論文導(dǎo)讀：超載是指交通運(yùn)輸工具的實(shí)際裝載量超過核定的最大容許限度。貨運(yùn)超載通常是指機(jī)動車運(yùn)輸?shù)呢浳锍^貨運(yùn)機(jī)動車的裝載能力。文章發(fā)表在《黑龍江交通科技》上，是駕駛員技師論文發(fā)表范文，供同行參考。

　　關(guān)鍵詞：超載車輛,路面,損壞對策

　　青海省盤大公路全長88.517km，施工標(biāo)分為A、B、C三個標(biāo)段，每個標(biāo)段包括路基、路面和橋涵工程，負(fù)責(zé)監(jiān)理的是我們內(nèi)蒙古交通建設(shè)監(jiān)理咨詢公司(本人在該項(xiàng)目擔(dān)任總監(jiān)職務(wù))，于2004年3月開始建設(shè)，其中A和C標(biāo)段于2005年建成通車(B標(biāo)段因地理、氣候、地質(zhì)原因拖后一年完成)，使用一年后，發(fā)現(xiàn)部分路面出現(xiàn)縱向和橫向推移、凹陷、車轍和隆起現(xiàn)象。

　　1、青海省盤大公路路面設(shè)計(jì)情況：

　　青海省盤大公路路面設(shè)計(jì)交通量為CA-10B(解放牌)2000輛/晝夜，設(shè)計(jì)年限為12年，設(shè)計(jì)荷載為汽車-超-20級，掛-120級，公路自然區(qū)劃為Ⅶ1區(qū)，路基干濕類型為中濕，路基土質(zhì)粉質(zhì)土、碎石土。設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次為1001594軸次，交通量增長率為10%，路面設(shè)計(jì)容許彎沉值Lr=0.454mm。、

　　2、路況調(diào)查結(jié)果：

　　通車一年來，全段路況基本保持完好，裂縫很少。而部分路段出現(xiàn)橫向裂縫、縱向裂縫、局部出現(xiàn)車轍、凹陷和隆起。病害的主要特征：橫向裂縫分布間隔基本均勻，主要是反射裂紋;縱向裂縫主要集中在行車道，以及右側(cè)附近，主要是路基不均勻沉降引起的;局部路段有較明顯車轍、凹陷和隆起分布在上行線默勒煤礦出口往外K76+500～K83+500段，該段車轍、凹陷和隆起是由于行車荷載作用引起的，而下行線路況完好。發(fā)表論文。

　　從路況調(diào)查表明：因上行線和下行線車輛載重的差異，行車一年后的路況不同，病害狀況也不同。從而同一斷面或同一地段下行線沒有車轍、凹陷和隆起的情況分析，可以排除因路基不均勻沉陷，半剛性基層裂縫往上反射的可能性。

　　3、鉆芯取樣試驗(yàn)結(jié)果：

　　對出現(xiàn)病害的路段進(jìn)行鉆芯取樣觀察和芯樣試驗(yàn)。對上行線車轍和凹陷部位的鉆芯試樣取了4個，路面完好部位的鉆芯樣取了4個，開裂處鉆芯樣2個，并同時對嚴(yán)重凹陷的挖孔進(jìn)行了觀察。

　　3.1對芯樣和挖孔觀測

　　(1)車轍和凹陷的部位鉆取的芯樣較薄，低于設(shè)計(jì)厚度，面層和基層間粘接不好，與基層易分開;半

　　剛性基層良好;

　　(2)路面完好部位鉆孔可以看出半剛性基層和面層板結(jié)良好，芯樣厚度符合設(shè)計(jì)要求;

　　3.2芯樣實(shí)測孔隙率及抽提篩分試驗(yàn)

　　(1)面層混合料在車轍和凹陷的部位鉆孔試件孔隙率明顯比路面完好部位的大;路面完好部位但有明顯追密趨勢;

　　(2)抽提篩分試驗(yàn)表明，混合料級配均未發(fā)現(xiàn)任何異常，而其中一組油石比較低，是由于面層開裂，地表水滲透、沖刷及車載沖擊作用，使部分集料表面的瀝青被水剝落，唧泥時帶走，使得混合料油石比偏底。在完好路面鉆芯樣試驗(yàn)，證實(shí)油石比正常，未發(fā)現(xiàn)明顯異常。發(fā)表論文。

　　駕駛員技師論文投稿須知：《黑龍江交通科技》于1978年創(chuàng)刊，由黑龍江省交通廳主管，黑龍江省交通科學(xué)研究所、黑龍江省公路學(xué)會、黑龍江省交通科技情報(bào)總站主辦。