摘要：智能公交系統(tǒng)緊密結(jié)合當(dāng)下城市公共交通的實際情況，借助先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，結(jié)合人性化地設(shè)計理念，構(gòu)造一套精密、復(fù)雜、龐大的公交車聯(lián)網(wǎng)視頻監(jiān)控管理系統(tǒng)，為公共交通運(yùn)營體系提供可視化管理服務(wù)，進(jìn)而為公眾出行提供便捷服務(wù)，為公眾出行安全提供有力的保障。文章發(fā)表在《調(diào)研世界》上，是高級職稱論文范文，供同行參考。

　　關(guān)鍵詞：上海公交,公交智能化

　　車載監(jiān)控系統(tǒng)通過車載DVR主機(jī)、攝像機(jī)、拾音器、緊急報警按鈕，進(jìn)行視音頻和GPS信息采集、存儲，并通過DVR主機(jī)內(nèi)置無線模塊傳輸至中心管理系統(tǒng);車載調(diào)度系統(tǒng)通過公交智能調(diào)度屏實現(xiàn)公交調(diào)度功能，并可以擴(kuò)展連接車內(nèi)外喇叭、公交刷卡器、手麥、LED信息屏、媒體發(fā)布屏。

　　通過將原有的GPS的定位系統(tǒng)、公交報站系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)和公交刷卡系統(tǒng)、媒體發(fā)布系統(tǒng)集成為同一套系統(tǒng)?？梢越y(tǒng)一上傳采集數(shù)據(jù)或下載更新數(shù)據(jù)，便與中心集中管理，生成運(yùn)營統(tǒng)計報表。

　　在上海，公交系統(tǒng)已經(jīng)升級了“智商”，利用各種技術(shù)手段，把公交車的整個運(yùn)營、維護(hù)過程中的細(xì)節(jié)都管理起來，跑漏冒的現(xiàn)象大為減少，在提供為民服務(wù)的水平的同時，又盡可能創(chuàng)造了更多的經(jīng)濟(jì)效益。

　　GPS電子站牌現(xiàn)身上海

　　“車輛轉(zhuǎn)彎，請注意拉好扶手”，每天，這樣的提示語音都會在申城的公交車上響起。不過，在123路公交線路上，類似的提示語言已經(jīng)與高科技的GPS系統(tǒng)掛上了鉤。“語音提示過去都是司機(jī)人工按按鈕操作的，現(xiàn)在，每個轉(zhuǎn)彎地點的地理信息都被記錄下來，車輛臨近這個轉(zhuǎn)彎點時，借助GPS定位系統(tǒng)，車輛自動判斷地理位置，自動發(fā)出相應(yīng)的提示。

　　司機(jī)不用再關(guān)心駕駛之外的事情”，上海巴士俊友信息系統(tǒng)工程有限公司虞桂明高級工程師告訴記者。這家公司為巴士集團(tuán)下屬子公司，專職為巴士集團(tuán)下屬車隊提供系統(tǒng)整合。

　　高科技的手段已經(jīng)陸續(xù)應(yīng)用到巴士集團(tuán)下屬的各條公交線路上。在這些公交車上，安裝的設(shè)備包括行車自動記錄儀、GPS系統(tǒng)、GSM通信系統(tǒng)，此外，投幣箱還配備64位技術(shù)的光刻鑰匙。

　　社會效益: 既服務(wù)又管理

　　提高社會效益，是公交系統(tǒng)努力的工作方向。落實到一輛公交車的運(yùn)營實際中，保障行車安全，提供行車信息，準(zhǔn)點運(yùn)營，高峰時刻提高運(yùn)能，是對公交線路的社會服務(wù)要求。但服務(wù)無止境，如何才能這四點做到實處，并非容易的事情。比如保證行車安全，但總有不守規(guī)矩的司機(jī)存在超速，或者不按規(guī)則上、下客的現(xiàn)象。

　　有了乘客的方便，公交司機(jī)也從這里受益不少。除了前面提到的自動報站的功能，行車記錄儀記錄的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)通過GSM系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)發(fā)到后臺系統(tǒng)中，也為司機(jī)在面臨交通事故等非常狀態(tài)時，提供了可靠而有效的證據(jù)，為司機(jī)避免法律糾紛提供了一種途徑。

　　事實上，公交車輛的智能化給司機(jī)帶來的好處還有更多。例如，公交車輛在進(jìn)行安裝車載電視、音響設(shè)備等改裝之后，耗電量已經(jīng)超過了原先的設(shè)計，一旦發(fā)生電流過載現(xiàn)象，后果不堪設(shè)想。這成了影響車輛安全的一大新隱患。有了行車記錄儀，車輛工作中的電流情況等數(shù)據(jù)同樣會被發(fā)回后臺系統(tǒng)，便于監(jiān)督車輛在電路上的異常情況，爭取做到早發(fā)現(xiàn)、早解決。

　　經(jīng)濟(jì)效益: 節(jié)省每一分錢

　　說到經(jīng)濟(jì)效益，普通乘客或許無法體會到今天公交系統(tǒng)運(yùn)營的成本壓力。“油價在不斷上漲，公交線路即使空駛也要保證出車，巴士集團(tuán)自身又是上市公司，這些壓力對于巴士集團(tuán)來說，都是繞不過的坎”，虞桂明說到。

　　不過，在信息化技術(shù)不斷整合、普及之后，“光是減少車輛空駛距離，就為車隊省下了很大的開支”。

　　過去，公交車的運(yùn)行線路是從停車場到線路的始發(fā)站，然后開始一天的運(yùn)營。但有了信息系統(tǒng)之后，巴士集團(tuán)的公交車輛可以從這條線路的任一中途站點進(jìn)入運(yùn)行，不必到始發(fā)站等待排班。不僅如此，各條線路的車輛還可以機(jī)動靈活地調(diào)入高峰線路，提高高峰線路的運(yùn)能，提高社會服務(wù)質(zhì)量。

　　而司機(jī)在換線路時，只需要刷卡，就可以調(diào)整路線，車輛自身的系統(tǒng)就會自動將頭、腰、尾部的顯示牌換成新的線路，連途中的提示語音也同步更換，真正做到了“隨需應(yīng)變”。

　　不僅調(diào)度節(jié)省開支，有了GPS等系統(tǒng)的支持，對于各分公司領(lǐng)導(dǎo)擅自調(diào)用車輛用于私用的事情，也從根本上得到了治理。比如車輛只要沒有在規(guī)定線路上行駛，都會被視為異常情況，會被事后進(jìn)行調(diào)查: 到底是道路問題而臨時改道，還是公車私用。而在加油方面，由于加油卡與系統(tǒng)進(jìn)行了信息整合，每輛車輛究竟加了多少油，是否有異常情況，都能被后臺系統(tǒng)直接發(fā)現(xiàn)。

　　公交車上還有一把可靠的“鑰匙”——64位光刻鑰匙。別小看這把鑰匙，由于其具有唯一的特性，每個投幣箱的開啟，只能由這把全世界惟一的光刻鑰匙開啟，同樣的鑰匙只有三把，分別由該線路的乘務(wù)員、巴士俊友和集團(tuán)三個地方保管。其他人無法打開投幣箱，從源頭上堵住了被偷竊的可能，又能跟蹤到人。究竟是誰，在什么時間開啟票箱的，一目了然。

　　未來任務(wù): 智能化調(diào)度

　　“法國一家有1400輛公交車的公交公司，內(nèi)外勤人員總計在3000多人，而巴士集團(tuán)7000輛車，卻有60000多人。兩兩相比較，我們就能看出巴士集團(tuán)還有很大的潛力可以挖掘”，虞桂明說到。

　　巴士集團(tuán)下一步挖掘的空間就在調(diào)度工作上。調(diào)度是節(jié)省成本的重要手段。當(dāng)前，上海的公交線路依然主要依靠調(diào)度人員的人工排班，而且每條線路都是雙邊調(diào)度，即在公交線路的兩端設(shè)立調(diào)度員。這種制度的缺陷是，雖然能夠保證進(jìn)出兩個終點站的時間符合間隔要求，但對于中途各個站點是否按要求均勻到達(dá)，并不能保證。

　　此外，兩頭調(diào)度缺少全局性，實際運(yùn)行中，同一線路的公交車可能存在車輛集中在上行線，或者下行線。最后又積壓在一個終點站，駕駛員又面臨很長的等待時間，用在駕駛上的時間并不多。這些細(xì)節(jié)都是導(dǎo)致企業(yè)成本高昂，需要改進(jìn)的地方。

　　調(diào)度的另一個問題是實行單雙邊調(diào)度的問題。到現(xiàn)在，上海公交系統(tǒng)仍然主要采用雙邊調(diào)度的方式。巴士集團(tuán)正在試行依托于智能系統(tǒng)的單邊調(diào)度方案。在這種調(diào)度方式之下，首先調(diào)度工作可以節(jié)省人力; 其次，打通了線路的兩個方向，系統(tǒng)可以協(xié)助調(diào)度員，將車輛均勻的分別到整個線路的各個站點上; 第三，減少了駕駛員的等待發(fā)車時間，大大節(jié)省了時間和資金成本。按照巴士集團(tuán)的計劃，到2006年底，內(nèi)環(huán)線內(nèi)110條線路中的50% 都將實現(xiàn)單邊調(diào)度。

　　車輛管理論文投稿期刊推薦：《調(diào)研世界》月刊是由國家統(tǒng)計局主管、中國統(tǒng)計學(xué)會主辦的刊物，國內(nèi)外公開發(fā)行。郵發(fā)代號：82-889。刊出的內(nèi)容主要以各類統(tǒng)計調(diào)查分析、研究報告、科研成果為主，涵蓋各種調(diào)查方法、方案設(shè)計和調(diào)查理論、制度建設(shè)、能力評價等內(nèi)容。該刊物依托全國統(tǒng)計系統(tǒng)龐大的調(diào)查和科研力量，堅持調(diào)研與實踐融合，調(diào)研與創(chuàng)新互動，調(diào)研與成果共享，是調(diào)查信息的發(fā)布載體，科研成果的交流平臺，決策管理的重要智庫。