汽車物流業是一個蓬勃發展的行業, 巨大的國內市場潛力和加入()*都給汽車物流業帶來了機遇和挑戰。中國汽車物流企業已經到了大變革的關鍵時刻,應該在加入()*后,年的保護期內做大做強, 并在中外合資中努力掌握國際先進的汽車物流管理經驗,全面提升汽車物流的全球服務水平?？梢灶A見,汽車物流在市場導向的引領下,必將為汽車產業的發展起到更大的促進作用。

　　對汽車物流的產業環境而言, 汽車物流無疑是朝陽產業。但是在我國,高速增長的汽車業剛剛觸及汽車供應鏈管理的邊緣, 真正意義的汽車物流才剛剛起步。有數據顯示, 歐美汽車制造企業的物流成本占銷售額的比例為 !左右; 日本汽車廠商這一比例達到$ !;而中國汽車生產企業物流成本占銷售額的比例要達&$ !以上。可見, 中國汽車生產商從物流環節降低成本尚有很大空間。

　　一、我國汽車物流的發展趨勢

　　"汽車物流中的第三方物流迅速崛起物流產業被稱為尚未開墾的經濟領地, 是繼原材料節約、勞動生產率提高之后企業第三個利潤源泉。

　　汽車產業的未來趨勢是加強行業分工, 零部件生產功能和物流配送功能都將從制造企業中剝離出來, 把物流管理的部分功能委托給第三方物流系統管理,以降低作業成本、減少投資, 將資源集中配置在核心事業上,促進汽車新產品的開發與產品質量的提高。第三方物流模式將成為未來的主導型物流形式, 即汽車制造企業將一部分或主要物流業務委托給外部的專業物流公司來完成。

　　"供應鏈管理下的汽車物流的興起供應鏈管理是一種集成的管理思想和方法, 其圍繞核心企業, 執行供應鏈中從供應商到最終用戶的物流、信息流、業務流、資金流的計劃和控制職能,并通過分析、整合價值鏈來進行供應鏈管理。隨著汽車廠商對企業物流管理的重視,越來越多的汽車企業將采用供應鏈管理,以提高企業的競爭能力。我國汽車消費者已趨于理性, 轎車產品提出了品種多樣化、更新周期短和價格低等要求, 基于第三方物流的汽車供應鏈模式適應了這種需求的需要。這種物流模式便于處理供應鏈末端任務, 在盡可能靠近消費者或者買主的地方完成產品的制造, 降低運輸成本, 減少供貨時間, 便于提供定制化產品, 增加收益,增強客戶滿意度。在現代物流理念的指引下, 具備物流供應鏈系統策劃能力和物流管理能力的汽車物流企業才會成為汽車物流市場的主體。

　　"零部件汽車物流的興起和國外物流企業的進入我國汽車保有量和需求量每年以平均超過&# !的速度增長,與之相對應, 汽車零部件物流以及備件物流市場規模巨大。零部件物流供應商就是要實現各個流通環節的有機結合, 促進原材料供應商、零部件供應商、汽車制造商的物流配送體系與其主業剝離, 逐步完善社會化、專業化的物流體系。如果整車物流是物流行業中的一個新興行業, 那么汽車零部件物流就是一座尚未開墾的金礦。而且,國際物流商對中國的汽車物流業也十分關注。

　　由上汽工業銷售總公司與國際著名跨國集團()* 集團下屬的荷蘭天地控股有限公司各出資$# !組建了安吉天地汽車物流公司。"##"年&#月由中遠集團下屬的中遠航運公司與全球$##強企業之一、全球最大的汽車船物流公司日本郵船株式會社(+,-)合資組建了中遠日郵汽車運輸有限公司。外資涉足中國汽車物流業, 在推動汽車物流資源在全球范圍內整合的同時, 也促進了我國現代汽車物流業的迅速發展。

　　二、我國汽車物流業發展概況汽車產業的快速發展需要高效、合理和現代化的物流系統。

　　但由于歷史的原因和體制上的問題, 我國汽車物流則處于剛剛起步階段, 整體水平還相當落后。

　　從目前我國汽車物流所提供的服務功能看,運輸、倉儲等傳統性業務占有相當大的比重,物流服務收益的.$ !來自于這些基礎性服務。我國物流業主要存在以下幾方面的問題:

　　"體制區域壁壘有些專家對我國市場的看法是,有&##個& ###萬人的市場。

　　這從一個側面體現了我國市場的離散度有多么嚴重。目前,中國各品牌汽車集團之間競爭激烈,區域保護政策而引發的市場的公開度和競爭度不強。多數汽車企業沒有采用公開招投標的方式來采購物流服務。由于地方保護主義嚴重, 多數業務都背靠著這樣或那樣的體制! 區域壁壘,而非是單純的以競爭實力說話。

　　三、相關的對策建議#"改善行業監管環境為了保證物流過程的順暢,降低物流企業的經營成本, 政府應當為物流企業提供兩個保障: 一是經營牌照全國通用, 異地設立分公司或辦事機構不需要重新辦理工商登記, 包括貨運經營許可證也全國通用。二是實行物流公司總部統一納稅的政策。要切實做到統一政令, 打破地方保護,鼓勵按照市場化原則進行公平競爭,為企業融入全球產業環境創造條件。