1   工程概況
某商用高層建筑，地下3層，地上為26層(局部28層)框架--核心筒結(jié)構(gòu)，主樓交通核由3部電梯、、電梯前室、疏散樓梯等構(gòu)成，單層中心剪力墻筒體面積約95m²，建筑總面積約28600m²。工程施工時(shí)，采用先進(jìn)的內(nèi)筒液壓滑模施工技術(shù)對(duì)中心交通核剪力墻進(jìn)行結(jié)構(gòu)施工，液壓滑模施工范圍從標(biāo)高-1.2Om至第26層樓蓋底部(即標(biāo)高88.68m處)，滑模高度為89.78m，其現(xiàn)場(chǎng)施工圖如圖1所示。
2   液壓滑模系統(tǒng)結(jié)構(gòu)構(gòu)造      
2.1模板系統(tǒng)
（1）模板：該工程核心筒墻體滑模板采用定型組合鋼模板拼裝而成，并于鋼模板兩側(cè)邊肋上加焊相應(yīng)的掛鉤，可將其掛在上下圍圈上。施工過程中，選用了兩種不同高度的鋼模板，即大面積墻體部位采用0.9m高的模板，電梯井內(nèi)模及樓梯間部分內(nèi)模采用1.2m高；鋼模板寬度主要選用0.3m為主，局部不足0.3m模數(shù)處采用相應(yīng)規(guī)格補(bǔ)充。為減少模板滑升過程中與混凝土之間的摩擦力，單邊模板設(shè)置了高度0.35%的錐度。
（2）圍圈：高度為0.9m的模板上下圍圈間距為600mm，圍圈距鋼模板上下兩側(cè)邊距離均為150mm；高度為1.2m的模板，還需在中間增設(shè)一道圍圈。圍圈采用[10號(hào)槽鋼提前預(yù)制，在圍圈轉(zhuǎn)角處應(yīng)加焊短角鋼以形成剛性節(jié)點(diǎn)^[1]，置于提升架立柱上的圍圈支托上，并采用相應(yīng)的高強(qiáng)螺栓固定。在局部圍圈距離提升架較遠(yuǎn)的區(qū)域，應(yīng)在上下圍圈之間加設(shè)相應(yīng)的角鋼腹桿以在圍圈平面內(nèi)形成穩(wěn)定的平面桁架受力體系，可有效提高圍圈承受豎向荷載的能力。
（3）提升架：該工程中，采用了“開”型提升架系統(tǒng)，采用2根[63號(hào)槽鋼拼裝形成立柱，采用[80槽鋼作為上橫梁，采用[120槽鋼作為下橫梁，形成整體拼裝式提升結(jié)構(gòu)。
2.2 操作平臺(tái)系統(tǒng)
    該工程采用的操作平臺(tái)可分為固定式和活動(dòng)式兩種。在電梯孔、送風(fēng)孔及樓梯間等上下直通區(qū)域的平臺(tái)板采用固定式；其余部位則采用活動(dòng)式平臺(tái)，施工時(shí)需要逐層進(jìn)行安拆。
施工過程中，固定平臺(tái)板只需與支承于提升架立柱的平臺(tái)梁焊接固定；活動(dòng)平臺(tái)板可先放置與[80槽鋼鋼梁上，再將鋼梁與提升架立柱的平臺(tái)梁托梁通過高強(qiáng)螺栓固定；外挑操作平臺(tái)鋪板則先置于三角挑架上，并通過高強(qiáng)螺栓固定與提升架立柱上。
2.3 提升系統(tǒng)
（1）千斤頂及支撐桿：工程施工過程中主要選用了如下兩種不同類型的千斤頂：1）卡珠式千斤頂，型號(hào)為GYD-50，最大行程50mm，最大起重量3.0t，配 22圓鋼支承桿；2）松卡式液壓千斤頂，型號(hào)為SQD-90-50，最大行程為50 mm，最大起重量9.0t，配 48×3.5腳手架鋼管支承桿。
該工程施工過程中，主要以采用卡珠式千斤頂為主，僅在留洞寬度較大的軸線及電梯間走道兩端部門洞處，各安設(shè)了2 臺(tái)松卡式液壓千斤頂。針對(duì)SQD-90-50型松卡式千斤頂，另外設(shè)置 63×3.5的套管，通過高強(qiáng)螺栓將其吊掛于提升架橫梁下部，套管的下端伸人模板下口約120mm深度，并保證套管在施工過程中能自由轉(zhuǎn)動(dòng)和向上活動(dòng)。
（2）液壓控制臺(tái)裝置：通常情況下，液壓控制臺(tái)主要由能量轉(zhuǎn)換裝置、能量控制、調(diào)節(jié)裝置和輔助裝置三部分構(gòu)成^[2]。該工程使用的液壓控制臺(tái)裝置，主要由一臺(tái)HYS-36型液壓控制臺(tái)及配套使用的高壓耐油橡膠軟管油泵，三級(jí)并聯(lián)油路組成（其中一、二級(jí)油路軟管內(nèi)徑為為16mm，三級(jí)油路軟管內(nèi)徑為8mm），并在各主要分管油路接頭處和各個(gè)千斤頂上均設(shè)置有相應(yīng)的針型閥。
3   內(nèi)筒液壓滑模關(guān)鍵施工技術(shù)
組裝好液壓滑模系統(tǒng)后，可開始進(jìn)行滑模施工環(huán)節(jié)，主要工序包括鋼筋施工，混凝土澆筑和提升模板等三項(xiàng)，且需要在各個(gè)樓層內(nèi)互相銜接，循環(huán)重復(fù)地連續(xù)進(jìn)行。在樓層墻板滑升過程中，還需穿插進(jìn)行調(diào)整升差、支承桿焊接加固、支設(shè)安裝梁底模板、預(yù)埋鐵件和預(yù)留孔洞、修補(bǔ)混凝土表面坑洞及局部部位處理等；在樓蓋結(jié)構(gòu)施工期間，還應(yīng)穿插進(jìn)行檢測(cè)模板系統(tǒng)的中心線和垂直度，焊接加長(zhǎng)支承桿及柱內(nèi)(暗柱)豎向鋼筋等施工過程。
3.1 鋼筋工程
    (1)豎向鋼筋的長(zhǎng)度，應(yīng)以鋼筋頂端露出停滑時(shí)鋼模板上側(cè)邊緣位置300mm左右為宜，不同鋼筋接頭的位置分部應(yīng)按施工設(shè)計(jì)圖的要求嚴(yán)格控制，且相互錯(cuò)開；水平鋼筋的長(zhǎng)度不宜過長(zhǎng)，一般情況下以超出5mm左右為宜^[2]。
    (2) 鋼筋綁扎施工時(shí)，為確保鋼筋的位置分部準(zhǔn)確可靠，內(nèi)柱及暗柱的豎向受力主筋在提升架橫梁上部1.5m高度范圍綁扎相應(yīng)的臨時(shí)定位箍筋。為了方便鋼筋綁扎，內(nèi)柱及暗柱的箍筋還可對(duì)照著設(shè)計(jì)施工圖中的配箍設(shè)計(jì)進(jìn)行適當(dāng)?shù)男薷模瑢⑵涓臑閷?duì)接開口形式；部分混凝土梁內(nèi)的箍筋可修改為上開口對(duì)接形式。
3.2 混凝土澆筑施工
    (1)混凝土配合比確定：在混凝土配合比的設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)對(duì)一定范圍內(nèi)的多個(gè)強(qiáng)度等級(jí)的混凝土均試配幾種配合比，并分部選擇摻加不同種類和功效的外加劑，選擇不同的水泥品種進(jìn)行相應(yīng)的對(duì)比試驗(yàn)，以獲得相對(duì)科學(xué)、合理的配合比。實(shí)際施工時(shí)，拌制的混凝土坍落度應(yīng)比常規(guī)條件下施工時(shí)適當(dāng)增大，以控制在6-8cm的范圍為宜；混凝土初凝時(shí)間以控制在2h以內(nèi)為宜，終凝時(shí)間以控制在4h以內(nèi)為宜；混凝土的脫模強(qiáng)度以控制在0.2～0.4N/mm²為宜。總之，混凝土的配合比的取值應(yīng)達(dá)到既滿足設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度等級(jí)，又能滿足滑模施工需要的雙重標(biāo)準(zhǔn)。
(2)混凝土澆筑施工：混凝土的澆筑順序，應(yīng)從電梯井筒開始，分兩隊(duì)分別從中央向兩邊澆筑，同時(shí)應(yīng)保持充分振搗密實(shí)。值得注意的是，每層混凝土的澆筑方向，均應(yīng)交替變換。
初澆混凝土的澆筑高度應(yīng)控制為600mm左右，且后一層混凝土的澆筑施工應(yīng)在前一層混凝土初凝前完成(一般情況下應(yīng)控制在90min以內(nèi)完成，在冬季施工氣溫較低時(shí)可適當(dāng)延長(zhǎng)至120min)；當(dāng)滑移模板初升后即可進(jìn)入隨升隨澆階段；在混凝土隨升隨澆階段，必須分層交圈，均勻澆筑，澆筑的每層混凝土高度以200mm左右為宜，且每個(gè)澆筑層應(yīng)在90min以內(nèi)完成；當(dāng)混凝土澆筑至距樓蓋板下底面200mm處時(shí)，即進(jìn)入末澆階段，此時(shí)應(yīng)對(duì)鋼模板進(jìn)行準(zhǔn)確抄平和糾正處理。
當(dāng)一層內(nèi)的混凝土全部澆筑完成并將模板滑空后，應(yīng)及時(shí)把粘附在鋼模板內(nèi)側(cè)表面的砂漿沖洗干凈，新脫模的混凝土結(jié)構(gòu)也應(yīng)及時(shí)進(jìn)行科學(xué)養(yǎng)護(hù)，如在其表面噴薄膜養(yǎng)生液等。
3.3 模板滑升
    模板滑升施工過程也可分成相應(yīng)的初升、正常滑升、末升三個(gè)階段。在初升階段，從完成初澆混凝土施工大約6h左右后，即可進(jìn)行滑模系統(tǒng)的初升試滑，此時(shí)可將所有千斤頂升起2個(gè)行程，當(dāng)試滑順利可繼續(xù)滑升時(shí)，將模板系統(tǒng)升高200-300mm，并對(duì)整個(gè)滑模系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查，糾正偏差后即可轉(zhuǎn)人正常滑升階段；在滑模系統(tǒng)正常滑升過程中，鋼模板的滑升速度應(yīng)參考模內(nèi)混凝土的凝結(jié)速度、出模強(qiáng)度、施工氣溫、養(yǎng)護(hù)條件等綜合因素，一般情況下以控制在200-300mm/h為宜；在滑模末升階段，模板系統(tǒng)的滑升速度還應(yīng)稍慢，同時(shí)還應(yīng)做好抄平、糾正工作，以確保最后一層脫模混凝土能夠均勻交圈。
4   結(jié)語
    在該工程采用內(nèi)筒液壓滑模技術(shù)進(jìn)行滑模施工過程中，經(jīng)常出現(xiàn)千斤頂爬升不同步，各操作平臺(tái)之間的負(fù)荷不均勻，部分支承桿由于負(fù)荷過重局部失穩(wěn)，以及類似于風(fēng)荷載、日照溫差等荷載的定向作用，必須經(jīng)常觀測(cè)滑模系統(tǒng)的垂直度^[3]，發(fā)現(xiàn)偏差時(shí)應(yīng)及時(shí)采取切實(shí)有效的糾正措施。
參考文獻(xiàn)
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