摘要：對于我國而言，智能化交通信息服務系統(tǒng)建設屬于一個全新課題，在此之前并未有借鑒經驗。所以圍繞智能化交通信息服務系統(tǒng)建設展開探討，一方面能夠豐富現(xiàn)有研究體系內容，另一方面則能夠為實際系統(tǒng)建設工作提供幫助，無疑具有重要的研究價值和現(xiàn)實意義。
關鍵詞：智能化;交通信息服務系統(tǒng);建設
引言
目前我國經濟社會都在快速發(fā)展當中，離不開便利和快捷的交通，對交通而言高效的信息服務是重要的保證，為了使百性的出行能夠更方便及時準確，智能化信息服務建設是關鍵?，F(xiàn)代社會是信息的社會，信息的及時準確是人們生活中不可或缺的。交通的安全、方便、快捷需要智能化交通信息服務的有力支持。智能化交通信息服務系統(tǒng)的建設有助于對經濟和社會發(fā)展，有助于人們生活工作的效率提高，同時也保障了交通的速度和安全。
一、智能信息服務平臺的設計
(一)系統(tǒng)總體框架
交通大數據下的智能信息服務平臺系統(tǒng)總體框架充分參照物聯(lián)網層次模型，在分層設計思想的指導下確保各個層級接口的互為聯(lián)系。整個交通大數據下的智能信息服務平臺分為五層，通過分層體系架構能夠在一定程度上降低各個模塊應用之間的耦合性，增強各個模塊應用的協(xié)調性，從而提升智能交通數據應用效率。
(二)系統(tǒng)總體設計思路
城市交通行業(yè)的發(fā)展涵蓋靜態(tài)和動態(tài)數據信息兩種，具體包含非結構化、半結構化的數據信息，在管理和處理這些數據信息的時候各部門存在不同的意見。為了能夠提升數據利用率，文章打造涵蓋云計算、大戶數據處理瓶體、數據服務總線的系統(tǒng)框架。交通大數據下的智能信息服務平臺按照使用職能分為通用性的服務組件和數據整理、挖掘。數據通用服務組件包含交通流量統(tǒng)計模糊分析系統(tǒng)、車輛分類識別系統(tǒng)、實時交通發(fā)布和引導系統(tǒng)、區(qū)域流量分析系統(tǒng)等。交通大數據下的智能信息服務平臺在運行的時候需要處理大量的數據信息，為了提升信息處理成效需要優(yōu)先對實時性的信息進行處理，而索引系統(tǒng)則是能夠實現(xiàn)對大量數據信息的查詢處理。
二、智能化交通信息服務系統(tǒng)子系統(tǒng)分析
智能化交通信息服務系統(tǒng)旨在解決國民日常出行、提高交通通行能力，所以在系統(tǒng)資源的共享上必須涉及到目前多種通行工具，以保障出行的各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)無縫連接。具體包括以下幾個子系統(tǒng)：
(一)航空系統(tǒng)。隨著我國居民生活水平的改善，乘坐飛機出行游玩成為當前一種時尚。因而在智能化交通信息服務系統(tǒng)建設中航空系統(tǒng)成為一個不可或缺的子系統(tǒng)。在該子系統(tǒng)中能夠向乘客提供具體的航班信息查詢、民航售票、空港候機樓信息查詢、航班動態(tài)信息顯示系統(tǒng)、綜合查詢等服務，以便于乘客能夠隨時隨地通過互聯(lián)網進入到系統(tǒng)之中查詢相關的信息。
(二)鐵路系統(tǒng)。鐵路運輸是一種具有悠久歷史的陸路運輸方式，隨著我國鐵路網建設的日益完善，乘坐高鐵、動車、火車出行亦被全國的旅客所鐘愛。在鐵路系統(tǒng)中應該包括全國鐵路聯(lián)網售票及查詢、鐵路車站乘客導引、列車到發(fā)/貨物運輸通告等內容。
(三)高速公路系統(tǒng)。近些年來隨著我國高速公路通車總里程的不斷提高，高速公路正在成為繼鐵路、航空之外的另一種通行方式。在高速公路系統(tǒng)中需要滿足乘客隨時隨地查詢道路通行條件、局部地區(qū)的氣象信息、獲取可變情報發(fā)布、識別各種限速表示等，以保障旅客能夠順利、安全的出行，避免發(fā)生交通擁堵或者是交通事故。
三、智能化交通信息服務系統(tǒng)建設關鍵環(huán)節(jié)分析
(一)充分重視和抓住關鍵環(huán)節(jié)
1.總體設計
智能化交通信息服務系統(tǒng)建設的總體設計包括：在充分的需求調研和詳盡的系統(tǒng)分析基礎上訣定系統(tǒng)結構進行系統(tǒng)集成平臺的設計定義全部子系統(tǒng)接口對各個子系統(tǒng)分別明確技術要求制定系統(tǒng)組裝測試計劃。在系統(tǒng)總體設計時集成平臺的軟件設計、數據流程的確定及于系統(tǒng)數據接口的定義、中心數據庫的建立、信息發(fā)布平臺的設計等是總體設計的重點內容。
2.關鍵設備選型
主要是系統(tǒng)網絡設備和信息服務終端設備的選型。系統(tǒng)網絡設備決定了系統(tǒng)工作的可靠性和先進性以及信息存儲、處理的智能化水平信息服務終端設備是交通信息服務對象接受信息服務的主要載體，決定了提供的交通信息服務是否有效和發(fā)揮作用。設備選型應注重合理、成熟使用經濟。設備選型應注重合理、成熟使用經濟。最先進的設備不一定是最好的設備最好的設備不一定是最適用的設備。
(二)系統(tǒng)管理
智能化交通信息服務系統(tǒng)的運行與維護必須由專業(yè)人員進行操作，尤其是在系統(tǒng)維護上，其所需要的技術水平相對較高。所以在智能化交通信息服務系統(tǒng)建設過程中必須進行工作人員職業(yè)技能水平培訓工作，將系統(tǒng)運行的注意事項、維護要點以及故障排查、突發(fā)情況處置準確傳授給工作人員，以便于保障智能化交通信息服務系統(tǒng)的正常運轉，避免系統(tǒng)停機、關機、重啟等情形的發(fā)生。另外，在系統(tǒng)管理上必須形成完整科學的操作規(guī)范并將其作為一個制度落實在日常工作中，對操作人員的工作行為作出約束，避免違反規(guī)范的操作行為出現(xiàn)。
四、智能交通發(fā)展趨勢及展望
(一)構建“情、指、勤、督”一體化交通管理勤務機制
“情、指、勤、督”是交通管理的核心業(yè)務，也是西寧市交通管理水平重點提升的方面。按照公安部制定的《關于進一步推進城市道路交通管理勤務機制現(xiàn)代化的指導意見》，提升西寧市交通集成指揮平臺實戰(zhàn)應用，建立“情報研判主導、可視扁平指揮、高效實戰(zhàn)勤務、實時監(jiān)督監(jiān)管”的交通管理勤務機制，推動勤務管理集約化、科學化、立體化、數據化、扁平化、實戰(zhàn)化，提升城市交通治理能力。需要從全局的角度統(tǒng)籌考慮“情、指、勤、督”四大核心業(yè)務的定位以及各自之間的作用關系，統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標準、統(tǒng)一目標，使四大核心業(yè)務形成定位精準、環(huán)環(huán)相扣、流程閉環(huán)的有機整體，使交通管理的實效真正能落到實處。
(二)實現(xiàn)“大數據+”城市交通綜合治堵
深化交通大數據的綜合應用，建設交通運行狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，從路段、交叉口、區(qū)域不同維度，對交通狀態(tài)、擁堵時長、擁堵指數、擁堵里程比例不同指標進行城市交通擁堵態(tài)勢評估。在此基礎上挖掘常發(fā)擁堵路段和常發(fā)擁堵區(qū)域，并對管局交叉口進行服務水平分析，準確定位堵點。針對常發(fā)擁堵點，分析擁堵原因，提出交通組織渠化、信號配時優(yōu)化等綜合改進措施。
(三)建立城市級交通運行分析研判系統(tǒng)
通過接入市區(qū)卡口、電子警察、高速出入口卡口等過車數據，全程、動態(tài)、實時進行省際車流遷徙、市際車流遷徙、政區(qū)車流遷徙、小區(qū)車流遷徙、路口車流遷徙的軌跡與出行特征分析，對靜態(tài)的空間道路資源、時變的城市出行規(guī)律進行監(jiān)控與分析，實現(xiàn)城市變遷、車輛遷徙的可視化展示，支撐城市交通管控的科學決策。
結語
總的來說在具體的應用建設中我們應注意要選取系統(tǒng)集成的模式、重視關鍵環(huán)節(jié)、做好信息平臺、選好設備類型、管理好項目的實施等問題。加快智能化交通信息服務系統(tǒng)建設的又好又快發(fā)展肩助于人民對交通出行滿意度的提高捉進人民生活更穩(wěn)定、和諧、健康發(fā)展。
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作者：周琦峰
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