近年來，纖維應用于瀝青混合料中，其良好的加筋作用明顯改善瀝青混合料的物理力學性能和增強瀝青混合料的整體強度的特點，逐漸被路面材料研究者認同，并且成為研究的重要方向。瀝青路面中使用的纖維大體分為硬纖維和軟纖維^[1]。其中硬纖維（如鋼纖維）使得瀝青混合料具有高強度、耐高溫和高彎曲彈性、高取向性的特點，但是它與瀝青混合料之間粘附性能較差，導致纖維的握裹力變差，影響瀝青混合料路用性能。而應用較為廣泛的軟纖維（如聚酯纖維、聚丙烯晴纖維等）具有質量輕、耐高溫、耐久性以及抗腐蝕性能較強，研究表明摻加聚酯纖維的瀝青混合料路面結構整體強度明顯增強，路面抗彎拉強度以及抗剪強度有所提升^[2]，從而大大降低了路面裂縫的數量。因此，本文針對聚酯纖維對改善瀝青混合料的路用性能進行討論。
1原材料
1.1基質瀝青 
本文中基質瀝青采用道路石油瀝青70號，各項技術性能指標見表1所示，均滿足《公路瀝青路面施工技術規范》（JTJ F40-2004）中對瀝青的技術要求。
表1 瀝青技術性能指標試驗結果

性能指標		技術指標	試驗值
針入度（25℃，100g，5s）（0.1mm）		60-80	65
軟化點（℃）		≥44	47.5
延度（5cm/min,15℃）（cm）		≥100	＞150
溶解度（三氯乙烯）（%）		≥99.0	99.5
動力粘度（60℃）（Pa.s）		≥180	194
老化后（163℃，85min）	針入度比（%）	61	64
	質量損失（%）	±0.8	0.4
	延度（10℃）（cm）	≥6	54

 
1.2礦料 
粗集料、細集料以及礦粉均采用石灰巖，表面潔凈、干燥、無雜質、無風化，同時其性能指標均滿足《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40-2004）中對集料以及礦粉質量的要求。如下表2、表3、和表4所示：
表2 粗集料技術性能指標試驗結果

性能指標	技術指標	試驗值
壓碎值（%）	≤26	11.8
洛杉磯磨耗損失（%）	≤28	16.4
表觀相對密度	≤2.6	2.77
吸水率（%）	≥2.0	0.7
堅固性（%）	≤12	6
針片狀顆粒含量（%）	≤15	7.6
水洗法＜0.075mm顆粒含量（%）	≤1	0.5
磨光值PSV	≥42	57
與瀝青粘附性	5級	5級

 
表3 細集料技術性能指標試驗結果

性能指標	技術指標	試驗值
表觀相對密度	≥2.5	2.73
堅固性（＞0.3mm）（%）	≤12	6.3
含泥量（%）	≤3	1.4
砂當量（%）	≥60	75

 
表4 礦粉技術性能指標試驗結果

性能指標	技術指標	試驗值
表觀密度（g/cm3）	≥2.5	2.69
含水量	≤1	0.4
外觀	無團粒結塊	無團粒結塊
親水系數	＜1	0.8
塑性指數	＜4	2.7

 
1.3聚酯纖維
本試驗中摻加的聚酯纖維具有良好的吸油性和粘附性，耐高溫性能以及抗拉強度也較高，其技術性能參數如下表5所示：
表5 聚酯纖維技術指標

材質	聚酯	熔點	＜255-256℃
長度	6-8mm	燃點	554-559℃
比重	1.37	彈性模量	＞11800Mpa
顏色	白色	抗拉強度	500Mpa