摘 要：隨著我國(guó)航空事業(yè)的不斷發(fā)展，人們對(duì)航空事業(yè)中氣象服務(wù)的要求越來(lái)越高，氣象服務(wù)已成為航班安全、正點(diǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。文章通過(guò)對(duì)民航氣象工作進(jìn)行研究與分析，提出了民航氣象工作高品質(zhì)運(yùn)行的各項(xiàng)舉措與建議，希望能為民航氣象服務(wù)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的一份力量。

　　關(guān)鍵詞：新形勢(shì);氣象服務(wù);民用航空;氣象工作

　　《海洋氣象學(xué)報(bào)》是山東省氣象局主管，由山東省氣象學(xué)會(huì)與山東省氣象科學(xué)研究所聯(lián)合主辦的山東省唯一的氣象類(lèi)科技期刊。

　　現(xiàn)階段，飛行過(guò)程中最大的影響因素是高危天氣，據(jù)空管部門(mén)統(tǒng)計(jì)，60%以上的飛行延誤與天氣有關(guān)(雷雨，能見(jiàn)度，低云，風(fēng)，顛簸，雪，凍雨，積冰)，低云、低能見(jiàn)度等惡劣天氣是導(dǎo)致飛行等級(jí)事故的重大因素，給民航氣象工作帶來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，只有重視對(duì)航空氣象的研究，準(zhǔn)確把握天氣變化規(guī)律，才能確保飛機(jī)平穩(wěn)、安全地運(yùn)行。

　　1 氣象工作的重要性

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年全國(guó)旅客運(yùn)輸量為2.9億人次，總周轉(zhuǎn)量是574億t公里，年增長(zhǎng)分別為6.6%和8.2%，2018年民航完成旅客運(yùn)輸量6.1億人次，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量為1 206.4億t公里，同比分別增長(zhǎng)11.4%，10.9%，全國(guó)千萬(wàn)人次級(jí)機(jī)場(chǎng)達(dá)37個(gè)，新增飛機(jī)約170架。短短8年，民航完成了倍增發(fā)展，速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)國(guó)家GTP的發(fā)展水平，中國(guó)民航進(jìn)入了加速發(fā)展的階段。與此同時(shí)，航空公司及旅客對(duì)航班安全、正常的需求不斷提升，高精度、高準(zhǔn)確率、高時(shí)間分辨率的氣象服務(wù)成為民航氣象工作的重中之重。

　　需求是發(fā)展的強(qiáng)大內(nèi)趨力，社會(huì)對(duì)民航氣象工作提出了高要求，從而推動(dòng)民航氣象工作向精準(zhǔn)化、定制化、實(shí)時(shí)化的方向發(fā)展。只有民航氣象服務(wù)各個(gè)部門(mén)高效地配合，才能為用戶提供準(zhǔn)確、定量的天氣服務(wù)。氣象從業(yè)者只有具備較高信息處理統(tǒng)計(jì)能力、超強(qiáng)的心理素質(zhì)、過(guò)硬的業(yè)務(wù)技能，才能使定量、準(zhǔn)確的氣象服務(wù)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，大大降低航空公司的返航備降率，緩解天氣復(fù)雜時(shí)“天路擁擠”的矛盾，滿足群眾對(duì)航班正點(diǎn)的需求。民航氣象從業(yè)者解決以上問(wèn)題任重道遠(yuǎn)。

　　2 新形勢(shì)下民航氣象工作新要求

　　2.1 提高探測(cè)能力

　　探測(cè)是民航氣象工作的基礎(chǔ)，是民航氣象服務(wù)的基石。為提高探測(cè)能力，需進(jìn)一步對(duì)機(jī)場(chǎng)、終端設(shè)施等基本探測(cè)設(shè)備進(jìn)行更新，不斷提升設(shè)備運(yùn)行的精確度與可靠性，進(jìn)而建成可適應(yīng)航班實(shí)際運(yùn)行需求的設(shè)施。通過(guò)使用氣象探測(cè)高精度技術(shù)，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)從起飛、運(yùn)行到著陸全過(guò)程中的氣象監(jiān)控與預(yù)測(cè)。對(duì)飛行密度較大、大霧天氣多發(fā)的機(jī)場(chǎng)進(jìn)行大霧預(yù)測(cè)以及低云天氣的監(jiān)測(cè)，針對(duì)雷電頻發(fā)的機(jī)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)的雷電探測(cè)，這些有的放矢的探測(cè)手段成為氣象服務(wù)的重要依據(jù)，從而可以更好地保障飛行安全。

　　2.2 提高預(yù)報(bào)準(zhǔn)確性

　　提高預(yù)報(bào)準(zhǔn)確性是航空氣象預(yù)報(bào)的核心內(nèi)容，通過(guò)使用現(xiàn)階段成熟的氣象預(yù)報(bào)技術(shù)，結(jié)合EC，GRAPES等數(shù)值模式，充分整合衛(wèi)星云圖、雷達(dá)、風(fēng)廓線儀、微波輻射計(jì)、閃電定位儀等各種探測(cè)資料，實(shí)現(xiàn)航空氣象預(yù)報(bào)的精準(zhǔn)化、定量化，從而使定性預(yù)報(bào)往定量預(yù)報(bào)、寬泛預(yù)報(bào)向痛點(diǎn)預(yù)報(bào)的轉(zhuǎn)變成為可能。

　　利用機(jī)場(chǎng)歷年的氣象數(shù)據(jù)，結(jié)合廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視(Automatic DependentSurveillance-Broadcast，ADS-B)、雷達(dá)、云圖等資料，通過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)，在航路、航線圖上二次開(kāi)發(fā)三維立體短臨預(yù)報(bào)產(chǎn)品，從而為管制指揮提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐，同時(shí)大幅度地降低返航備降率，提高航空公司的經(jīng)濟(jì)效益。

　　2.3 提升航空氣象服務(wù)的定制化程度

　　協(xié)同運(yùn)行決策機(jī)制CDM是自2014年起發(fā)展起來(lái)的決策機(jī)制，民航氣象的不斷更新與發(fā)展為MDRS提供更加準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的氣象數(shù)據(jù)，同時(shí)也為管制運(yùn)行與信息管理部門(mén)帶來(lái)范圍更廣、更加準(zhǔn)確的航空氣象服務(wù)。民航氣象運(yùn)行單位應(yīng)滿足客戶對(duì)于氣象信息的提前預(yù)報(bào)需求，針對(duì)雷雨、大霧、積冰、顛簸等高影響天氣，提供機(jī)場(chǎng)天氣警報(bào)、趨勢(shì)著陸預(yù)報(bào)、修訂報(bào)等服務(wù)，最大限度地滿足航空用戶對(duì)氣象服務(wù)的私人定制要求。

　　2.4 提高服務(wù)產(chǎn)品與用戶系統(tǒng)的融合程度

　　航空氣象服務(wù)系統(tǒng)的各級(jí)服務(wù)內(nèi)容統(tǒng)一，可以很大程度上提升產(chǎn)品之間以及產(chǎn)品平臺(tái)之間的融合度。打破現(xiàn)階段以電碼或縮寫(xiě)明語(yǔ)等為主的單一產(chǎn)品提供形式，根據(jù)航空氣象用戶的需求，結(jié)合航空實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中的影響因素，把氣象信息以及航空管理等決策系統(tǒng)考慮在內(nèi)，向用戶提供具有針對(duì)性、個(gè)性化的氣象服務(wù)系統(tǒng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)氣象信息和航空決策系統(tǒng)的全面融合，完成氣象系統(tǒng)中管制與氣象信息的一體化。

　　2.5 提高信息傳遞的及時(shí)性

　　結(jié)合現(xiàn)階段高速發(fā)展的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，建立高度整合的信息資源系統(tǒng)，不斷挖掘系統(tǒng)發(fā)展的綜合信息，為民航氣象信息系統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展提供有力的數(shù)據(jù)支持，進(jìn)而將民航氣象信息系統(tǒng)建設(shè)成為具有信息收集、信息處理等綜合功能的系統(tǒng)，最終實(shí)現(xiàn)各部門(mén)之間的信息共享與交流。

　　3 民航氣象工作所面臨的困難

　　隨著民航的加速發(fā)展，旅客對(duì)航班的安全性、正常性有了更高標(biāo)準(zhǔn)，要求民航氣象部門(mén)不斷提高預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性。現(xiàn)階段氣象科學(xué)存在一些難以跨越的技術(shù)問(wèn)題，使民航氣象工作在實(shí)際開(kāi)展過(guò)程中具有一定的挑戰(zhàn)性。因此，民航氣象從業(yè)人員需分析實(shí)際運(yùn)行中存在的問(wèn)題，并提出相應(yīng)的解決辦法。

　　3.1 “天路”復(fù)雜，難以精準(zhǔn)預(yù)報(bào)

　　在航空飛行過(guò)程中，天氣是影響其飛行的最大不可控因素，但也是可預(yù)測(cè)的不可控因素。天氣的好壞直接影響到旅客人身安全、航班的正常性、空中流量的容量等，因此，準(zhǔn)確的天氣預(yù)報(bào)就尤為重要。目前全國(guó)中小機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行單位面臨著通病：預(yù)報(bào)所需的氣象原始數(shù)據(jù)不能輕易地獲得，探測(cè)手段陳舊、單一，往往只有云圖接收處理系統(tǒng)及AWOS系統(tǒng)。以上情況嚴(yán)重地束縛了預(yù)報(bào)員，在精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化、個(gè)性化的預(yù)報(bào)上困難重重，這在很大程度上給航空事業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了不便。