摘要：隨著目前交通工程建設的逐步增多，加之愈來越多的相互交叉、上跨施工，給現澆箱梁尤其是現澆支架施工增加了難度，本文通過對某互通立交橋F匝道第六聯跨線現澆箱梁支架施工為例，為同類交叉的跨線現澆箱梁施工提供一個參考。
關鍵詞：單跨雙層加強貝雷支架 跨線現澆梁 應用
Abstract: along with the present traffic engineering construction increased gradually, and the more increasingly cross each other, across the construction, especially for cast-in-situ box girder cast-in-site bracket construction increased difficulty, this article through to a share overpass F ramp sixth united cross line cast-in-situ box girder stents for example construction in the same cross cross line cast-in-situ box girder construction to provide a reference.
Keywords: single span double strengthening BeiLei stents cross line cast-in-situ beam applications
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
一、工程概況
某互通立交橋二期包含E、F、G、H匝道，與某單位所施工的主線橋及A、B、C、D匝道相互交錯，其中F6聯上跨B、H匝道及主線橋，該聯為2×27.7+46+2×27.7+29.3m預應力混凝土連續箱梁，46m跨和其兩側27.7跨為變截面箱梁，本聯位于R=140m圓曲線上，在該跨中F20～21#墩上跨B匝道、F22～23孔跨主線橋、F21～22孔墩上跨H匝道，F24～25孔上跨當地河道。
二、施工工藝流程
本聯分為6孔，按設計分為兩個階段進行澆筑，先澆筑27.7+46+27.7m段(88.4m)，再進行第2梁段的施工，即2(1)27.7m與2×27.7+29.3m梁段的施工，兩梁段施工長度分別為33.8m和62.54m。
F6聯主跨F22～23孔跨度為46m，主線橋先期施工完畢，由于跨度過大，單跨貝雷支架結構無法實施，因此在主線橋箱梁上搭設滿堂支架進行該孔的施工，同時對梁體進行加固。其它孔位上跨B、H匝道及當地河道，受橋下箱梁及河道阻礙等，無法設置中支點，因此采用單跨雙層加強貝雷支架結構進行施工。
1、支點結構
單跨雙層加強貝雷支架采用鋼管樁作為支架的支點，支點設置在承臺頂，通過與承臺預埋件焊接，將鋼管樁固定于承臺上。單側支點設置3根Φ500×10mm鋼管樁，管樁頂鋪設樁頂2I36分配梁，作為主要傳力構造，分配梁與鋼管樁采用連接板進行有效連接。
2、主梁結構
標準貝雷梁片外形尺寸為150cm×300cm×18cm，重量270kg，Φ50插銷剪力Q=500kn，允許彎矩700kn·m，雙層加強貝雷梁片的允許彎矩為3375 kn·m，允許剪力為490.5kn，根據梁體自身荷載及施工荷載，對F20～21、F21～22、F23～25#墩的單跨雙層加強貝雷支架，橫向共布設貝雷梁12片，布設間距為45、90cm，梁片在樁頂分配梁上設置縱、橫向限位;同時在梁片上下設置加強弦桿，弦桿采用與梁片匹配的標準加強弦，弦桿與梁片通過螺栓進行固結，以增強梁片的抗彎性能;梁片橫向除通過標準窗花連接外，對非標準梁片間距在雙層梁片的上、中、下部位各設置橫向鋼管，并通過扣件設置豎向鋼管對每組梁片進行固定，以增加梁片的整體穩定性。
3、鋼管支架結構
貝雷梁片安裝加固并驗收合格后，在梁片頂安裝I16橫向分配梁，作為上部鋼管支架的豎向支撐點，布設間距根據鋼管支架的縱向間距設置，分配梁與貝雷梁通過U型卡進行連接，連接點間距小于4m。支架采用Φ48×3.5mm普通鋼管，立桿橫向布設間距底腹板下為60、翼緣板下90cm，縱向布設間距為90cm，上下橫桿布設布距為1.2m，縱、橫向每隔3.5~4m設置1道縱向及橫向剪刀撐，剪刀撐與每排立桿之間需扣件緊固。
4、支架試壓
在腳手架立桿頂端設置頂托，以便于調節底模標高及方便支架拆除，底模及側模采用15mm優質竹膠板，底模分配梁及腹板內外側面肋采用10×10cm方木，并輔以鋼管腳手架進行支撐，保證模板的剛度及穩定性。支架在拼裝完成并驗收合格后進行120%梁體荷載試壓，試壓以水箱逐孔壓重為主，試壓完成后調整梁底標高并設置一定預抬值，經檢查無誤后進行預應力混凝土現澆梁鋼筋、模板、混凝土等施工。
5、底模、外模及支撐
底模采用優質竹膠板+方木，以墊塊調節標高及表面平整度。底模拱度設置按現澆支架鋼結構彈性變形與箱梁的反拱值組合，以支座及跨中標高為控制點按二次拋物線過渡。模板下墊10cm×10cm的方木，方木間距30cm，方木由可調螺栓頂托支撐。
側模采用竹膠板以3～5m長為一個單元制作，翼緣板、側模及底模分別鉸接，并由可調螺栓支撐，翼緣模板、側模的豎向和斜支撐均由碗口式腳手架支撐。外側模結構為：面板厚度為14mm優質竹膠板，次梁豎向為10x10方木，間距30cm;橫向利用鋼管進行加固，間距90cm。碗口式支架立桿橫向、縱向間距均為90cm，每根立桿的底部均以底托坐于I16排架分配梁上，頂部用可調螺栓托撐調節底模的高度，立桿底托需在分配梁上設置限位裝置。
6、內模及其支撐結構
為方便內模的拼裝及施工進度，各部分采用預拼好的節段式模板，以3～5m長為一個單元制作。拼裝好的內模分片吊裝入模連接成型。內側模結構為竹膠板加方木、豎肋[8，間距為100cm構成，內頂板、底模也為竹膠板，橫肋為10*10cm方木，間距30cm，內模支撐為腳手管，水平向支撐為固定內側模，水平間距140cm，層間距為80～100cm，形成井字框架支撐系統。拆模時，解體從臨時開的人孔運出。
7、其它附屬
①、梯子平臺
為方便施工作業，特設有供人操作的梯子平臺，從鋼管立柱到貝雷梁上平面，主梁設有平臺。在現澆混凝土梁前端還專門設有供張拉作業的工作平臺。
②、防護圍欄
為加強施工中的安全防護，在鋼管貝雷梁底部及側面張掛安全網及防護欄桿，防護欄桿立桿及橫桿均可采用鋼管進行設置，高度應≥1.2m。
三、貝雷支架結構要點
(1)、貝雷梁片為雙層加強結構，梁片的布距為45、90cm，該兩種步距均配有標準的窗花連接，梁片采用成組分節段進行吊裝。待梁片成組安裝到位后，對標準步距采用窗花進行連接，該聯支架結構橫向上共布設12排梁片，每6片形成一個整體，以確保貝雷梁片的穩定性。對其它非標準步距，除自制窗花外，同時在梁片安裝到位后采用橫向鋼管進行連接，每組外側設置豎向鋼管進行限位，豎向與橫向鋼管采用扣件進行有效連接。
(2)、對該類型單跨雙層加強貝雷支架，兩端剪力較大，因此在每排雙層梁片兩端設置2[10剪力撐，剪力撐設置在貝雷梁片上下弦桿中間，并與其上下抄緊，以保證上部剪力的直接傳遞。
(3)、該雙層加強貝雷梁片頂設置橫向I16排架分配梁，布設間距根據上部鋼管支架的縱向步距設置，以將上部單根鋼管支架產生的荷載進行合理分配，I16分配梁與貝雷梁片采用U型卡進行連接，單根分配梁不得少于3道U型卡連接。
(4)、單跨雙層加強貝雷支架采用的加強弦桿與貝雷梁片采用M32螺栓進行連接，以產生梁片雙層加強所具備的彎矩抵抗力。每片貝雷梁與加強弦桿的連接不少于2顆M32螺栓，同時在緊固后應具備有效的絲扣外露長度，不得少于3～4個絲扣。螺栓的緊固采用力矩進行控制，以加長套筒扳手對每顆螺栓逐個緊固。
四、貝雷梁柱式支架工藝特點
1、利用鋼管樁和貝雷片做現澆支架，邊支點可直接利用既有承臺作為支架的支撐基礎，不需處理地基，避免地基沉降帶來的影響，節約了投資，提高了材料的回收利用率。
2、將主要受力構件加工成大塊，如多片貝雷梁片連接成一個整體縱梁，用機械吊裝，提高機械化作業程度和工效。采用整體落架法拆除貝雷梁，不僅可減少高空作業量，還可以確保施工安全，提高工效。
3、該類支架可以幾個工點同時施工箱梁，具有設備操作方便、占用施工場地少、機械化程度高，同時可緩解緊張的施工工期。
4、現澆支架承重結構承載明確，變形量與理論計算一致，對大噸位大跨度橋梁的施工極為有利，結構比較穩定。
五、結束語
通過F6聯現澆箱梁中所采用的單跨雙層加強貝雷支架結構，成功解決了跨線及上跨河道現澆箱梁的施工，同時在該類貝雷支架施工中，所采取的各類措施有效保證了支架的整體穩定性，為安全、優質、高效的完成該聯施工奠定了一個好的基礎。在澆筑后通過對箱梁頂面高程、橫縱坡度進行復測，均能夠滿足設計圖紙和技術規范要求，模板拆除后翼緣板線形流暢，腹板、底板砼色澤一致，無明顯施工接縫，整體形象美觀。
隨著全國交通基礎工程建設的逐年增多，相互交叉、上跨施工愈來越多，而在該立交橋F6聯現澆箱梁施工中所采用單跨雙層加強貝雷梁支架結構，將為同類上跨結構物及河流等現澆箱梁施工提供一定的參考及借鑒。
參考文獻：
(1)、《公路橋涵施工技術規范》(JTJ041-2000)
(2)、《公路工程施工安全技術規程》(JTJ076-95)
(3)、《鋼結構設計規范》(GB50017- 2003)
(4)、《貝雷梁使用手冊》
(5)、《裝配式公路鋼橋使用手冊》(交通部出版)
(6)、《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》(JGJ130-2001)
