這篇建筑工程論文發(fā)表了閘橋同建施工工藝與創(chuàng)新，對連申線航道整治工程結(jié)合船閘和橋梁工程的施工特點(diǎn)，閘橋同建的施工方案可以有效解決施工難題，最終結(jié)合工程實(shí)際情況，大膽提出了橋梁施工采用整體支架現(xiàn)澆且橋梁和船閘同時(shí)建設(shè)的施工方案，即閘橋同建施工工藝。

　　關(guān)鍵詞：建筑工程論文,船閘,橋梁,同時(shí)建設(shè)

　　一、引言

　　連申線海安船閘工程是江蘇省首例也是唯一一例閘橋同建工程。對于跨越船閘的橋梁施工，通常采用先閘后橋的施工方案，而連申線海安船閘工程根據(jù)工程特點(diǎn)及現(xiàn)場實(shí)際情況，提出了采用整體支架現(xiàn)澆且船閘與橋梁同時(shí)建設(shè)的施工方案，有效解決了施工難題，且大大縮短了工期，為同類型工程提供了參考。

　　二、研究背景

　　連申線海安船閘為雙線同時(shí)建設(shè)的Ⅲ級船閘，建設(shè)尺度為230×23×4.0(m)(閘室長×口門寬×最小檻上水深)，跨閘海安大橋全長390m，主橋上部為跨徑61.9m的兩聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土系桿拱。通常采用先閘后橋的施工工藝，其優(yōu)點(diǎn)為施工工藝相對簡單，預(yù)制構(gòu)件在平面進(jìn)行，便于整體施工放樣;吊裝過程中，施工機(jī)械化程度高，危險(xiǎn)系數(shù)相對支架現(xiàn)澆施工較低。但連申線海安船閘工程并不適合先閘后橋的預(yù)制構(gòu)件吊裝施工，主要有以下幾點(diǎn)：(1)工期進(jìn)度相對緩慢，因?yàn)橄乳l后橋必須等到船閘主體結(jié)構(gòu)完成后，及墻身后面土方回填之后才能進(jìn)行吊裝，這樣工期相對滯后，不能平行作業(yè)施工;(2)施工區(qū)域內(nèi)的預(yù)制場地空間狹小，與下游閘首施工相互干擾影響大，進(jìn)行整體放樣施工困難，若選擇施工區(qū)域外的預(yù)制場地，預(yù)制構(gòu)件的運(yùn)輸將存在問題，由于預(yù)制構(gòu)件最大重量為90t以上，運(yùn)輸及其困難;(3)橋梁南側(cè)存在數(shù)條跨閘高壓線，遷移難度大，施工時(shí)必須采用防護(hù)措施，而這樣橋梁南側(cè)拱肋無法吊裝;加之預(yù)制拼裝構(gòu)架的整體性能不如支架現(xiàn)澆施工。

　　三、存在難題及解決措施

　　閘橋同建這一施工方案無先例可參考，對施工組織、施工管理要求很高，有如下困難：

　　(1)船閘土建工程與橋梁工程由兩支隊(duì)伍協(xié)同作業(yè)，要求在不影響雙方關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的前提下做好施組設(shè)計(jì)的調(diào)整和專項(xiàng)方案的統(tǒng)籌;(2)橋梁施工采用整體支架現(xiàn)澆工藝，支架高度搭設(shè)高達(dá)26m，對支架整體穩(wěn)定性要求高，施工過程中危險(xiǎn)源和安全隱患較多，加之橋下船閘施工隊(duì)伍平行作業(yè)，大大增加了安全管理的難度;

　　(3)橋梁臨時(shí)支架將搭設(shè)在閘室底板上，需拓寬閘室底板后澆帶位置，要求計(jì)算論證對施工寬縫位置的改變是否影響閘室底板的穩(wěn)定性;

　　(4)施工工藝為整體支架現(xiàn)澆，并且閘橋同建，需進(jìn)行方案論證。針對以上難題，采取了如下解決措施：(1)業(yè)主、監(jiān)理、施工單位三方協(xié)調(diào)，優(yōu)化施組，調(diào)整和計(jì)算專項(xiàng)方案，統(tǒng)籌謀劃，調(diào)整施工工序;

　　(2)重新整合施工安全方案，橋下方施工作業(yè)區(qū)域重點(diǎn)監(jiān)管，在臨時(shí)支架下方設(shè)置橋下運(yùn)輸通道供船閘施工隊(duì)伍使用，在施工過程中進(jìn)行全過程安全監(jiān)控;(3)及時(shí)與設(shè)計(jì)單位對接，解決存在的問題，確保不影響施工質(zhì)量與工期;(4)對閘橋同建施工方案召開專家論證會，確保方案可行。

　　四、施工工藝創(chuàng)新

　　閘橋同建施工是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，不能孤立開來分別考慮船閘與橋梁建設(shè)，應(yīng)該統(tǒng)一結(jié)合在一起進(jìn)行分析，這就需要將整個(gè)施工過程捏合在一起進(jìn)行分析，對于單獨(dú)的施工過程本文不在贅述，而重點(diǎn)對施工過程中涉及到的工序交叉及新增施工步驟進(jìn)行論述。橋梁的臨時(shí)措施樁共24根，其中12根施工在閘室底板下部，這就需要閘室在封底之前完成措施樁的施工，并將措施樁承臺施工高度與閘室封底高度一致，并在承臺內(nèi)預(yù)埋鋼板，便于鋼管支墩的焊接，然后將場地交予船閘隊(duì)伍進(jìn)行閘室封底施工;閘室底板施工時(shí)通常預(yù)留施工寬縫為1m，但考慮橋梁臨時(shí)支墩搭設(shè)在施工寬縫內(nèi)，而臨時(shí)支墩直徑609cm，加之安裝加勁板，施工寬縫作業(yè)空間有限，所以對施工寬縫進(jìn)行加寬，調(diào)整到2m，便于安裝臨時(shí)鋼管支架;閘室底板澆筑后進(jìn)行排架及貝雷架的搭設(shè)，并安裝滿堂支架進(jìn)行系桿及拱肋的施工;待閘室底板完成之后進(jìn)行施工寬縫的施工，對于臨時(shí)支架的施工寬縫給予預(yù)留，其余部分全部澆筑，使閘室底板形成一體。由于橋下凈空及臨時(shí)支墩的影響，對于橋下底板回填土進(jìn)行壓實(shí)比較困難，可采用小型夯實(shí)機(jī)進(jìn)行密實(shí)，適當(dāng)減少每層回填土厚度，以滿足回填指標(biāo)，在回填夯實(shí)過程中時(shí)刻觀測支墩的變化，避免土壓力支墩產(chǎn)生橫向推力而影響臨時(shí)支架的穩(wěn)定。在橋梁主體施工同時(shí)進(jìn)行閘室墻的澆筑，閘室墻采用的是三角式大型移動(dòng)模架施工，可以同時(shí)澆筑兩塊閘室墻，但移動(dòng)模架對橋下凈空有要求，大橋橋下支架與閘室墻的凈高只有1.2m，無法滿足移動(dòng)模架的行走高度，在橋下墻身施工時(shí)，將拆除龍門架裝置，墻身模板用臨時(shí)支架固定，并運(yùn)用卷揚(yáng)機(jī)將墻身模板主體移至墻身位置進(jìn)行施工，待橋梁主體結(jié)構(gòu)完成后拆除支架，對割斷的底板主筋給予補(bǔ)焊，進(jìn)行底板施工寬縫澆筑，使閘室成為一體。閘橋同建具體施工工藝流程詳見下圖：

　　五、結(jié)語

　　連申線海安船閘工程克服施工過程中諸多困難，順利建成通航，因施工工藝的創(chuàng)新，工期得以提前，帶來了巨大社會效益，并為同類型工程提供了參考依據(jù)，填補(bǔ)了水運(yùn)工程閘橋同建方面的空白。

　　參考文獻(xiàn)

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　　[2]龍馭球，包世華主編.結(jié)構(gòu)力學(xué)教程(Ⅰ)[M].北京：高等教育出版社，2003.

　　[3]周水興.路橋施工計(jì)算手冊[M].北京：人民交通出版社，2001.

　　作者：金佳煒 于明聰 韓韶英 單位：上海交通建設(shè)總承包有限公司 南通市通州區(qū)航道管理站 南通市如皋市航道管理站

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