摘要：世界上首條地下鐵路系統是在1863年英國開通的“倫敦大都會鐵路”(Metropolitan Railway)，是為了解決當時倫敦的交通堵塞問題而建。當時電力尚未普及，所以即使是地下鐵路也只能用蒸汽機車。文章發表在《能源與節能》上，是土木工程師論文發表范文，供同行參考。

　　關鍵詞：地鐵工程,材料質量,工程管理

　　中國第一條地鐵線路始建于1965年07月01日，1969年10月01日建成通車，使北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。

　　中國自1969年建成第一條地鐵以后,香港、臺北、上海、廣州和深圳等城市也陸續興建。到了2009年,在“十一五”后期,為應對金融風暴,擴大內需,中國進一步擴大地鐵建設規模,很多城市紛紛進行地鐵建設,直至目前,總共有40多個城市在建或籌建中。

　　一、工程概況

　　深圳軌道交通四號線二期工程(以下簡稱四號線)是香港地鐵公司與深圳市政府大型軌道交通項目,由港鐵軌道交通(深圳)有限公司(以下簡稱港鐵)負責此項目的建造。

　　二、前期策劃

　　在工程開始之前,港鐵經過充分調研,分析了影響工程材料質量管理的公司內外部因素,以及可以采取的策略。以下是參照SWOT分析工具得出的矩陣圖,如圖1所示。

　　通過以上分析,港鐵前期主要進行以下工作:

　　(一)確立人員架構及管理流程

　　港鐵由現場項目工程師負責工程的全面管理,另外成立質安環部(簡稱SQE),為工程師提供質量、安全和環境方面的支持,其中設立專門的材料主任(又稱物料管理主任)一職,提供有關工程材料方面的支持。在建造過程中,其管理模式圖如圖2所示:

　　(二)制定《材料及施工工藝規范》

　　在工程材料方面,香港地鐵原有專用規范:《Materials and Workmanship Specification for Civil Engineering Works of MTRC》,該規范已得到香港政府認可。針對四號線的特點,港鐵在上述規范的基礎上,結合內地規范性文件要求制定了專門的《材料及施工工藝規范》。

　　三、推廣實施

　　經過前期的準備后,進入推廣實施階段。在此階段,主要是注重以下幾個方面:擬定詳細而又有可操作性的招標文件;與承包商和監理等合作伙伴充分溝通;在施工階段采取適宜的控制策略和手段。

　　(一)招標文件

　　就材料質量管理而言,擬定招標文件重點在以下方面:

　　1.將《材料及施工工藝規范》的內容寫入招標文件。

　　2.明確承包商和監理的材料質量管理人員資格要求。

　　(二)溝通交流

　　為讓各參建伙伴更好的了解港鐵管理理念,及材料管理細節等問題,在正式施工之前,港鐵進行了多次溝通。

　　1.和政府主管部門的溝通。四號線的監督單位是深圳市建設工程質量監督總站(以下簡稱總站)。港鐵與之進行了多次正式溝通,總站最后確定成立專門的四號線監督小組,監控工程質量。對于材料的質量,小組以不少于5%的比例監督抽檢。

　　2.和承包商及監理的溝通。港鐵將承包商和監理視為休戚與共的合作伙伴,而不僅僅是管理與被管理、監督與被監督的關系。而行為科學理論也表明,有效的溝通比簡單的指揮監督更有利于管理。港鐵和承包商及監理有多種形式的溝通,其中較有特點和重要的是開工前的交底會。

　　(三)控制手段

　　通過分析影響材料質量控制的關鍵因素,在施工過程中,重點控制材料生產、材料檢測和材料使用幾大環節。

　　1.材料供應商管理。所有供應永久性工程材料的供應商均須經監理和港鐵審批,經過審批的廠家將會錄入共享資料庫。對于混凝土、預制構件、防水材料、橋梁支座等重要材料還需要到廠家實地考查評估。評估的依據是既定的工作指引,該指引的評估內容之前已寫入招標文件之中。

　　2.材料使用管理。材料首次進場使用前,除監理審核外,還須經港鐵審批。其中對工程質量影響較大的材料,如防水卷材、橋梁支座等,還須由監理和港鐵共同見證抽檢,合格后方可報批。其中,混凝土作為一種重要的工程材料,其供應商及相應的配合比還須通過現場試拌等特定方法認可批準。所有永久性工程材料均須監理、業主審核,批準后方可使用。

　　省級期刊工業論文發表：《能源與節能》是經國家新聞出版總署批準，由山西省科學技術協會主管、山西能源研究會，山西節能研究會共同主辦、以及社會各界企事業單位大力支持的優秀能源綜合科技類學術期刊。該刊創刊于1996年，2011年由原《山西能源與節能》雜志更名。