土木工程師是指從事普通工農(nóng)業(yè)與民用建筑物、構(gòu)筑物建造施工的設(shè)計，組織并監(jiān)督施工的工程技術(shù)人員。本文發(fā)表在《施工技術(shù)》上，文章探討了市政道路工程中軟土地基的施工注意事項，是土木工程師職稱論文發(fā)表范文，供同行參考。

　　摘要：隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展與進(jìn)步，人類在軟土地基上進(jìn)行的工程建設(shè)越來越多，其地基處理技術(shù)也日益多樣化，許多新型實用的技術(shù)被越來越多地應(yīng)用到工程實踐中。就市政工程而言，由于工期緊、施工場地狹窄，同時還要維持既有道路交通正常運營等原因，軟基處理較市政公路具有更高的要求。本文主要探討市政道路施工中軟土地基施工與處理。

　　關(guān)鍵詞：市政道路;施工;軟土地基

　　軟土地基，通常情況下指地基承載力達(dá)不到其上面的構(gòu)造物要求的承載力，或雖在建筑物施工時能達(dá)到要求，但在后期使用過程中由于地基本身的原因或水的原因，使得地基失穩(wěn)，造成構(gòu)造物沉降過大或不均勻沉降以致徹底破壞建筑物的不良地基。軟土地基包括淤泥、淤泥質(zhì)粘土、亞粘土、亞沙土組成的地基。在工程施工中，松散沙土、沖填土、雜填土、濕陷性黃土及其他高壓縮性土構(gòu)成的特殊地基，雖不屬軟土范疇，但處理不當(dāng)時也會給構(gòu)造物帶來嚴(yán)重的不良后果。

　　1軟弱地基

　　1.1軟土

　　軟弱地基是指主要由淤泥、淤泥質(zhì)土、沖填土、雜填土或其他高壓縮性土層構(gòu)成的地基。特殊土地基是指由濕陷性黃土、膨脹土或紅黏土等構(gòu)成的地基。軟土是淤泥和淤泥質(zhì)土的總稱，它是在靜水或非常緩慢的流水環(huán)境中沉積，經(jīng)生物化學(xué)作用形成。軟土的特性是天然含水量高、天然孔隙比大、抗剪強(qiáng)度低、壓縮系數(shù)高、滲透系數(shù)小[1]。在外荷載作用下地基承載力低、地基變形大，不均勻變形也大，且變形穩(wěn)定歷時較長，在比較深厚的軟土層上。設(shè)計時宜利用其上覆較好的土層作為持力層;應(yīng)考慮上部結(jié)構(gòu)和地基的共同作用;對建筑體型、荷載情況、結(jié)構(gòu)類型和地質(zhì)條件等進(jìn)行綜合分析，再確定建筑和結(jié)構(gòu)措施及地基處理方法。

　　1.2沖填土

　　沖填土是指整治和疏浚江河航道時，用挖泥船通過泥漿泵將泥砂夾雜大量水分，吹到江河兩岸形成的沉積土，南方地區(qū)稱吹填土。以黏性土為主的沖填土，因吹到兩岸的土中含大量水分且難以排出而呈流動狀態(tài)，這類土是屬于強(qiáng)度低和壓縮性高的欠固結(jié)土。以砂性土或其他粗顆粒土所組成的沖填土，其性質(zhì)基本上和粉細(xì)砂相類似，不屬于軟弱土范疇。沖填土是否需要處理和采用何種處理方法，取決于沖填土中顆粒組成、土層厚度、均勻性和排水固結(jié)條件[2]。

　　1.3雜填土

　　雜填土是指由人類活動而任意堆填的建筑垃圾、工業(yè)廢料和生活垃圾。雜填土的成因很不規(guī)律、組成的物質(zhì)雜亂、分布極不均勻、結(jié)構(gòu)松散，因而強(qiáng)度低、壓縮性高和均勻性差，一般還具有浸水濕陷性。即使在同一建筑場地的不同位置，其地基承載力和壓縮性也有較大差異。對有機(jī)質(zhì)含量較多的生活垃圾和對基礎(chǔ)有侵蝕性的工業(yè)廢料，未經(jīng)處理不應(yīng)作為持力層。

　　2市政道路工程中軟土地基的施工措施

　　軟土地基有極大的危害性，它可造成構(gòu)造物不同程度的破壞，嚴(yán)重者不但影響使用，甚至造成建筑物的徹底報廢。從古到今，許多建筑物遭到破壞，多數(shù)原因并非在建筑物本身，作祟者往往是軟地基。著名的意大利比薩斜塔，建筑已數(shù)百年，塔身完好無損，但嚴(yán)重傾斜，其原因即地基不均勻沉降所致，且至今無好的解決辦法。公路是一條帶狀的、承受動靜兩種荷載的特殊人工建筑物，由于它分布較廣、使用要求較高，因而對地基提出了較高的要求。同時公路不可避免地要經(jīng)過大量的軟土地質(zhì)地區(qū)，對軟基處理不當(dāng)，將會使路基沉降過大，導(dǎo)致路堤失穩(wěn)，路面開裂;橋臺與路基的沉降不同而產(chǎn)生橋頭錯臺;路的中心沉降過大引起涵管彎曲和路基路面橫坡變小等問題，嚴(yán)重者甚至徹底破壞。因此，從高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的使用要求出發(fā)，合理、可行地處理好軟土地基，已成為公路建設(shè)必不可少的一個環(huán)節(jié)。

　　(1)土工合成材料在鋪設(shè)時，應(yīng)將強(qiáng)度高的方向置于垂直于路堤軸線方向。土工合成材料之間的連接應(yīng)牢固，在受力方向連接處的強(qiáng)度不得低于材料設(shè)計抗拉強(qiáng)度，且其疊合長度不應(yīng)小于15cm。土工合成材料技術(shù)、質(zhì)量指標(biāo)應(yīng)滿足設(shè)計要求。土工合成材料的存放經(jīng)及鋪設(shè)過程中應(yīng)避免長時間暴露或暴曬。與土工合成材料直接接觸的填料中嚴(yán)禁含強(qiáng)酸性、強(qiáng)堿性物質(zhì)。(2)土工合成材料的鋪設(shè)不允許有褶皺，應(yīng)用人工拉緊，必要時可采用插針等措施固定土工合成材料于填土層表面。鋪設(shè)土工合成材料的土層表面應(yīng)平整，表面嚴(yán)禁有碎、塊石等堅硬凸出物。在距土工合成材料層8cm以內(nèi)的路堤填料，其最大粒徑不得大于6cm。(3)土工合成材料攤鋪以后應(yīng)及時填筑填料，以避免其受到陽光過長時間的直接暴曬，一般情況下，間隔時間不應(yīng)超過48h。填料應(yīng)分層攤鋪、分層碾壓，所選填料及其壓實度應(yīng)達(dá)到《公路路基設(shè)計規(guī)范》(JTGD30--2004)規(guī)定的要求。(4)鋪設(shè)土工合成材料，應(yīng)在路堤每邊各留一定長度，回折覆裹在已壓實的填筑層面上，折回外露部分應(yīng)用土覆蓋[3]。(5)對于軟土地基，應(yīng)采用后卸式卡車沿加筋材料兩側(cè)邊緣傾卸填料，以形成運土的交通便道，并將土工合成材料張緊。填料不允許直接卸在土工合成材料上面，必須卸在已攤鋪完畢的土面上;卸土高度以不大于1m為宜，以免造成局部承載能力不足。卸土后應(yīng)立即攤鋪，以免出現(xiàn)局部下陷。(6)土工合成材料的連接，采用搭接時，搭接長度宜為300～600mm;采用縫接時，縫接寬度應(yīng)不小于50mm，縫接強(qiáng)度應(yīng)不低于土工合成材料的抗拉強(qiáng)度。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]羅濤波. 對某市政道路工程軟土路基施工探討[J]. 四川建材，2012.02：118-120.

　　[2]何軍民. 市政道路工程軟土路基施工技術(shù)淺析[J]. 科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012.04：301-302.

　　[3]蔣發(fā)鏹. 市政道路軟土路基施工技術(shù)探討[J]. 科技資訊，2012.04：213-215.

　　施工技術(shù)期刊投稿須知：《施工技術(shù)》創(chuàng)刊于1971年，是國家期刊獎提名獎期刊，中國建筑科學(xué)類核心期刊，中國建筑施工行業(yè)惟一的國家級核心期刊，由建設(shè)部主管，亞太建設(shè)科技信息研究院、中國建筑設(shè)計研究院、中國建筑工程總公司、中國土木工程學(xué)會聯(lián)合主辦。主要介紹國內(nèi)工程建設(shè)施工方面的方針政策和技術(shù)法規(guī)，重大技術(shù)成就，傳播建筑領(lǐng)域采用的新體系、新技術(shù)、新工藝、新材料、新機(jī)具、新設(shè)備和施工管理經(jīng)驗，以及國內(nèi)外先進(jìn)施工技術(shù)及其發(fā)展動態(tài)。發(fā)行對象：建設(shè)主管部門;大中型建筑(建設(shè))集團(tuán)公司及施工企業(yè);承建商(工程總包、甲方);規(guī)劃設(shè)計、科研院所;房地產(chǎn)開發(fā)商;監(jiān)理公司;質(zhì)監(jiān)部門;高等院校;以及對土木建筑施工領(lǐng)域感興趣的各界朋友。