摘要：水泥混凝土：是指由水泥、砂、石等用水混合結成整體的工程復合材料的統稱。通常講的混凝土一詞是指用水泥作膠凝材料，砂、石作集料;與水(加或不加外加劑和摻合料)按一定比例配合，經攪拌、成型、養護而得的水泥混凝土，也稱普通混凝土，它廣泛應用于土木工程 。水泥混凝土問世以來一直是建筑工程最重要的結構材料，得到廣泛的應用。隨著科學技術的進步和發展以及人們認識水平的提高，水泥混凝土又開拓了新的用途，邁向裝飾材料行列。

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　　水泥混凝土制品是指由水泥混凝土加工而成的各種建筑構件和工程預制件，習慣上稱水泥制品，包括水泥混凝土板、塊、梁、柱、管等各種幾何形狀的產品。

　　據智研數據研究中心預計“十二五”期間全國水泥消費量將突破20億噸大關。假設再用10年左右的時間趕上世界發達國家的建筑工業化水平，那么，到“十二五”末，水泥的工廠化加工率將有可能達50%左右。

　　水泥混凝土路面俗稱白色路面,是一種高級路面,它是以水泥與水拌和成水泥漿為結合料,以碎(礫)石、砂為集料,再加適當的摻和料及外摻劑,拌和成水泥混凝土混合料而修筑成的路面,經過一定時間的養護,達到很高的強度與耐久性。當車輪行駛在路面上,整個水泥混凝土路面會起抵抗作用,不使路面產生較大的彎曲變形,當車輪駛過后,又重新恢復原來的形狀。

　　水泥混凝土路面不但具有很高的強度,而且具有汽車運行中所必需的平整度、很好的耐磨性和必要的粗糙度,可以確保汽車的高速安全行駛。為了修筑好水泥混凝土路面,保證行車安全、舒適以及耐久性等指標達到標準,不僅要求在設計中準確計算出路面的結構和厚度,而且也要求在施工時必須選擇優質的材料,科學的組成設計,文明、合理地組織施工,認真操作,做到“精心設計、精心施工”。

　　水泥混凝土路面,包括決不能混凝土、鋼筋混凝土、連續配筋混凝土、預應力混凝、裝配式混凝土和鋼纖維混凝土等面層析和基(墊)層所組成的路面。目前應用最廣泛的是就地澆筑的普通混凝土路面,簡稱混凝土路面。

　　1 抗折強度指標的控制

　　公路、城市道路水泥混凝土路面和機場道面,面板厚度的計算是以混凝土的抗折強度為依據,與其相應的路面混凝土配合比,也應以混凝土的抗折強度為指標進行設計。目前由于我國混凝土混合料配合比組成設計尚無控制抗折強度的具體規定,因此,在公路工程中水泥混凝土一般按抗壓強度做配合比設計,按抗折強度作施工質量檢驗。

　　1.1骨料質量對混凝土抗折、抗壓強度的影響不同質量、不同級配的混合料,其抗折、抗壓強度的差異很大。但水泥混凝土路面的主要力學指標是抗折強度,它必須符合設計要求。

　　1.2混凝土配合比設計

　　路面水泥混凝土應具有設計要求的強度和耐久性,抗磨性好、質量均勻、離散性小,根據這些質量要求,以及便于施工操作的和易性,采用選定的材料,通過試驗和必要的調整來確定混凝土單位體積中各種組成材料的用量。

　　混凝土配合比設計以抗折強度為指標,采用石子用量法或砂率法,在水泥用量和用水量一定的條件下,根據和易性好、坍落度最大或工作度最小進行砂石用量的優選,同時通過抗折強度試驗確定配合比,不同于一般混凝土配合比的設計方法。

　　水灰比是決定混凝土強度和耐久性的主要因素,選用水灰比不得超過有關規范規定的最大值。在滿足和易性的條件下,應力求最小單位用量,既可節約水泥,降低造價,又可減少混凝土路面鋪筑時的溫度和收縮裂縫。

　　混凝土應具有與鋪筑方法相適應的和易性,以及具有容易達到要求的平整度的易修整性。在施工可能的條件下,盡量采用坍落度小或工作度大的混凝土。路面混凝土應優先考慮采用優質的硅酸水泥、減水劑或引氣減水劑。

　　2 水泥混凝土路面平整度指標控制

　　水泥混凝土路面板的平整度是使用質量的最重要指標。平整度高的路面,不但可以提高通過能力,提高經濟效益,而且還可以減少對面板的沖擊力,從而延緩甚至避免錯臺、卿泥、斷裂現象的發生,從而延長路面使用壽命。

　　影響混凝土路面平整度的因素很多,主要有以下幾點:

　　1)模板安裝時很難做到模板頂標高和模板接頭處無誤差,模板的失穩、變形及模頂的磨損都會給平整度帶來“先天不足”。

　　2)水灰比控制不嚴,拌和料時稀時稠,攤鋪不均勻,使混凝土在硬化過程中收縮不均勻,影響平整度。

　　3)配料未采取準確秤量,致使水灰比忽高忽低,或砂量時多時少,影響坍落度及和易性,造成真空脫水率不均勻,導致最終水灰比和密實度的不均勻。

　　4)漏振、振搗不足或振搗過度,除了會使漿體分布不均勻外,自身還會產生密實度的不均勻,影響平整度指標。

　　3 水泥混凝土路面板厚指標控制

　　混凝土板厚是保證使用壽命的基本指標,混凝土路面板厚主要靠加強檢測和提高基層平整度來控制。具體控制辦法如下:

　　3.1水泥混凝土澆筑前對模板進行檢查

　　1)檢查模板尺寸,模板高度必須與路面板設計厚度一致。

　　2)檢查模板剛度。禁止使用變形大、頂面不平順、缺邊少角的模板。

　　3)檢查模板的安裝質量。要求位置、高程準確、線條順直、接頭平整、牢固,在振搗混凝土時不下沉、不變形、沒有位移。

　　4)檢測立模后的模板高度。通常用拉線法檢測,每5m(縱向)檢測1處,每處用小鋼尺量測3點(橫向)一旦發現模板高度不合格,應及時對基層表面進行處理,直到合格為止。

　　3.2混凝土澆筑以后的檢查

　　混凝土澆筑以后,在振搗過程中如果發生模板沉陷或傾斜,面板平整度差等現象,說明實際板厚度可能不合格,因此,還要鉆孔取樣,最終確定實際板厚的合格率。

　　4 水泥混凝土路面接縫質量控制

　　接縫是水泥混凝土路面特有的薄弱環節,它是產生錯臺、卿泥和斷裂病害的主要發源地,是影響路面平整度和傳荷能力的主要因素。接縫施工質量對水泥混凝土路面的使用壽命影響很大,所以,一定要更加關注。

　　1)施工縫

　　施工時要求盡量保證連續施工,以減少橫向縫的數量。當遇實際情況不得不中斷施工時,其間距不宜小于200m。施工縫端部應平整、光潔、無麻面。

　　2)縱縫

　　當混凝土路面采用一次完成半幅路面攤鋪施工時,混凝土板達到一定的強度時,要求在板中設置縱向縮縫,切縫深度為板厚的1/2~1/5。

　　5 結語

　　水泥混凝土路面施工過程中應加強管理,提高混凝土施工質量,必須從各種原材料開始控制,避免人為因素造成的損失,嚴格按照施工規范進行施工,每一道工序都要把好質量關,從而確保水泥混凝土路面的施工質量,從而使國家財產和人民利益不受損失,使我國的交通事業安全快速的發展。