摘要：為了解廣西高校畢業生電動車市場具體情況，考察大學生對其再利用的看法，以廣西部分大學生為調查對象進行問卷調查，作了詳細的數據分析，提出一種代租業務模式，得出高校電動車的再利用可行性結果。

　　關鍵詞：畢業生;電動車;回收利用

　　前言：廣西由于地理位置原因，大學校園通常比較大且有一定的高低落差，故電動車幾乎成為學生出行的標配，大學生校園交通以電動車為主，廣西境內有的高校電動車擁有量達2人一輛的規模。電動車這種價值較高、使用年限長的物品，并非四年或三年大學上完就能達到使用期限，也不是所有的畢業生都將其帶走，這就在高校中產生了二手電動車回收再利用的問題。

　　為更好了解廣西高校畢業生電動車情況，專門設計了本次問卷調查。在分析問卷得出結果的同時，還提出了對畢業生電動車處置再利用的建設性方案。

　　1.調查方法

　　選擇廣西部分高校展開線上問卷調查，參與此次問卷調查的有效人數共計120人，來自廣西多所高校。

　　本次調查在問卷星平臺上以電子版的形式呈現，在不同學校中進行，由被調查者逐一填寫，再統計回收。根據收集的有效數據，對調查問題進行歸納整理分析，最后得出結果和結論。

　　2.調查結果分析

　　2.1調查參與者基本情況

　　為使樣本具有代表性，選取了不同性質大學，參與調查學生理科占51.67%、文科占25.83%、工科占15.83%，其他專業占6.67%。在性別比例上，男生占33.33%，據2019年梧桐果網站平臺數據和調查統計結果，廣西高校女生占比58.38%，故女生多于男性的結構符合廣西大學生現狀。

　　2.2 高校電動車現狀

　　(1)大學生電動車使用來源

　　高校大學生所使用的電動車來源主要有三類：一是自己購買新電動車，二是在校園附件電動車出租攤位短期租賃電動車;三是購買畢業生留下來的電動車。三種情況的數量是依次遞減，尤其是第三種，一般是熟人之間交易，不具有普遍性。

　　(2)大學生電動車閑置情況

　　調查中有16.67%人數選擇了交通工具作為閑置物品，推測數據更多來源面臨畢業的大四學生。電動車價格相對大學生消費而言是高價值物品，畢業后不帶走的這一部分電動車可回收利用。

　　畢業不帶走的物品種類中，電動車、自行車占比19.17%，這是一個很大的比例，電動車和自行車有著地方特殊性，就地處理成為了很多同學的選擇。

　　(3)畢業生電動車處理方式

　　所有參與調查學生所在學校沒有對二手電動車進行專門的買賣市場行為，只是有二手市場附帶電動車轉讓。參與過二手市場的人數占37.50%，有舉辦過此類市場的學校占比33.33%，其余調查者不清楚有無此類二手市場。

　　按照傳統，一般大四畢業會有類似于跳蚤市場的活動舉行，其余時段較少有，隨著現在社會環境的變化，預計這種市場的參與人數會不多，但結果顯示居然有近四成的同學參加過學校的這類活動，說明這類活動還是有很大市場的。此類活動需要平臺或者學校出面組織[1]。

　　畢業不帶走電動車的處理方式中，轉讓是畢業生的首選，大多數同學希望能夠物盡其用，留給需要的學弟學妹，只是沒有平臺讓他們進行電動車回收再利用，多數同學只能夠私下對接有需要的熟人將電動車處理。

　　(4)電動車回收與再利用

　　對于電動車回收再利用市場，高校算是一個封閉性相對較強的場所，且電動車處理所需要的市場也是校內，所以處理電動車的實體商店開設是很有實際意義的一個問題。

　　涉及到回收利用的具體操作，回收方式是遇到的第一個問題，調查結果顯示69.17%的被調查者選擇了可設立專門的回收站，上門回收占比15.00%。

　　因為電動車的特殊性，其處置時期正常是畢業季，所以回收頻率的調查結果不難理解，但每學期一次的選項占比居然也有15.00%。可能是由于很多大學的大四整個上學期基本處于外出實習狀態，校內存放的電動車已基本不用。

　　參與調查者針對閑置電動車的態度，80.00%的參與者選擇了回收再利用是節約資源、低碳環保，僅有0.83%的人對此事持有悲觀態度，認為很難做到回收利用，推測可能是基于現在高校的無序處理現狀的事實得出的結論。

　　在再利用電動車的必要方面，52.50%的人選擇了保持中立，認為有必要的人數占39.17%，要遠多于選擇否定的8.33%比例。從這三組數據可推測，多數同學認可回收再利用觀點，對保持中立的同學，更多的應該是因為沒有具體的事實存在，如果有具體的操作，大部分同學應該也會支持。

　　(5)電動車回收再利用的影響因素

　　對于電動車這種貴重物品的校園市場調查，涉及了物品的新舊程度與價格兩個核心問題。

　　新舊程度的調查有著非常有規律的結果，隨著新舊程度的降低選擇的人數也降低，八成新、五成新占比分別為47.50%、30.00%，表明選擇這樣的物品，物品的新舊程度很關鍵。按照維護較好的普通電動車10年左右報廢，可以有三屆學生接力，再考慮非新生購買，電動車在校內使用是可以循環二到三屆學生。

　　價格是再利用物品中最為核心的問題之一，也是再利用物品的最大優勢。對于電動車價格調查顯示，69.27%的選擇者首選為“按新舊程度來決定價格”，這是最符合學生群體的消費和市場規律的情況，選擇二手電動車是為了省錢，所以二手電動車的優勢是價格便宜，以質論價成為最可能的選擇。在具體價格上，五折選擇者占比17.50%，八折選擇者占比10.83%，二者超過28%。

　　2.3高校畢業生電動車再利用新業務模式探索

　　鑒于電動車是價值較高物品，在此提出了一種新回收再利用業務模式，具體為依托學校，實行半公益性質的代租模式。以學校為平臺背景，對大四畢業生電動車實行分期付款支付;平臺將收到的電動車以租賃形式出租給在校生，可長租也可短租。

　　這種模式既減輕了平臺的經濟壓力，也減輕了學生使用電動車的經濟壓力。實施的關鍵是畢業生對此模式的接收程度，問卷主要調查電動車擁有者對委托代租業務的參與和分期支付的態度，顯示有66.67%被調查者有參與的欲望，其中可接受分期付款的人數占比為49.17%，說明此方式具有可操作性。

　　數據表明在消費結構多元化的今天，高校大學生的消費需求越來越高，大多數的同學也表現出對電動車這種高價值物品的需求。但由于大學生的經濟實力有限，部分學生尚未有足夠的資金去購買電動車這種便捷的高價值物品，所以這部分學生一般在需要用車的時候都會去租或是購買二手貨品，這是這個模式的市場需求。

　　數據顯示，因為電動車高價值以及大學生的經濟實力，所以很多學生都對委托代租業務表現出強烈的興趣，畢竟能分期付款，極大地減輕了資金壓力。

　　結語

　　廣西高校畢業生有不帶走電動車需要處理的情況，會積極參與支持回收利用。校園內對電動車的回收利用無平臺機構，無好的處理方式，建議加大開放此市場，畢業生能夠接受留下的電動車分期付款方式，代租業務有需求基礎。

　　參考文獻

　　梁宇.關于大學生廢舊物處理方式的調查報告[J].新商務周刊.2017，18：191-192.

　　基金項目：2020年廣西高等教育本科教學改革工程項目“新建應用型高校理工專業實踐教學體系的改革與實踐”(項目編號：2020JGA308)

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