論文導(dǎo)讀：車鉤(車鉤)火車車皮或機(jī)車兩端的掛鉤，有連結(jié)、牽引及緩沖的作用。車鉤緩沖裝置是用于使車輛與車輛，機(jī)車或動(dòng)車相互連掛，傳遞牽引力，制動(dòng)力并緩和縱向沖擊力的車輛部件。文章發(fā)表在《人民論壇》上，是職稱評(píng)審發(fā)表論文范文，供同行參考。

　　關(guān)鍵詞：鐵路貨車車鉤,質(zhì)量,車輛連掛可靠性

　　近年來，隨著鐵路貨物列車的全面提速、重載，列車分離事故時(shí)有發(fā)生，不僅嚴(yán)重威脅行車安全，還影響了鐵路運(yùn)輸?shù)恼Ｖ刃颍⒔o鐵路運(yùn)輸造成了很大的經(jīng)濟(jì)損失。列車分離是由諸多原因造成的，如司機(jī)操縱不當(dāng)，線路狀況不良，人為提鉤等，特別是車鉤檢修質(zhì)量不高是影響車輛連掛可靠性的重要因素。

　　一、影響車鉤檢修質(zhì)量的原因

　　1、在貨車段修中，對(duì)車鉤及零配件的除銹，一般采用鋼絲刷手工操作的落后工藝方法。由于銹垢不能徹底清除，金屬表面不能全部露出，因此，在探傷檢查時(shí)，不能產(chǎn)生聚粉，從而也就不能發(fā)現(xiàn)裂紋，給行車安全埋下隱患。

　　2、車鉤上防跳臺(tái)磨耗過限會(huì)直接導(dǎo)致鉤鎖鐵垂直移動(dòng)量增大，鉤鎖鐵垂直移動(dòng)量增大會(huì)導(dǎo)致車鉤在運(yùn)行過程中震動(dòng)開鉤，而目前大多貨車檢修單位對(duì)磨耗過限的上防跳臺(tái)都是通過堆焊的方式增加上防跳臺(tái)的厚度，但由于車鉤上防跳臺(tái)所在的位置砂輪機(jī)等工具無法直接接觸到，所以這種加修方法的缺點(diǎn)是很難恢復(fù)車鉤上防跳臺(tái)的外形尺寸，而車鉤上防跳臺(tái)的外形形狀是與上鎖銷端部相匹配的，所以上防跳臺(tái)的外形形狀加修不到位直接形象車鉤的運(yùn)行安全。

　　二、影響車輛連掛可靠性的因素

　　以13號(hào)上作用式車鉤為例，一般車鉤組裝后，鉤腔內(nèi)壁、鉤舌尾部、鉤鎖鐵綜合橫向間隙為6.5mm～8mm。此間隙過小會(huì)影響鎖鐵自由落鎖以及車鉤正常的三態(tài)作用;橫向間隙過大，車輛在運(yùn)行中由于振動(dòng)會(huì)使鎖鐵晃動(dòng)，帶動(dòng)上鎖銷桿脫離上防跳臺(tái)，使車鉤失去防跳性能而開鎖。另外橫向間隙過大，當(dāng)列車在調(diào)速瞬間鉤舌對(duì)鎖鐵有一個(gè)較大的沖擊力，易使鎖鐵由于受到?jīng)_擊載荷的影響而產(chǎn)生裂紋或者斷裂，從而直接影響車鉤連掛的可靠性。

　　1、車鉤的橫向間隙是由以下幾方面的間隙累積的結(jié)果;一是鉤舌尾部與鉤腔配合面的間隙;二是鉤舌鎖面與鎖鐵配合面的間隙;三是鎖鐵與鉤腔配合面的間隙。三者之和就是車鉤的橫向間隙。導(dǎo)致車鉤橫向間隙超過規(guī)定的原因主要有以下四個(gè)方面：

　　(1)車鉤、鉤舌、鎖鐵存在較大的制造誤差。不同的廠家生產(chǎn)的不同配件組裝在同一套車鉤上，這種誤差效應(yīng)會(huì)更加顯著。

　　(2)鉤腔、鉤舌尾部、鎖鐵之間的配合面磨耗后未施行焊修或恢復(fù)原型;

　　2、車鉤縱向間隙是指沿車輛長(zhǎng)度方向的車鉤移動(dòng)量。車鉤的縱向間隙主要包括有車鉤牽引突緣與鉤舌牽引突緣間的間隙，鉤舌護(hù)銷突緣與車鉤護(hù)銷臺(tái)間的間隙，鉤舌圓銷與鉤耳間的間隙。車輛牽引時(shí)，主要依靠牽引突緣來傳遞縱向牽引力，當(dāng)車鉤處于受壓狀態(tài)時(shí)，主要由鉤舌沖擊突肩與鉤體沖擊突肩相接觸來傳遞沖擊力。車鉤的縱向間隙對(duì)車輛連掛可靠性的影響程度主要表現(xiàn)為兩個(gè)方面：

　　(1)車鉤縱向間隙是否合理將直接影響車鉤在牽引連掛時(shí)各受力點(diǎn)力的合理分配，如果力的分配不合理，會(huì)導(dǎo)致車鉤強(qiáng)度較薄弱的配件發(fā)生裂損或折斷;

　　(2)車鉤的縱向間隙過大易造成鎖鐵在牽引連掛時(shí)的沖擊的振動(dòng)，帶動(dòng)上鎖銷桿及上鎖銷從上防跳臺(tái)脫出，使車鉤失去防跳作用。

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