摘要：為了科學的指導現代有軌電車線網規劃，本文在分析珠海市公共交通現狀與問題基礎上，提出有軌電車系統的功能定位和必要性，梳理珠海市城際鐵路、城市軌道、有軌電車三個網絡的銜接關系，提出“三網合一”的規劃方案。

　　關鍵詞：現代有軌電車 三網合一 線網規劃

　　paper analyzes current situation and problems of public transport development in Zhuhai City, then proposes the functional positioning and necessity of modern tram system. It studies on the convergence relations of three networks that intercity rail with the city track and tram. At last, this paper proposes a planning scheme on the basis of triple network in one.

　　Key words: the modern tram, triple network in one, network planning

　　中圖分類號：U239.5 文獻標識碼：A 文章編號：

　　概述

　　現代有軌電車不同于舊式的有軌電車，是一種起源于歐洲和北美的新型有軌電車。現代有軌電車與性能較低的輕軌交通已非常接近，運營速度達到25 km/h以上，高峰小時單向客運能力可達5000～15000人次。100%低底盤現代有軌電車的地板面距離地面200-350mm之間，有利于乘客上下車，具有安全可靠，模塊化設計、可自由編組，綠色環保，節能減排等特性。在法國的斯特拉斯堡、里昂、波爾多以及歐洲和北美的其他城市都得到了廣泛的應用。

　　珠海是一個典型的組團型城市，城市空間呈現“小組團、大空間”的特征。2011年全市常住人口156萬人，國民生產總值約1410億元，人均GDP1.4萬美元。在城市規模快速擴張的過程中，城市交通日趨擁擠，城市組團間出行距離長，通道數量有限且交通瓶頸多等因素導致的交通矛盾日益突出。為了倡導“綠色交通、綠色出行”，堅持 “生態優先”的發展理念，提升常規公交服務水平，珠海市近期將構建骨干公交網絡。

　　為了科學的指導現代有軌電車線網規劃，本文在分析珠海市公共交通現狀與問題基礎上，提出有軌電車系統的功能定位和必要性，梳理珠海市城際鐵路、城市軌道、有軌電車三個網絡的銜接關系，提出“三網合一”的規劃方案。

　　1. 珠海市公共交通發展現狀及問題

　　1.1 公共交通的發展現狀

　　珠海市的公交事業發展與特區建設基本同步，2011年，珠海市擁有公交車1520輛，每萬人擁有12.1標臺，開行公交線路123條，年客運量2.95億人次，日均客運量81萬人次。與國內公交發達城市相比尚有較大差距。由于西區的城鎮化水平不高，導致城市總體公共交通發展相對落后。

　　自2005年公交客運量增長比較緩慢，根據2010年珠海市綜合交通運輸體系規劃交通調查顯示，公交分擔率僅占全方式出行的11.2%，低于小汽車出行。

　　全市居民平均出行時耗約22.9分鐘，平均出行距離約5km;公交出行時耗45分鐘，平均運距6.4公里;出行時間長，效率低是制約公交發展的一大因素。

　　1.2 公共交通問題分析

　　(1)缺乏骨干公交網絡

　　珠海市公共交通方式僅常規公交和出租車，城市軌道交通尚未建設。城市空間呈現“小組團、大空間”的特征，城市東西向直線距離達100公里，東、西區跨區公交線路平均長度達到60公里，跨區出行時間長，常規公交難以適應這種長距離客運要求。因此，缺乏一種新的公共交通方式作為常規公交的升級，提供城市組團之間和組團內各功能中心之間的快速、大容量的客運服務，構建骨干公交網絡。

　　(2)公交線網組織模式不合理

　　跨區組團之間公交線路還是以直達為主，換乘系數不到1.2。這種線路組織模式一方面對于西區客流較低的線路造成了運力的浪費，同時也降低了整個線網的運輸效率。中心城區公交線路為了追求客運效益，繞行距離長，也影響了公交出行的準時性，降低了公交的競爭力。

　　(3)公交服務水平難以保障

　　早晚高峰小時是城市公交供求矛盾最為突出的時段。目前，高峰小時公交車發車頻率不足，運能不足，公交過于擁擠以及運行時間長等問題都比較突出。

　　2. 珠海市發展現代有軌電車的必要性與功能定位

　　2.1 珠海市發展現代有軌電車的必要性

　　(1)發展軌道交通是實現城市總體規劃目標的需要

　　根據《珠海市城市總體規劃(2001-2020)修改》，珠海市正在打造“一條主軸(珠海大道)、兩大板塊(東部板塊、西部板塊)、三區一城(中心城區、橫琴新區、西部中心城區)、若干組團”的城市新格局。軌道交通的建設將引導城市空間格局的形成，土地利用和軌道交通線網的整合與協調，可以提高土地效益，引導城市有序發展。珠海市應該抓住軌道交通建設的機遇，拓展城市發展空間，提前構筑以大中運量、快速公共交通為骨干的交通走廊，實現“三區一城”組團式發展的城市格局。

　　(2)現代有軌電車與珠海市的發展目標相契合

　　現代有軌電車具有美觀、環保、可靠、安全、適合市區小曲線半徑和大坡度運行、較強起制動能力等特性，能體現交通與環境、交通與城市資源的協調，是綠色交通方式，符合珠海堅持走生態發展的科學發展道路。

　　(3)有軌電車是構建珠海市骨干交通網絡的需要

　　珠海的城市發展尤其自身的特點，在選擇一種新的交通方式構建骨干公交網絡時必須結合城市特質。首先，珠海市目前屬于一個中型城市，城市常住人口156萬人，人口規模較小，客流需求還達不到建設輕軌或者地鐵等軌道交通的條件。但是珠海市又是一個典型的組團型城市，組團之間的客運必須通過一種中運量的快速公共交通來解決，因此選擇有軌電車構建骨干公交網絡符合當前發展的需要。

　　2.2 現代有軌電車的功能定位

　　有軌電車是珠海市的公交骨干系統之一，與城際軌道交通、城市軌道交通共同形成珠海公交公干網絡，以滿足客流需求，適應并引導城市發展，展示珠海特色風貌的生態公交系統。

　　近期：是以骨干公交方式定位為主，形成珠海市的骨干公交網絡。

　　遠期：在軌道交通建設完善后，作為軌道交通的接駁和補充，完善珠海市的骨干公共交通系統。

　　功能定位要點

　　(1)層次性：有軌電車是珠海市的第二層次公交系統，與軌道交通(第一層次)和常規公交(第三層次)共同組成珠海市的多層次公交網絡系統。

　　(2)內部性：有軌電車是珠海市內部公交系統，主要承擔內部公交系統功能，與外部公交系統通過樞紐進行轉換。

　　(3)差異性：表現在兩個方面：

　　時間的差異性：在軌道交通建設前，有軌電車承擔了主客流骨干的作用，軌道交通建設后，成為軌道交通補充和接駁。

　　線路的差異性：不同的線路，其功能定位側重不同，根據所處位置和客流特征，可以分為以客運、快速、旅游等不同功能。

　　(4)引導性：能夠引導珠海市的公交方式結構優化，引導并促進城市發展與用地開發。

　　3. 有軌電車線網規劃方案研究

　　3.1 珠海市公共交通體系

　　《珠三角城際軌道線網規劃》確立了5條城際鐵路作為珠海對外客運交通走廊;同時珠海市也編制了《珠海市軌道交通線網規劃》，該規劃在城際鐵路線網的基礎上規劃了4條城市軌道走廊。

　　有軌電車系統作為一種中運量公共交通必須理清與城際鐵路和城市軌道的關系。珠海將建立集城際鐵路、城市軌道、有軌電車一體化的骨干公交體系，以常規公交為集散接駁方式，形成珠海多層次多模式公交網絡體系。

　　城際鐵路解決的城市對外的客運需求，城市軌道主要解決的城市組團之間快速的公交聯系，有軌電車解決的是組團內部各功能中心的客運聯系，常規公交是作為以上三者的接駁工具，提高軌道交通的覆蓋范圍，彌補軌道交通線網的不足。

　　3.2 有軌電車網絡架構與方案研究

　　在明確了有軌電車的功能定位以后，以城市總體規劃為前提，以珠海市軌道交通線網規劃為指導，按照近、遠結合，有所側重的研究思路，形成代表不同構架特征和規模的線網方案，作為網絡規劃方案研究的基礎。在此基礎上，通過對城市未來發展區域、客流集散點、城市交通走廊等要素的分析，形成兩種備選方案。再通過對備選方案的交通測試、客流分析、綜合評價等，形成推薦網絡規劃方案。

　　推薦的有軌電車線網規劃方案遵循“三網合一”的原則，將城際鐵路、城市軌道和有軌電車的走廊放在一個網絡架構里，避免了城市軌道和有軌電車的重復建設，視未來走廊客流的增長情況，選擇系統的制式。

　　推薦方案在《珠海市軌道交通線網規劃》的基礎上，在東部城區和西部城區各規劃一個獨立的有軌電車網絡，東西部之間考慮到目前通道唯一，客流需求較大，建議保留城市軌道交通建設的可能，近期可以考慮建設有軌電車或快速公交，遠期建設城市大容量公交系統。

　　推薦方案包括7條有軌電車線路，總長150.9公里。東部和西部城區有軌電車的網絡結構基本都是環線加放射線的架構，綜合換乘樞紐6座。

　　(1)1號線全長14公里，起點香洲海天驛站公園，終點廣珠城際珠海站。

　　(2)2號線全長11.9公里，前點鳳凰北，終點港珠澳大橋珠海聯檢島。

　　(3)3號線全長27公里，起點南屏，終點橫琴新區。

　　(4)4號線全長28.5公里，起點斗門，終點珠海機場，支線到達三灶鎮。

　　(5)5號線全長22公里，起點尖峰大橋西，終點富山工業園。

　　(6)6號線全長25公里，起點湖心路口，終點高欄港經濟區。

　　(7)7號線全長22.5公里，起點斗門重點西湖城區。

　　4. 政策、建議及措施

　　現代有軌電車系統與輕軌系統有很多相似之處，都屬于城市中運量公共交通方式，而且有軌電車的建設投入資金也僅次于軌道交通，是一項綜合性強，過程復雜的工程，地方政府應將其作為交通基礎設施建設的重點，建立健全組織領導體系、加強各方面的協調和配合，保證規劃設計過程的順利有效進行。應該制定扎實有效的政策和措施，多渠道籌集資金，建立良性循環的投資機制，建立產權明晰、權責明確的投資管理機制。

　　參考文獻：

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