摘要：生產(chǎn)資料交換活動(dòng)的總稱。包括生產(chǎn)資料從離開(kāi)前一個(gè)生產(chǎn)過(guò)程起，到進(jìn)入后一個(gè)生產(chǎn)過(guò)程之前的全部運(yùn)動(dòng)過(guò)程。它是社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程的中介，是連結(jié)生產(chǎn)和生產(chǎn)性消費(fèi)的橋梁和紐帶。文章發(fā)表在《黑龍江交通科技》上，是車輛管理論文發(fā)表范文，供同行參考。

　　關(guān)鍵詞：二十一世紀(jì),國(guó)際物資,物資流通,車輛管理

　　物資流通是生產(chǎn)資料交換活動(dòng)的總稱。生產(chǎn)資料的流通，與生活資料的流通有著明顯的區(qū)別。二十一世紀(jì)的國(guó)際物資流通，在人和物資方面的交流與二十世紀(jì)相比將有不可比擬的發(fā)展。

　　它的理由是：由于國(guó)際因特網(wǎng)的發(fā)展，全世界都追求作為生產(chǎn)資源的人、物。財(cái)方面的效率，這將形成廉價(jià)的人、物、財(cái)?shù)牧鲃?dòng)，隨后將是附加價(jià)值高的人、物、財(cái)?shù)牧鲃?dòng)。過(guò)去人們認(rèn)為亞洲的人、物、財(cái)是廉價(jià)的，而現(xiàn)在亞洲逐漸成為世界的生產(chǎn)中心，今后亞洲將成為吸引高價(jià)的人、物、財(cái)?shù)闹行摹?/p>

　　深圳地處亞洲，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度最高的地區(qū)，從地理位置來(lái)看，也處于亞洲的中心，作為中國(guó)的經(jīng)濟(jì)倡議據(jù)點(diǎn)，有著強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　美國(guó)為什么能如此寬松地對(duì)待日本企業(yè)呢?這是因?yàn)樗麄儗?duì)日本幾乎不了解，而且美國(guó)大部分公司也不想了解。就是說(shuō)，他們完全不把我們放在眼里，也很可能沒(méi)想到日本會(huì)成為他們的客戶或成為他們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。當(dāng)我們?cè)L問(wèn)美國(guó)某大公司時(shí)出現(xiàn)了這樣的情況：該公司董事致詞時(shí)說(shuō)“諸位將來(lái)可能成為我們公司的好客戶”，這時(shí)我感到他是多么會(huì)奉承的人啊!這說(shuō)明日本的經(jīng)濟(jì)力量比美國(guó)小，美國(guó)的商品質(zhì)量也比日本好。

　　過(guò)了幾年，我受日本包裝機(jī)械方面一個(gè)公司的委托，訪問(wèn)了紐約的美國(guó)包裝機(jī)械方面的一個(gè)公司，當(dāng)就自動(dòng)包裝機(jī)的專利權(quán)進(jìn)行談判時(shí)，該公司有關(guān)負(fù)責(zé)人笑著說(shuō)：“由于日本市場(chǎng)小，如果制作這樣能力大的機(jī)器，一臺(tái)機(jī)器一下子能完成日本幾年的工作量。”他就是這樣不拿我們當(dāng)回事而拒絕了我們的訂貨要求。但現(xiàn)在的情況變了，那個(gè)公司在日本設(shè)有分公司，拼命地推銷他們的產(chǎn)品。

　　在那以后的10年期間，日本有了極大的發(fā)展，當(dāng)歐美企業(yè)注意到日本市場(chǎng)規(guī)模之大時(shí)，日本的公司比10年前已有了很大的發(fā)展，各產(chǎn)業(yè)部門已有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，從而許多歐美企業(yè)已喪失了參與日本市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。許多歐美企業(yè)至今仍然不了解日本企業(yè)的成長(zhǎng)，當(dāng)他們的產(chǎn)品在日本賣不出去時(shí)，總認(rèn)為這是由于日本政府為把外國(guó)產(chǎn)品和企業(yè)從日本市場(chǎng)擠出去而采取產(chǎn)業(yè)保護(hù)政策的緣故。

　　的確，日本在!日的產(chǎn)業(yè)制度中生存下來(lái)的中小企業(yè)，由于大企業(yè)的發(fā)展而失去了營(yíng)業(yè)機(jī)會(huì)，對(duì)此，日本政府有保護(hù)這些中小企業(yè)的法律，這是事實(shí)。但是，它不大起作用，因?yàn)榱魍ê头?wù)業(yè)方面的生產(chǎn)率雖然比制造業(yè)低，但日本市場(chǎng)的開(kāi)放程度與歐美相同。也許參與市場(chǎng)的唯一的障礙是語(yǔ)言也未可知，但亞洲人在日本的業(yè)務(wù)活動(dòng)中都講著流利的日語(yǔ)，而歐美人只想講英語(yǔ)或自己國(guó)家 的語(yǔ)言，因此這樣強(qiáng)調(diào)語(yǔ)言上的障礙是莫名其妙的。在中國(guó)進(jìn)行 業(yè)務(wù)活動(dòng)，只有習(xí)慣于最優(yōu)先使用中國(guó)話才是尊重對(duì)方的文化，這 是國(guó)際上互相了解的重要因素。

　　尤其在以因特網(wǎng)為中心的電子交易成為最普通的交易體系的時(shí)代，如果不確保這種使用語(yǔ)言的相對(duì)性，要實(shí)現(xiàn)對(duì)等。公平。公正的交易是困難的。但是再過(guò)四、五年，由于識(shí)別聲音技術(shù)的發(fā)展，這個(gè)問(wèn)題可能在相當(dāng)程度上得到解決。現(xiàn)在世界上研究開(kāi)發(fā)的大目標(biāo)，正在指向聲音識(shí)別技術(shù)的開(kāi)發(fā)。目前的實(shí)際情況是：正在逐漸取消電腦鍵盤，在汽車開(kāi)往目的地的問(wèn)題上，正在實(shí)現(xiàn)通過(guò)與汽車對(duì)話來(lái)接近目的地。目前，豐田汽車、NEC、三菱電氣等六個(gè)公 司的企業(yè)集團(tuán)與日產(chǎn)汽車、索尼、馬自達(dá)、精工、埃普森(EPtoN)等21家公司的企業(yè)集團(tuán)在共同制定計(jì)劃研究汽車導(dǎo)向裝置。

　　汽車導(dǎo)向裝置的發(fā)展，與這次研討會(huì)研討的對(duì)象流通中心有很大關(guān)系。貨物的搬運(yùn)業(yè)者，在至今只作為單純運(yùn)輸工具的卡車上安裝貨物追蹤裝置，就能使裝載貨物信息化，可以實(shí)現(xiàn)即時(shí)(instintime)物資流通，并且現(xiàn)在就可能提前實(shí)現(xiàn)銷售機(jī)會(huì)。由于推動(dòng)以避免交通堵塞和確保交通安全為目的的 ITS(nitelligent tr。nsPOrt system)的事業(yè)化，它的功能將會(huì)進(jìn)一步加大。

　　日本流通體制的現(xiàn)代化是從1965年左右開(kāi)始的，其目的是為了解決由于市場(chǎng)內(nèi)物資流通擁擠所引起的流通效率不高的問(wèn)題。大城市的批發(fā)業(yè)，無(wú)論哪個(gè)行業(yè)都將選址定在城市中心區(qū)，他們相信，適應(yīng)顧客的方便就能保持經(jīng)營(yíng)方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而聽(tīng)從政府的勸說(shuō)打算把物資流通能移到城郊者，只是那些為數(shù)極少的、有力量的企業(yè)。

　　他們之所以這樣做，最初的動(dòng)機(jī)是，把處于城市中心的物資流通機(jī)能原地不動(dòng)地保留下來(lái)，同時(shí)在郊區(qū)也保持物資流通的據(jù)點(diǎn)。這樣，他們由于得到政府以便宜價(jià)格分配的流通專區(qū)，可以期待由于土地價(jià)格年年上漲所帶來(lái)的利益。行政本身也希望批發(fā)商能與其總公司一起或者只把物資流通機(jī)能從城市中轉(zhuǎn)移到郊區(qū)，負(fù)責(zé)城市規(guī)劃的部門對(duì)此最為熱心。他們就批發(fā)業(yè)的實(shí)際情況進(jìn)行的調(diào)查也說(shuō)明：能將交易機(jī)能與物資流通機(jī)能分開(kāi)經(jīng)營(yíng)的批發(fā)業(yè)為數(shù)有限，而且他們交易的對(duì)象都是些很小的企業(yè)，喜歡進(jìn)行這種交易的小商店很少。

　　因此，正式將商業(yè)與物資流通分開(kāi)是從進(jìn)人1970年大規(guī)模增加零售店(日本型超級(jí)市場(chǎng)，不設(shè)食品部門的大眾化廉價(jià)百貨店)開(kāi)始的。 因此，從六十年代到七十年代初所進(jìn)行的流通合理化的構(gòu)想，是建立批發(fā)專區(qū)，即利用政府的扶助金把各種不同產(chǎn)業(yè)的批發(fā)業(yè)者與其交易機(jī)能一起集中于大中城市的一個(gè)郊區(qū)。我曾受政府委托訪問(wèn)過(guò)名古屋等許多城市，進(jìn)行了調(diào)查活動(dòng)。

　　批發(fā)業(yè)者聽(tīng)從行政的勸說(shuō)，與其它業(yè)者一起包括總公司的機(jī)能在內(nèi)全部轉(zhuǎn)移到了郊區(qū)，但這些都是中小城市的批發(fā)業(yè)者，他們估計(jì)到，各種不同產(chǎn)業(yè)的批發(fā)業(yè)集中在一個(gè)地方會(huì)有明顯的效果，而且只是在他們估計(jì)到該城市銷售額中占前幾名的企業(yè)能參加的情況下才這樣做的。實(shí)際上，他們看到這樣的批發(fā)專區(qū)獲得了成功，銷售額也有了很大增長(zhǎng)，從狹窄的城市中心區(qū)的店鋪?zhàn)兂闪私紖^(qū)的寬敞的店鋪

　　而感到高興。他們的顧客說(shuō)，在沒(méi)有停車場(chǎng)或違反交通規(guī)則把汽車停放在擁擠的道路上，還不如到只遠(yuǎn)離二、三公里郊區(qū)的城市盡頭這個(gè)合適的近距離進(jìn)行交易，這使他們擺脫了不方便而得到交易上的很多方便。

　　名古屋市的批發(fā)業(yè)沒(méi)向任何地方轉(zhuǎn)移，現(xiàn)在仍留在城市中心區(qū)，他們的工作包括物資流通在內(nèi)，與過(guò)去毫無(wú)變化。他們總強(qiáng)調(diào)離開(kāi)城市中心區(qū)將遇到各種不利的一面。名古屋與其他大城市一樣，優(yōu)先提出要解決廢氣、交通堵塞。道路交通安全等問(wèn)題，以迫使那些大批發(fā)業(yè)者轉(zhuǎn)移到郊區(qū)，但至今沒(méi)有一個(gè)企業(yè)移動(dòng)。

　　但是，不論制造業(yè)者也好、批發(fā)零售業(yè)者也好，都相信利益的重要源泉在于減少庫(kù)存量和縮短流通時(shí)間，這些企業(yè)不介意大城市的郊區(qū)而在那里興建具有新式設(shè)備的被稱為流通中心的新型倉(cāng)庫(kù)，或者委托擁有這種流通中心的物資流通業(yè)者辦理貨物。在日本，這種傾向是二十多年前出現(xiàn)的，現(xiàn)在物資流通倡議已超越經(jīng)營(yíng)一部分的機(jī)能倡議而處于全公司的經(jīng)營(yíng)倡議。人們把這種倡議上的物資流通經(jīng)營(yíng)oq做后勤經(jīng)營(yíng)(IOgisti。s m。nngement)另一方面，日本的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也有了很大的變化。

　　1985年市場(chǎng)協(xié)議后的日元急驟增值，給日本的輸出產(chǎn)業(yè)帶來(lái)很大的打擊，結(jié)果使許多生產(chǎn)基礎(chǔ)不得不轉(zhuǎn)移到國(guó)外。在制造業(yè)的零部件供應(yīng)方面，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)谋嚷氏陆担瑖?guó)際運(yùn)輸?shù)谋嚷噬仙Ｔ诔隹诜矫妫瑥膰?guó)外生產(chǎn)基地直接向?qū)Ψ絿?guó)家發(fā)送的商品多了。

　　在國(guó)內(nèi)外形成了以流通中心為據(jù)點(diǎn)的庫(kù)存壓縮型發(fā)送體系，且成了網(wǎng)絡(luò)化爭(zhēng)奪的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。另一方面，外國(guó)的中心港口與日本的地方港口聯(lián)合起來(lái)，正在逐漸推行國(guó)際一條龍運(yùn)輸。

　　后勤(logistics)不是按生產(chǎn)者的方便進(jìn)行的物資流通活動(dòng)，而必須按需求者的方便進(jìn)行物資流通活動(dòng)。因此，后勤倡議必須包含使生產(chǎn)計(jì)劃靈活地順應(yīng)市場(chǎng)變化而變化的后勤。物資流通倡議與后勤倡議的不同之處在于，前者是部分最適合于物資流通本身的倡議，而后者是全部最適合于經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的、有效的物資流通倡議。

　　以往廠家及批發(fā)零售都單獨(dú)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，同行之間是以商品質(zhì)量的好壞、價(jià)格的低廉、廣告宣傳的優(yōu)劣以及交易方面的優(yōu)越性為武器進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。但今后，商品的質(zhì)量將會(huì)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)體系鑒別好壞而由顧客審定。成本導(dǎo)向及差別化的優(yōu)越性，將會(huì)產(chǎn)生倡議上的物資流通經(jīng)營(yíng)(IOgisti。s m。nngement)和智能型信息體系(intelli-gent Information system)。

　　物資流通本來(lái)是由交易活動(dòng)的結(jié)果產(chǎn)生的，而不是過(guò)去的交易方式的原因。但是，今后可期待的物資流通，必須是站在消費(fèi)者乃至需求者的立場(chǎng)上，給作為生產(chǎn)流通體系的生產(chǎn)者及通過(guò)批發(fā)零售直到消費(fèi)者以最大附加價(jià)值的創(chuàng)造價(jià)值型的物資流通。支撐這種價(jià)值創(chuàng)造型物資流通的是，通過(guò)把消費(fèi)者或需求者作為起點(diǎn)的零售和批發(fā)直到生產(chǎn)者的智能型信息體系，這也叫供應(yīng)者連鎖經(jīng)營(yíng)(uPPing oh。in m。nagemen O。不管叫什么，這種新型的物資流通體系不僅對(duì)賣方有價(jià)值(生產(chǎn)利益)，同時(shí)還必須對(duì)買方有價(jià)值。

　　尤其流通中心由物資流通業(yè)者經(jīng)營(yíng)時(shí)，中心的生產(chǎn)率是被接受訂貨的特性及顧客要求的大小所左右，因此這對(duì)中心營(yíng)業(yè)活動(dòng)的好壞有很大關(guān)系。在供應(yīng)連鎖中，改善企業(yè)間的關(guān)系對(duì)創(chuàng)造價(jià)值尤為重要。

　　交通運(yùn)輸職稱論文投稿：《黑龍江交通科技》于1978年創(chuàng)刊，由黑龍江省交通廳主管，黑龍江省交通科學(xué)研究所、黑龍江省公路學(xué)會(huì)、黑龍江省交通科技情報(bào)總站主辦。緊緊圍繞國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通科技的要求，有針對(duì)性地進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo);結(jié)合我省低溫嚴(yán)寒特點(diǎn)和實(shí)際需要報(bào)導(dǎo)省內(nèi)交通科技新成就、科技論文和科技成果;先進(jìn)的設(shè)計(jì)理論和生產(chǎn)施工工藝;技術(shù)改造、企業(yè)管理的新經(jīng)驗(yàn)、新技術(shù)、新材料、新產(chǎn)品、新設(shè)備、技術(shù)政策;交通工程論述，國(guó)內(nèi)外交通科技動(dòng)態(tài)論述等。