摘　要：工程地形、地質(zhì)條件較差，海堤全長(zhǎng)3 400m，近似一條直線，中間沒有島嶼、礁石連接，且沿堤線斜交跨越6條大、小港道，港底高程-2.5m~-3.6m，其中最大的港道白水港穿過堵口段，寬度100m，港底高程-3.6m，青洲港位于堵口段東側(cè)，具體位置樁號(hào)為2+600~2+780，港底高程-2.77m。

　　關(guān)鍵詞：海堤,異常沉降,裂縫

　　一、工程概況

　　白水圍墾工程位于福建省羅源灣北側(cè)，海堤全長(zhǎng)3400m，圍墾面積14 500畝，總投資1.02億元。該工程于2008年3月動(dòng)工建設(shè)，2011年8月6日開始堵口截流，8月8日截流堤成功合攏，8月26日閉氣完成。2012年6月工程基本完工，同年11月通過完工驗(yàn)收。

　　海堤一條全長(zhǎng)3 400m，朝向正南，堤頂高程7.0m(黃零標(biāo)高，下同)，防浪墻頂高程8.0m，最大堤高10.6m。海堤?hào)|岸設(shè)排洪閘一座(6×5m)凈寬30m，閘底高程-3.0m;納潮閘一座(2×3m)凈寬6m，閘底高程-1.0m。海堤西岸設(shè)排洪閘一座(2×3m)凈寬6m，閘底高程-2.0m;納潮閘一座(2×3m)凈寬6m，閘底高程-1.0m。

　　工程地形、地質(zhì)條件較差，海堤全長(zhǎng)3 400m，近似一條直線，中間沒有島嶼、礁石連接，且沿堤線斜交跨越6條大、小港道，港底高程-2.5m~-3.6m，其中最大的港道白水港穿過堵口段，寬度100m，港底高程-3.6m，青洲港位于堵口段東側(cè)，具體位置樁號(hào)為2+600~2+780，港底高程-2.77m。

　　海堤基礎(chǔ)為淤泥，淤泥層厚度為13.5~34m，大部分堤段都超過25m，平均含水量W=75%，孔隙比e=2.0，天然抗剪強(qiáng)度低，Cq=0.5Kpa，φq=1~2°，φcu=14°。

　　潮汐情況：歷史最高潮位5.3m，歷史最低潮位-4.6m，年際4~7月上旬間，一般大潮期高潮位：3.4~3.8m，一般小潮期高潮位：1.9~2.6m。

　　二、險(xiǎn)情出現(xiàn)前施工狀況

　　非堵口段(海堤段)施工狀況：西岸海堤段樁號(hào)：0+055~2+233，東岸海堤段樁號(hào)：2+463~3+459。

　　閉氣體(山土)：西岸堤段：全斷面填筑至5.50m高程;東岸堤段：全斷面填筑至5.50m高程。

　　條石外護(hù)坡：已全線完成至4.00m高程。

　　內(nèi)外拋石壓載：施工斷面尺寸和高程已基本達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

　　堵口段：截流堤底檻已拋填至3.0m高程;內(nèi)外拋石壓載施工斷面尺寸及高程基本達(dá)到設(shè)計(jì)要求;閉氣體護(hù)底部位采用(麻)袋沙包拋填至-0.5~0.0m高程，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

　　東西兩岸水閘已建成投入使用，可啟閉自如。

　　三、險(xiǎn)情發(fā)現(xiàn)經(jīng)過和原因

　　在2011年8月6日進(jìn)行堵口截流期間，位于青洲港海堤段中樁號(hào)2+650處觀測(cè)點(diǎn)，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)發(fā)現(xiàn)閉氣體發(fā)生異常沉降現(xiàn)象，在8月5日沉降量為53mm，8月6日沉降量為60mm，8月7日沉降量為57.5mm，8月8日沉降量為55mm，連續(xù)4天沉降量超過50mm，大大超出每日允許沉降值10mm，為超常沉陷。同時(shí)發(fā)現(xiàn)在樁號(hào)2+600~2+780(青洲港位置)堤段在閉氣體和內(nèi)拋石棱體交界處有一寬為3~20mm不等的連續(xù)開裂縫。筆者有幸邀請(qǐng)參加了此次事故的討論，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)真踏勘，并向施工單位仔細(xì)了解8月9日之前的施工情況，經(jīng)分析后認(rèn)為有以下2點(diǎn)原因造成上述海堤出現(xiàn)異常沉陷和裂縫的現(xiàn)象。

　　1.施工加荷速率太快

　　據(jù)了解，在樁號(hào)2+600~2+780(青洲港)堤段，堤身閉氣體山土從樁號(hào)2+780處開始向2+600進(jìn)占，在4.8m高程一次性全斷面填筑至5.7m高程，時(shí)間從7月29日至8月3日結(jié)束。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工斷面，山土加荷寬度(橫斷面)約為10m，厚度0.9m。根據(jù)以往淤泥軟基筑堤的施工經(jīng)驗(yàn)，山土加荷一次只能加高30~40cm，并且是由小斷面向大斷面慢慢有序擴(kuò)大和向前推進(jìn)，同時(shí)注意觀測(cè)堤身沉降值要不大于15mm/日，橫向位移不大于10mm/日，如冒然突擊加荷，由于淤泥基礎(chǔ)持力層在施工期內(nèi)其平均固結(jié)度還未達(dá)到設(shè)計(jì)值，在上述快速加荷下，基礎(chǔ)無(wú)法承受高強(qiáng)度的施工荷載，超出其承載力50~60Kpa的極限，產(chǎn)生塑性變形，從而帶動(dòng)堤身整體驟然下沉，所幸沒有產(chǎn)生側(cè)向滑坡和拉溝。

　　2.內(nèi)外港水位驟升驟降

　　在8月9日之前(堵口截流期間)，兩岸水閘閘門敞開，潮水自由出入，施工時(shí)沒有根據(jù)外港潮位的不斷變化進(jìn)行內(nèi)港水位調(diào)控。據(jù)觀測(cè)，那幾天外港最高潮位為2.8m，雖然堵口段拋石截流堤已筑至3.0m，但截流堤內(nèi)側(cè)閉氣體還未形成，造成潮水通過堵口段拋石截流體，形成滲流自由進(jìn)出，隨著外港潮起潮落，內(nèi)港水位也相應(yīng)驟升驟降。閉氣體每天經(jīng)受水位往返升降二次，當(dāng)山土泡在水中時(shí)為浮容重，這時(shí)堤身重量變輕，當(dāng)水位下降時(shí)，山土浮出水面部分為飽和容重，這時(shí)每m3山土增加1.0T重量，從而造成整個(gè)堤身重量驟然加大，水位通過這樣反復(fù)作用，造成浸濕的山土部分由于重量加大自身沉降量超過未浸濕的山土部分，從而使閉氣體產(chǎn)生不均勻沉降，由于內(nèi)側(cè)拋石棱體不受潮水影響，沉降較為穩(wěn)定均勻，使閉氣體和內(nèi)側(cè)拋石棱體之間沉降不均衡，產(chǎn)生不均勻沉陷裂縫，這就是現(xiàn)場(chǎng)看到的在閉氣體和內(nèi)側(cè)拋石棱體交界處的一條寬為3~20mm不等的裂縫。

　　四、采取措施

　　原因找出來(lái)后，就要對(duì)癥下藥。第一，馬上停止樁號(hào)2+600~2+780堤段閉氣體填筑施工，加強(qiáng)觀測(cè)，每天上午、下午各觀測(cè)一次;第二，接下來(lái)是小潮期，高潮位在2.4~2.3m，調(diào)控兩端水閘，將內(nèi)水位控制在1.8~2.0m，確保內(nèi)港水位穩(wěn)定，這樣內(nèi)外水位差為0.3~0.6m，利于堤身內(nèi)坡穩(wěn)定;第三，退潮時(shí)，規(guī)定施工車輛在外拋石壓載行駛，漲潮時(shí)，施工車輛在堤上行駛。

　　通過上述幾種措施，樁號(hào)3+650處堤身沉降在8月9日為24mm，8月10日為27mm，8月11日為14mm，8月12日為11mm，8月13日為8mm，8月14日為8mm，8月15日為3mm，8月16日為4mm，8月17日為5mm，以上數(shù)據(jù)證明，堤身已趨于穩(wěn)定狀態(tài)。

　　五、體會(huì)

　　第一，在閉氣體土方填筑時(shí)，不可為一味追求進(jìn)度，冒然加大施工荷載，是違反科學(xué)自然規(guī)律的。一定要循序漸進(jìn)，按一次30~40cm厚度加荷，同時(shí)要注意加強(qiáng)沉降觀測(cè)，邊施工邊觀測(cè)，做到心中有數(shù)，才能防患于未然。

　　第二，在堵口期施工時(shí)，要發(fā)揮水閘調(diào)控功能，及時(shí)根據(jù)潮位變化，調(diào)節(jié)內(nèi)港水位，使內(nèi)外港水位差在較小的幅度范圍內(nèi)，一般保持在0.5~0.6m，以利堤身保持穩(wěn)定。

　　第三，完善施工管理，科學(xué)施工調(diào)度。當(dāng)外水位高時(shí)，可安排滿荷載施工車輛在內(nèi)側(cè)壓載或內(nèi)坡公路行駛，拋填完后空車從堤上走;當(dāng)內(nèi)水位高時(shí)，可安排滿荷載施工車輛在外側(cè)壓載行駛，拋填完后，空車從堤身上走，以利于堤身穩(wěn)定。