摘 要： 道路建設(shè)是整個(gè)城市發(fā)展基礎(chǔ)，也是整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)快速發(fā)展之靈魂。當(dāng)前隨著城市道路的不斷增加，高架快速路加速建成，道路設(shè)施成為每個(gè)城市發(fā)展的象征，城市道路的美化成為一張新名片，其中城市道路的綠化成為城市發(fā)展中不可或缺的一部分。城市道路綠地不僅具有連接城市綠地和道路的功能，同時(shí)兼具提升生活環(huán)境、美化市容的作用。

　　關(guān)鍵詞： 城市道路;綠化景觀園林設(shè)計(jì);施工要點(diǎn)

　　引言：我夠城市建設(shè)最近幾年隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展而發(fā)展迅速。在我國(guó)城市道路綠化中，有許多問題的存在，其中對(duì)資源的利用，以及對(duì)綠化的養(yǎng)護(hù)所帶來的環(huán)境影響問題不斷出現(xiàn)，這嚴(yán)重阻礙了我國(guó)的城市道路的健康發(fā)展。但隨著社會(huì)不斷的進(jìn)步，現(xiàn)階段，我國(guó)在公路工程施工活動(dòng)中對(duì)綠色道路理念的綠化技術(shù)逐漸被工作人員所熟知和認(rèn)可。

　　1 可持續(xù)的設(shè)計(jì)

　　設(shè)計(jì)人員要遵循可持續(xù)發(fā)展的原則，對(duì)整個(gè)園林景觀設(shè)計(jì)工程具體項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)成本進(jìn)行一體化分析，從全生命周期的角度，探究目前的城市道路園林景觀設(shè)計(jì)在區(qū)域當(dāng)中是否協(xié)調(diào)，是否會(huì)引起其他的矛盾，是否與周邊居民居住環(huán)境統(tǒng)一，因而在設(shè)計(jì)的過程當(dāng)中，要始終考慮到道路交通安全。避免栽植了過多的高大樹木，或者植物根系影響道路平整等等，對(duì)施工安全性造成隱患。①在道路交叉口，要嚴(yán)格限制喬木的種植，控制好栽植樹木的種植范圍，避免駕駛員行車過程當(dāng)中視線受到影響。②在彎道種植樹木時(shí)，要盡量栽植在彎道的外側(cè)，并保障植物種植的邊緣線整齊劃一，提前預(yù)告道路的線形變化，保障駕駛員可以在看到樹木的第一時(shí)間轉(zhuǎn)換行車視線。③在進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)與施工的過程當(dāng)中，要注意車輛運(yùn)行范圍內(nèi)不可以種植任何形式的景觀植物。確定好施工設(shè)計(jì)方案之后，將所有的施工內(nèi)容提交給道路交通管理部門進(jìn)行共同商討，分析車輛運(yùn)行寬度和高度，來確定最終的喬木種植寬度和范圍。

　　2 鄉(xiāng)土樹種的開發(fā)與應(yīng)用

　　鄉(xiāng)土樹種是種植地土生土長(zhǎng)的樹種，能很好地適應(yīng)當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，融入當(dāng)?shù)氐淖匀簧鷳B(tài)系統(tǒng)。鄉(xiāng)土樹種因其多樣性、觀賞性和經(jīng)濟(jì)性，能很好地適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂颉⑼寥拉h(huán)境，展示出植物當(dāng)?shù)氐奶赜行浴⑸L(zhǎng)茂盛等觀賞效果。鄉(xiāng)土樹種同時(shí)有取材方便、育苗容易、免去長(zhǎng)途運(yùn)輸、存活率高、成本低的特點(diǎn)。鄉(xiāng)土樹種的應(yīng)用已經(jīng)漸漸開始形成，如在某市生態(tài)林、外環(huán)綠地等需要營(yíng)造河流、湖泊岸線等濕生環(huán)境的林帶，由于其潛在自然植被為落葉闊葉林，楓楊、旱柳、樸樹和櫸樹等，都是很好的骨干樹種，將海桐、石楠等常綠闊葉灌木作為林下伴生樹種，形成城市“近自然森林”的建設(shè)方式。

　　3 科學(xué)選擇植物種類

　　①適宜性。在選擇道路綠化植物時(shí)，要分析當(dāng)?shù)氐臍夂驙顩r，盡量選擇本地樹種。這樣不僅可以有效提升樹種的成活率，也可以為后期的管理提供便捷，其造價(jià)也相對(duì)低廉。同時(shí)，可以根據(jù)具體狀況，合理選擇外來樹種，這樣不僅可以增加植物多樣性，也可以豐富景觀，達(dá)到預(yù)期的設(shè)計(jì)目的。②抗污染。在城市道路中，車輛的行駛會(huì)產(chǎn)生大量的汽車尾氣，汽車尾氣含有大量的有害物質(zhì)，這些污染物質(zhì)會(huì)嚴(yán)重影響植物的正常生長(zhǎng)，甚至?xí)?dǎo)致其死亡。道路綠化植物要選擇具有一定抗污染能力的樹種，最好選擇可以吸附粉塵，吸收一氧化碳、二氧化硫等污染物質(zhì)的樹種。③耐貧瘠。多數(shù)的道路綠化中管理相對(duì)粗放，在道路綠化設(shè)計(jì)中，要實(shí)現(xiàn)粗放化的管理，分析道路兩旁的不同功能需求，綜合其生長(zhǎng)環(huán)境等因素。在道路兩旁的樹木，受到道路施工等諸多因素的影響，導(dǎo)致周邊的土地相對(duì)貧瘠。貧瘠的土地不利于樹木生長(zhǎng)。對(duì)此，在道路綠化施工中，要綜合成活率、景觀效果等因素，合理選擇樹木種類，使其可以適應(yīng)粗放管理的需求。

　　4 車行道分隔綠化帶

　　由于不同道路存在一定的差異，所以分隔綠化帶的寬度有著明顯的不同，在配置分隔綠化帶時(shí)，不僅需要對(duì)新增道路景觀進(jìn)行充分的分析和考慮，同時(shí)還需要滿足交通安全要求，避免分隔綠化帶設(shè)置影響交通安全，不符合司機(jī)和行人安全視距的要求。可以在寬度比較狹小的分隔綠化帶帶內(nèi)種植低矮的灌木，兩邊用草皮收邊，避免干擾視線，將花卉和草坪進(jìn)行合理的組合，形成錯(cuò)落有致的景觀。寬度比較大的分隔綠化帶帶內(nèi)的種植可以采用喬+灌+地被+草之類的多層次的種植形式，增加風(fēng)景效果。在早期市政道路分隔綠化帶比較提倡自然式的群落式種植就是采用這種多層次的配置形式。近期道路綠化的配置形式比較青睞于簡(jiǎn)潔、大氣、通透的種植形式，結(jié)合草皮的應(yīng)用可以達(dá)到很好的景觀，同時(shí)還需要滿足交通安全要求，避免分隔綠化帶設(shè)置影響交通安全，為司機(jī)和行人提供廣闊的視野。

　　5 微地形建設(shè)要點(diǎn)

　　目前，常用的微地形模式是自然式的、階梯式和混合式等。在選擇景觀的微地形模式時(shí)應(yīng)遵循以下原則。①地形地貌，各區(qū)域的地貌差異較大，事實(shí)上，地貌的變化是為景觀設(shè)計(jì)提供重要的依據(jù)，在實(shí)際的設(shè)計(jì)過程中，對(duì)這方面的條件和適宜的景觀應(yīng)進(jìn)行充分利用，以體現(xiàn)道路綠化的層次和獨(dú)創(chuàng)性，以及精巧性，使人們能夠感受到有一種生機(jī)勃勃的景象。②對(duì)當(dāng)?shù)氐淖匀惶卣鬟M(jìn)行充分地運(yùn)用，體現(xiàn)獨(dú)特的城市景觀，盡可能的在設(shè)計(jì)過程中，就地取材，回歸自然;③景觀設(shè)計(jì)與規(guī)劃，應(yīng)體現(xiàn)在鄰近地區(qū)的建筑中，建筑與景觀應(yīng)協(xié)調(diào)，給城市灰色的景觀增添一件美麗漂亮的衣裳。

　　6 園林養(yǎng)護(hù)與后期管理

　　在景觀樹木種植之后。施工人員還要注意控制好樹木生長(zhǎng)過程當(dāng)中的水分，養(yǎng)分和光照條件，選擇合適的灌溉時(shí)間進(jìn)行灌溉，并做好試飛管理與病蟲害防治工作。加強(qiáng)灌溉和給排水，在春季，秋季分別進(jìn)行兩次肥料施撒。

　　結(jié)語：我國(guó)社會(huì)在進(jìn)一步發(fā)展，中國(guó)的城市化進(jìn)程也在不斷地推進(jìn)，而城市道路作為城市的骨架，城市道路綠化景觀園林的建設(shè)顯得至關(guān)重要。城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)必須考慮到當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)、氣候等條件，選擇適宜的生長(zhǎng)樹種，從而改善城市生態(tài)環(huán)境，美化城市景觀，提高居民生活質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧共生。

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