摘 要：近年來我國的電子商務(wù)進(jìn)入快速的發(fā)展階段, 但跨境電商的發(fā)展相對(duì)緩慢, 跨境電商能否在國際市場(chǎng)中復(fù)制國內(nèi)的發(fā)展模式, 將取決于新型物流模式的運(yùn)行效率。在此背景下, 文章將對(duì)當(dāng)下跨境電商的物流模式進(jìn)行分析, 并提出具體的轉(zhuǎn)變路徑。

　　關(guān)鍵詞：跨境電子商務(wù); 物流模式; 轉(zhuǎn)變路徑;

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)終端的高速普及, 近年來我國的電子商務(wù)進(jìn)入快速的發(fā)展階段, 以阿里巴巴、京東為首的電子商務(wù)企業(yè), 已經(jīng)占據(jù)了我國零售業(yè)市場(chǎng)約20%的份額, 截至2017年底, 電子商務(wù)企業(yè)零售總額約為61000億元人民幣, 直接從業(yè)人員310萬人, 間接帶動(dòng)就業(yè)人口2100萬人。據(jù)權(quán)威專家預(yù)計(jì)2020年電子商務(wù)平臺(tái)將成為我國零售業(yè)的主要流通渠道, 市場(chǎng)占比將達(dá)到50%。這一發(fā)展趨勢(shì)將對(duì)我國的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、社會(huì)運(yùn)營模式、居民消費(fèi)觀念帶來深遠(yuǎn)的影響。與國內(nèi)電商的快速發(fā)展相比, 跨境電商的發(fā)展相對(duì)緩慢, 造成這一問題的主要因素是物流條件的制約。

　　1 發(fā)展跨境電子商務(wù)的意義與條件

　　1.1 跨境電商的重要性

　　近年來在我國電子商務(wù)蓬勃發(fā)展的大背景下, 跨境電商企業(yè)也取得了突破性發(fā)展。2017年跨境電商企業(yè)銷售總額達(dá)到904億元。跨境電商的發(fā)展對(duì)我國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了巨大的推動(dòng)作用, 首先, 近年來我國產(chǎn)能過剩的情況較為嚴(yán)重, 生產(chǎn)企業(yè)的銷售遇到了困難, 通過跨境電商平臺(tái), 我國中小企業(yè)的銷售渠道將得到拓展。其次, 我國在國際市場(chǎng)分工中, 長(zhǎng)期處于較為低端的位置, 難以獲得品牌、研發(fā)等環(huán)節(jié)的利潤, 造成這一問題的主要因素是我國缺乏面向國際市場(chǎng)的零售流通渠道。跨境電商的發(fā)展, 將會(huì)逐漸打破國際零售巨頭的壟斷, 使我國在國際零售市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。最后, 在“一帶一路”倡議的帶動(dòng)下, 我國與發(fā)展中國家的商業(yè)交流將更加緊密, 電商平臺(tái)可為中小企業(yè)提供國際商務(wù)對(duì)接的窗口, 使中小企業(yè)也可享受到國際貿(mào)易發(fā)展的紅利。

　　1.2 物流環(huán)境的重要性

　　促進(jìn)電子商務(wù)發(fā)展的條件主要有幾個(gè)方面。首先, 電子商務(wù)需要良好的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境以保證足夠的市場(chǎng)份額。其次, 電子商務(wù)需要以發(fā)達(dá)的物流體系為依托, 電子商務(wù)的物流模式, 通常采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的服務(wù)模式, 以保障電子商務(wù)體系的相對(duì)獨(dú)立。因此發(fā)展電子商務(wù)需要較為完善的基礎(chǔ)設(shè)施作為保障。最后, 考慮到運(yùn)輸成本的問題, 電子商務(wù)高速發(fā)展的地區(qū)通常是人口較為密集的地區(qū), 人口密度高, 會(huì)減少運(yùn)輸過程中的倉儲(chǔ)以及短程運(yùn)輸?shù)某杀尽?/p>

　　2 電子商務(wù)物流的現(xiàn)狀

　　2.1 我國電商物流現(xiàn)狀

　　我國當(dāng)下的電子商務(wù)企業(yè)主要采用的物流模式分為以下幾種。首先是京東公司, 通過高成本投入打造了完善的物流體系, 使企業(yè)自身掌握了物流環(huán)節(jié)的主動(dòng)權(quán)。其次是眾多小型電商企業(yè), 其配送方式主要是與“四通一達(dá)”展開合作, 這樣的合作方式既可滿足物流服務(wù)的基本要求也可將運(yùn)輸成本壓低。再次是選用順豐、郵政等大型物流企業(yè), 順豐的特點(diǎn)是服務(wù)較好, 但價(jià)格偏高, 郵政的特點(diǎn)是服務(wù)種類豐富, 且網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣。最后部分發(fā)貨數(shù)量大且頻率穩(wěn)定的B2B電商常常會(huì)與中小物流企業(yè)合作, 制定更加符合個(gè)性化需求的物流服務(wù)。

　　2.2 跨境電商的物流模式

　　當(dāng)下跨境電商主要是采用與物流企業(yè)模式開展運(yùn)輸服務(wù)。在合作企業(yè)的選擇中, 70%的用戶選擇通過郵政網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行配送。2002年國際郵政聯(lián)盟KPG組織成立, 通過該組織的運(yùn)作, 國際主要國家的物流體系完成了對(duì)接工作, 因此多數(shù)的物流企業(yè)會(huì)選擇郵政系統(tǒng)投遞包裹。另外, 部分對(duì)運(yùn)輸服務(wù)要求較高的業(yè)務(wù), 電商通常會(huì)選擇DHL、TNT、FedEx以及UPS等國際物流企業(yè)進(jìn)行配送, 但這些企業(yè)的服務(wù)費(fèi)用相對(duì)較高。

　　2.3 傳統(tǒng)跨境物流模式中的問題

　　當(dāng)下制約跨境電商發(fā)展的因素主要是運(yùn)輸問題, 電商在跨境運(yùn)輸?shù)倪^程中常常會(huì)遇到一些問題。首先跨境運(yùn)輸?shù)某杀据^高, 零售產(chǎn)品很難獲得價(jià)格優(yōu)勢(shì)。其次由于語言文化的障礙, 電商常常會(huì)出現(xiàn)地址填寫錯(cuò)誤的現(xiàn)象, 以致電商受到較大的損失。加上部分地區(qū)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不足, 商品難以直接送抵顧客指定的地址。

　　3 跨境電商物流模式轉(zhuǎn)變分析

　　3.1 轉(zhuǎn)變物流模式的必要性

　　物流體系對(duì)商業(yè)模式往往會(huì)產(chǎn)生重要的影響, 進(jìn)入信息化時(shí)代后, 集約化、信息化的批量運(yùn)輸模式已經(jīng)成為人類運(yùn)輸?shù)闹饕Ｊ? 沃爾瑪?shù)攘闶蹣I(yè)巨頭通過這一運(yùn)輸模式, 使商品的總成本大幅下降, 從而開創(chuàng)了現(xiàn)代化的商業(yè)模式。我國利用獨(dú)特的交通環(huán)境, 開展了符合電子商務(wù)使用的物流模式, 使得部分商品配送到家的成本低于消費(fèi)者在商場(chǎng)采購的成本, 這樣的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)是電子商務(wù)成功的關(guān)鍵。但在國際市場(chǎng)中, 受到居民密集度以及人工成本的影響, 送貨到家的物流成本往往較高, 使得多數(shù)國家的電商企業(yè)只能經(jīng)營書籍等運(yùn)輸成本低且毛利率高的產(chǎn)品。因此我國電商在跨境發(fā)展的過程中, 應(yīng)當(dāng)主動(dòng)創(chuàng)造新型的物流模式。

　　3.2 合理選擇頭程運(yùn)輸模式

　　頭程是指運(yùn)輸中的第一程, 在國際運(yùn)輸中通常是指國與國之間的運(yùn)輸過程。在當(dāng)下頭程運(yùn)輸中, 最為常見的運(yùn)輸方式是海運(yùn)、鐵路以及空運(yùn)。在建立垮境電商轉(zhuǎn)變運(yùn)輸模式的過程中, 頭程運(yùn)輸方式的選擇對(duì)于產(chǎn)品成本以及服務(wù)質(zhì)量的影響極為關(guān)鍵。首先在頭程運(yùn)輸中, 空運(yùn)方式無疑是最便捷、服務(wù)最完善的運(yùn)輸方式, 在產(chǎn)品利潤空間允許的情況下, 空運(yùn)是最為穩(wěn)妥的選擇。其次大航海時(shí)代以來, 海運(yùn)一直是人類最為倚重的跨境運(yùn)輸方式, 其具有容積大、成本低的優(yōu)勢(shì), 但受到航運(yùn)速度的影響, 運(yùn)輸時(shí)間通常較長(zhǎng)。再有在我國“一帶一路”倡議的引領(lǐng)下, 以我國技術(shù)為主的鐵路項(xiàng)目已經(jīng)大范圍開工, 在可預(yù)見的將來, 鐵路將成為連接世界的主要交通工具。鐵路運(yùn)輸具有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì), 首先其運(yùn)輸時(shí)間較快。從我國義烏出發(fā)的貨運(yùn)列車只需要不到一周的時(shí)間就可抵達(dá)英國。這樣的運(yùn)輸速度基本可以滿足跨境運(yùn)輸?shù)男枰Ｍ瑫r(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)某杀就ǔ］^低, 綜合統(tǒng)計(jì)約為航空運(yùn)輸?shù)?/3。因此跨境電商在選擇頭程運(yùn)輸?shù)倪^程中, 應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)關(guān)注由我國推動(dòng)建設(shè)的全球鐵路網(wǎng)絡(luò)。

　　3.3 建立新型海外儲(chǔ)運(yùn)模式

　　在新型物流模式的建立過程中, 應(yīng)當(dāng)使用信息化工具完善倉儲(chǔ)管理。首先電商企業(yè)應(yīng)當(dāng)運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng), 對(duì)不同地區(qū)的用戶進(jìn)行跟蹤分析, 并預(yù)估標(biāo)準(zhǔn)集裝箱商品的銷售周期, 通過這樣的方式, 企業(yè)可節(jié)約一定的儲(chǔ)運(yùn)成本。其次物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)在當(dāng)?shù)剡x擇合適的位置建立現(xiàn)代化的倉儲(chǔ)基地, 在實(shí)踐中通過我國的港口援建項(xiàng)目, 建立跨境電商物流園是較為合理選擇。最后物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立符合當(dāng)?shù)氐奶厣掏具\(yùn)輸模式, 使商品可以順利到達(dá)分揀中心。在短途運(yùn)輸?shù)倪x擇上, 企業(yè)可采取與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)方式, 以減少意外因素帶來的損失。

　　3.4“最后一公里”的多樣化措施

　　在境外電商物流體系的搭建過程中, 解決好“最后一公里”的成本問題極為重要。針對(duì)這一問題, 物流企業(yè)可在部分發(fā)展中國家建立電商服務(wù)中心, 在該中心內(nèi), 可布置購物專用的計(jì)算機(jī), 以吸引當(dāng)?shù)鼐用襁M(jìn)行網(wǎng)購。同時(shí)該中心可兼具服務(wù)與分揀功能, 通過該中心的工作, 可靈活運(yùn)用當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸方式, 解決“最后一公里”的問題。總之, 電子商務(wù)的發(fā)展與物流條件有著緊密的聯(lián)系。當(dāng)下的跨境電商通常會(huì)通過國際運(yùn)輸企業(yè)完成商品的運(yùn)輸, 但這樣的方式導(dǎo)致商品的運(yùn)輸成本大幅提升, 以致失去了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。針對(duì)這一問題, 我國企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極打造新型的跨境物流體系, 首先企業(yè)可將鐵路運(yùn)輸作為頭程運(yùn)輸?shù)膬?yōu)先選擇。其次企業(yè)可運(yùn)用信息工具建立物流工業(yè)園, 最后通過基層的運(yùn)營中心解決終端運(yùn)輸問題。

　　參考文獻(xiàn)

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