原因。具體表現(xiàn)為：
（1）嚴(yán)重違反安全航行和防火規(guī)定、船舶超載、超速、違章追越、違章?lián)尯健⑦`章明火、違章裝載、違反交通管制規(guī)定等直接或間接造成的溢油事故。
（2）操作失誤——航行、錨泊、靠離泊時(shí)疏忽了望、擅離職守、助航設(shè)備、通訊設(shè)備和信號(hào)使用不當(dāng)?shù)戎苯踊蜷g接造成的溢油事故。
（3）機(jī)電設(shè)備故障——主機(jī)、輔機(jī)、舵機(jī)、機(jī)件、電訊設(shè)備、應(yīng)急設(shè)備失靈等直接或間接造成的溢油事故。
（4）與船舶無(wú)關(guān)的原因——風(fēng)向、風(fēng)速、說(shuō)明書(shū)、航標(biāo)出差錯(cuò)、天氣造成的損失，設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)上的錯(cuò)誤，第三方責(zé)任，縱火及其他等原因。
下面為船舶溢油污染事故的成因及事故類(lèi)型簡(jiǎn)圖。

1  船舶溢油污染事故的成因及事故類(lèi)型簡(jiǎn)圖3、事故引發(fā)的伴生與次生事故分析
在港口碼頭建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別過(guò)程中，該環(huán)節(jié)通常容易被輕視，而其危害不容忽視，如硫磺的燃燒產(chǎn)物時(shí)二氧化硫和三氧化硫，其中二氧化硫?yàn)棰蠹?jí)（中度危害）毒物。二氧化硫隨著硫磺火災(zāi)、爆炸事故對(duì)環(huán)境空氣的伴生、次生風(fēng)險(xiǎn)逐漸增大。二氧化硫可嚴(yán)重污染大氣，且易被濕潤(rùn)的粘膜表面吸收生成亞硫酸、硫酸。二氧化硫?qū)ρ奂昂粑勒衬び袕?qiáng)烈的刺激作用。大量吸入可引起肺水腫、喉水腫、聲帶痙攣而致窒息。
4、重大危險(xiǎn)源辨識(shí)
4.1 辨識(shí)依據(jù)
《重大危險(xiǎn)源辨識(shí)》（GB18218-2000）中明確了重大危險(xiǎn)源、危險(xiǎn)物質(zhì)以及臨界量的嚴(yán)格定義，該標(biāo)準(zhǔn)列出了屬于危險(xiǎn)物質(zhì)的名稱(chēng)并分別給出了在生產(chǎn)場(chǎng)所與儲(chǔ)存區(qū)的臨界量。評(píng)價(jià)工作中應(yīng)據(jù)此來(lái)判定項(xiàng)目的危險(xiǎn)物質(zhì)是否構(gòu)成重大危險(xiǎn)源。
4.2 辨識(shí)過(guò)程
項(xiàng)目所涉及到的危險(xiǎn)物質(zhì)均應(yīng)在《重大危險(xiǎn)源辨識(shí)》（GB18218-2000）中逐一查詢(xún)，判定是否存在重大危險(xiǎn)源。
由于港口碼頭項(xiàng)目的特殊性質(zhì)，有可能會(huì)在運(yùn)營(yíng)期增加和變動(dòng)運(yùn)輸物品的種類(lèi)，故企業(yè)應(yīng)在此情況發(fā)生的同時(shí)，再應(yīng)進(jìn)行重大危險(xiǎn)源的辨識(shí)。
結(jié)語(yǔ)：
隨著社會(huì)的發(fā)展和公眾環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)的逐步加強(qiáng)，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)日益引起重視，港口碼頭建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)一般包括風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、源項(xiàng)分析、后果計(jì)算、風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算和評(píng)價(jià)以及風(fēng)險(xiǎn)管理等內(nèi)容，而風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別決定著風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)等級(jí)及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)內(nèi)容的深度，因此應(yīng)特別重視。
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