摘 要：目前全國地鐵車輛的維修模式多采用按運(yùn)行里程和時(shí)間進(jìn)行“計(jì)劃性維修”，即傳統(tǒng)的“日檢、月檢、三月檢、年檢”模式。通過調(diào)研國內(nèi)外地鐵的相關(guān)檢修經(jīng)驗(yàn)并根據(jù)杭州地鐵運(yùn)營生產(chǎn)實(shí)際情況，提出了新型“均衡修”模式，分析地鐵車輛“均衡修”模式較傳統(tǒng)“計(jì)劃性維修”模式的優(yōu)勢，并通過對(duì)試修期間的故障追蹤和可靠性評(píng)估，驗(yàn)證杭州地鐵車輛采用“均衡修”模式的可行性。

　　關(guān)鍵詞：地鐵車輛;維修模式;均衡修

　　《專用車與零部件》(原：現(xiàn)代顯示)(雙月刊)創(chuàng)刊于2015年，是由中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)主管、北京卓眾出版有限公司主辦的行業(yè)雜志。主要欄目：卷首語、聚焦點(diǎn)、專用車、講技術(shù)、看世界、大數(shù)據(jù)等。

　　目前國內(nèi)地鐵車輛的維修模式普遍采用按運(yùn)行里程和時(shí)間進(jìn)行“計(jì)劃性維修”，即傳統(tǒng)的“日檢、月檢、三月檢、年檢”模式，該模式下列車須退出運(yùn)行進(jìn)行維修，扣修時(shí)間為19天/列 · 年，存在投運(yùn)率低等問題。

　　近年來杭州地鐵快速發(fā)展，截至2019年12月31日，杭州地鐵已開通運(yùn)營1號(hào)、2號(hào)、4號(hào)、5號(hào)線共計(jì)車站97座，運(yùn)營里程已達(dá)到132.46 km。隨著杭州地鐵新線的不斷發(fā)展，運(yùn)營線網(wǎng)的形成，行車間隔將進(jìn)一步壓縮，為緩解運(yùn)營供車與車輛檢修扣車之間的矛盾，杭州地鐵通過廣泛調(diào)研國內(nèi)外地鐵的先進(jìn)維修模式，逐步形成了窗口維修、分散修、均衡修、全效修和系統(tǒng)修等維修思路，并結(jié)合自身的設(shè)備質(zhì)量狀態(tài)、管理經(jīng)驗(yàn)、故障信息管理系統(tǒng)等因素，最終選擇車輛“均衡修”維修模式。

　　1 均衡修概念

　　均衡修是建立在充分掌握列車可靠度和零部件故障周期的基礎(chǔ)上，調(diào)整列車檢修規(guī)程與之適應(yīng)，在管理上發(fā)揮最大效能，創(chuàng)造合適的維修條件，從而大大縮短列車的維修停庫時(shí)間，提高列車?yán)寐屎瓦\(yùn)行可靠性的一種修程。既保證車輛的可靠性又不需要停運(yùn)集中維修，是均衡修研究的核心內(nèi)容。

　　2 均衡修維修方式

　　現(xiàn)有預(yù)防性維修是將列車停運(yùn)并集中進(jìn)行全面檢查，如果利用列車運(yùn)行窗口時(shí)間，將檢查內(nèi)容分散在幾個(gè)時(shí)間段及不同場合進(jìn)行，就可以使檢修工作分散而均勻，這就是均衡修維修方式。地鐵運(yùn)營時(shí)段一般為05 ： 00～24 ： 00，此外，還具有早、晚客流高峰時(shí)段特點(diǎn)，在高峰期和非高峰期采用不同的運(yùn)行圖，運(yùn)行列車數(shù)也各不相同。而投入運(yùn)營的列車數(shù)與擁有的總配備列車數(shù)之比稱為投運(yùn)率。以杭州地鐵2號(hào)線東南段為例，現(xiàn)配備具備上線能力列車15列，根據(jù)全日運(yùn)行計(jì)劃非高峰時(shí)段9 ： 00～17 ： 00之間有5列車不需要上線運(yùn)行，即15列車中每天有5列可在白天停車8 h，采用均衡修合理利用這段時(shí)間維修車輛，最理想狀態(tài)下15列車每天都能投入運(yùn)營，投運(yùn)率達(dá)到100%。

　　3 均衡修作業(yè)內(nèi)容

　　車輛部件具有不同的使用壽命和維修周期，采用化整為零，根據(jù)每個(gè)系統(tǒng)和零部件的狀況、檢修標(biāo)準(zhǔn)，增加以部件為重點(diǎn)的檢修修程，延長對(duì)車輛進(jìn)行全面大修的周期，是均衡修的內(nèi)容特點(diǎn)。采取PDCA循環(huán)法進(jìn)行研究，P(Plan，計(jì)劃)：以現(xiàn)有修程指導(dǎo)書為依據(jù)，編制均衡修作業(yè)指導(dǎo)書;D(Do，執(zhí)行)：選擇試點(diǎn)車輛進(jìn)行試修;C(Check，檢查)：對(duì)試點(diǎn)車輛維修情況、運(yùn)行表現(xiàn)等進(jìn)行評(píng)估;A(Action，行動(dòng))：根據(jù)評(píng)估結(jié)果優(yōu)化作業(yè)指導(dǎo)書，并不斷循環(huán)，最終形成標(biāo)準(zhǔn)化文本，推廣至所有列車。

　　選取杭州地鐵2號(hào)線東南段車輛做試點(diǎn)，首先對(duì)車輛按部件作業(yè)內(nèi)容及維修周期進(jìn)行維修項(xiàng)目分類，然后制定各作業(yè)項(xiàng)目的作業(yè)步驟及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并測算作業(yè)時(shí)間，最后根據(jù)各作業(yè)項(xiàng)目的維修周期、作業(yè)工時(shí)等進(jìn)行統(tǒng)籌編排，編制完成2號(hào)線車輛均衡修作業(yè)指導(dǎo)書。

　　按照維修項(xiàng)目作業(yè)時(shí)間及作業(yè)特點(diǎn)分為均衡修1(以下簡稱“均1”，并以此類推)至均衡修12，以及特修1(簡稱“特1”，并以此類推)至特修12，均衡修修程如圖1所示。

　　3.1 均衡修檢修項(xiàng)點(diǎn)

　　3.1.1 均衡修通用檢修項(xiàng)點(diǎn)

　　均衡修通用檢修項(xiàng)點(diǎn)包括：電氣柜和空調(diào)柜、列車通信控制系統(tǒng)、乘客信息顯示系統(tǒng)(PIS)、司機(jī)室內(nèi)裝及司控臺(tái)、司機(jī)室側(cè)門、客室車門、貫通道、車體及客室內(nèi)裝、蓄電池箱及蓄電池充電機(jī)箱、低壓箱、輔助逆變器箱、高壓箱、牽引箱、牽引電動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向架外觀檢查、全自動(dòng)車鉤、半自動(dòng)車鉤、風(fēng)源模塊、各類氣管及閥類。

　　3.1.2 均衡修增加檢修項(xiàng)點(diǎn)

　　均1：蓄電池箱及蓄電池充電機(jī)檢查，蓄電池組充放電，牽引電動(dòng)機(jī)加油，輪對(duì)數(shù)據(jù)測量，高度調(diào)整閥清潔加油，輪緣潤滑箱加油，更換空壓機(jī)空氣過濾器、油濾芯。

　　均2：測量轉(zhuǎn)向架數(shù)據(jù)，測量構(gòu)架與軸箱的間隙，測量速度傳感器與齒輪的間隙，接地裝置內(nèi)部元件清掃、檢查。

　　均3：控制器觸頭檢查加潤滑油，車門所有數(shù)據(jù)測量，貫通道內(nèi)部清潔檢查。

　　均4：蓄電池箱及蓄電池充電機(jī)檢查，輪對(duì)數(shù)據(jù)測量，高度調(diào)整閥清潔加油，輪緣潤滑箱加油，高速斷路器觸點(diǎn)檢查。

　　均5：全自動(dòng)車鉤、半自動(dòng)車鉤、半永久牽引桿清潔并重新加潤滑油，鉤頭涂防腐劑，電動(dòng)鉤頭清潔密封框，用滑石粉均勻涂抹于密封框，測量車鉤與軌面的高度。

　　均6：控制器觸頭檢查加潤滑油，車門所有數(shù)據(jù)測量，貫通道內(nèi)部清潔檢查，對(duì)車門所有螺絲重新緊固并重新畫防松標(biāo)記。

　　均7：蓄電池箱及蓄電池充電機(jī)檢查，輪對(duì)數(shù)據(jù)測量，高度調(diào)整閥清潔加油，輪緣潤滑箱加油，高壓箱內(nèi)所有電容、電阻值測量。

　　均8：輔助逆變器箱、濾波電抗器、制動(dòng)電阻、牽引電動(dòng)機(jī)、風(fēng)源模塊用高壓風(fēng)吹掃并檢查內(nèi)部元件。

　　均9：控制器觸頭檢查加潤滑油，車門所有數(shù)據(jù)測量，貫通道內(nèi)部清潔檢查，對(duì)車門所有螺絲重新緊固并重新畫防松標(biāo)記。

　　均10：蓄電池箱及蓄電池充電機(jī)檢查，輪對(duì)數(shù)據(jù)測量，高度調(diào)整閥清潔加油，輪緣潤滑箱加油，更換齒輪箱油。

　　均11：司機(jī)室門、客室車門導(dǎo)柱、壓輪、上下導(dǎo)軌、絲桿油脂清潔并重新涂刷新的潤滑脂，車門護(hù)指膠條潤滑，更換所有緊急解鎖封條。

　　均12：控制器觸頭檢查加潤滑油，車門所有數(shù)據(jù)測量，貫通道內(nèi)部清潔檢查。