摘　要：試驗室室內確定的最佳含水率為6.7%，根據施工現場的填料實際含水率，結合最佳含水率，進行含水率調整。填料含水率過高時，采用挖掘機翻松晾曬;含水率過低時，采用灑水燜料的方法加大含水率。

　　關鍵詞：路基試驗段,施工工藝,質量控制措施

　　一、試驗目的

　　確定機械設備組合、施工工藝、B組填料最佳含水量、攤鋪厚度、壓實遍數、質量控制措施等施工參數及試驗、檢測的方法，檢驗所選填料的級配等指標與工藝的符合性，不符合時采用的改良措施，以指導下部路基填筑施工。

　　二、路基試驗段選擇及設計基本情況

　　根據當時施工現場實際情況，最后路基填筑試驗確定在K288+746～K289+000，試驗段長254m。本段路基位于欒城縣溫家莊境內，屬于中鐵三局二公司河北省高速公路石安改擴建XJ4合同項目經理部責任管轄范圍。本段試驗段路基填筑屬于路塹挖方換填，基床底層換填厚度1.8～2.3m，基底為強風化的泥質粉砂巖、泥質細砂巖，填筑前無需進行特殊處理，只需在換填底鋪設一層復合土工膜，兩側設縱向盲溝，盲溝尺寸為1.15×1.1m、1.65×1.1m。試驗段前后均與路堤填筑段相接;本次路基填料選擇位于柳林屯鎮溫家莊村K290+500左側取土場的天然B組填料。

　　(一)施工日期

　　施工時間：2013年4月28日～2013年5月15日

　　(二)機械配置

　　序號機械設備名稱規格及型號數量使用情況備注

　　1挖掘機卡特3251良好

　　2推土機SD221良好

　　3壓路機YZ1801良好

　　4壓路機BW226DH-41良好

　　5平地機PY190C1良好

　　6裝載機廈工ZL50C1良好

　　7自卸汽車SX3254BM2946良好

　　8灑水汽車東風1良好

　　9全站儀拓普康7221良好

　　10水準儀AL321良好

　　11試驗檢測設備K301良好

　　12試驗檢測設備Ev21良好

　　13試驗檢測設備Evd1良好

　　14試驗檢測設備灌砂桶、含水率

　　檢測設備1良好

　　(三)現場施工人員配置

　　配合機械找平的施工人員15人，試驗檢測人員2人，技術人員2人，領工員1人。

　　六、施工準備及施工控制

　　(一)放線

　　根據已經放出的左8.2m、右13.4m的線路控制樁，根據這兩個樁位，返出線路中心樁及邊樁;測出線路中心及邊樁標高，為松鋪厚度、壓實厚度、松鋪系數等相關參數采集數據。

　　(二)畫網格

　　在有效的填筑范圍內，計算出相應每層的填筑方量，根據每層的松鋪厚度及自卸汽車的運輸能力，得出網格尺寸：第一層松鋪40cm，每車12方，網格尺寸5m×6m;第二層松鋪35cm，每車12方，網格尺寸5.7m×6m;第三層松鋪30cm，每車12方，網格尺寸6m×6.7m。

　　(三)控制松鋪厚度

　　除采用畫網格外，在中心線、兩側每20m埋設60厘m的標高控制桿，每層分別在40cm、35cm、30cm處系上紅繩，第一層滾填，第二、三層正常填筑。

　　(四)控制填料含水率

　　試驗室室內確定的最佳含水率為6.7%，根據施工現場的填料實際含水率，結合最佳含水率，進行含水率調整。填料含水率過高時，采用挖掘機翻松晾曬;含水率過低時，采用灑水燜料的方法加大含水率。

　　(五)機械整平

　　粗平：根據計算出的方量后，采用推土機粗平。為保證每層的平整度及施工厚度的均勻，攤平過程中要嚴格按控制樁控制攤鋪厚度。且每層填筑時均須形成(2～4)%的人字形橫坡。

　　精平：待推土機基本找平后，再用平地機精確找平，嚴格控制縱坡及橫坡的坡度。

　　局部處理：在攤鋪及整平過程中，局部缺料時，采用人工找平。

　　(六)機械碾壓

　　精平完成后，現場技術人員進行檢測，恢復中樁抄平確認填筑層標高及平整度，符合要求后才能進行碾壓。

　　1.碾壓組合

　　碾壓采用BW226DH-4寶馬壓路機碾壓，第一層碾壓組合方式：靜壓1遍+弱振1遍+靜壓1遍+弱振1遍+靜壓1遍+靜壓1遍。壓實順序按先兩側后中間，壓路機的行走速度為4～5km/h;第二層碾壓組合方式：靜壓1遍+弱振3振+靜壓1遍;壓實順序按先兩側后中間，壓路機的行走速度為4～5km/h;第三層碾壓組合方式：靜壓1遍+弱振2遍+強振1遍+靜壓1遍。壓實順序按先兩側后中間，壓路機的行走速度為4～5km/h。

　　2.搭接處理

　　各區段交接處，相互重疊壓實，為保證無死角、無漏壓，確保碾壓的均勻性，縱向搭接長度不小于2m，沿線路縱向行與行之間壓實重疊寬度不小于40cm，第一層與第二層填筑時留出10m臺階，第二層與第三層間留出5m臺階。

　　(七)施工檢測

　　1.檢測點布置及檢測標準

　　壓實完畢后進行K30、Evd、Ev2、n四個壓實指標檢測。

　　檢測頻率：沿線路縱向每100M每層抽樣檢驗孔隙率n、K30、動態變模量Evd、二次變形模量Ev2各6點，具體點位為距路肩邊緣外1m各2點，路基中部2點。K30與Ev2的檢測點的距離間隔為1～2m。

　　2.檢測程序

　　每次檢測先進行K30檢測，待其合格后,在同一位置附近進行Evd、Ev2及孔隙率n檢測，四個指標全部合格后，向監理報驗。檢測中，嚴格按照程序標準作業，保證檢測質量。

　　K30或Ev2檢測時，場地測試面應進行平整，并用毛刷掃除松土;當處于斜坡時，應將荷載板支撐面做成水平。將荷載板放置于測試地面上，應使荷載板與地面良好接觸，根據需要可鋪設一層標準砂(2～3mm)。

　　試驗檢測結果見下表：

　　檢測項目要求檢測位置

　　原地面基底第一層B組料壓實后頂面第二層B組料壓實后頂面第三層B組料壓實后頂面

　　n≤28%//16～2517～2516～22

　　Ev2(MPa)≥60123.7～424.1120.9～188.983.4～127.7106.0～234.6135.5～200.3

　　Evd(MPa)≥4053.1～208.368.6～163.056.5～118.462.5～158.579.2～120.3

　　K30(MPa/m)≥150195～252207～314154～>320158～193174～196

　　具體數據詳見試驗報告

　　試驗檢測結果均符合設計及規范要求。

　　七、施工過程控制重點

　　(一)砂墊層及復合土工膜

　　第一層機械上料、攤鋪、找平，人工配合。按照先兩側后中間的順序鋪設土工膜，沿線路縱向進行鋪設，粘結寬度應不小于30cm，邊鋪設邊將第一層砂墊層頂面人工找平，避免產生空洞，每鋪設一段人工清理砂墊層與土工膜銜接處，使兩者銜接緊密;第二層砂墊層施工時，采用人工上料的方法，避免機械施工對土工膜造成破壞。砂墊層施工工程中嚴格控制厚度及橫坡坡度。

　　(二)B組料填筑

　　B組料的天然含水率在11%左右，需晾曬，方法是在備料場地翻曬及施工場地上晾曬相結合，以降低含水率。天氣較好的情況下，一般兩天就可以進行碾壓。

　　第一層B組料：自卸汽車倒車上料，嚴禁在砂墊層上轉彎，邊上料邊用推土機攤鋪，避免重型機械破壞砂墊層及土工膜。由于第一層B組料位于砂墊層上，砂墊層的塑性較差，碾壓過程中不宜強振，采用靜壓+弱振的組合方式碾壓。

　　第二層及第三層B組料：自卸汽車倒車上料，不宜在B組料壓實頂面轉彎。采用方格網控制填料量。BW226DH-4壓路機的極限振感在70～80cm，第二層壓實時不宜強振，避免擾動砂墊層，采用靜壓+弱振的組合方式碾壓;第三層采用靜壓+弱振+強振的組合方式碾壓。

　　B組料填筑工程中要嚴格按照要求找出縱坡及橫坡坡度，避免路基面上積水;由于第一層B組料施工過程中有砂墊層的影響，以第二、三層松鋪及壓實厚度數據綜合得出B組料的松鋪系數為1.17。含水率最大不能超過9%。

　　八、結語

　　找平層壓實厚度控制在10～30cm，B組料的最佳含水率為6.3%，最大含水率不能超過9%;松鋪厚度控制在12～40cm，碾壓組合采用1遍靜壓+2遍弱振+1遍強振的方式，行走速度控制在4～5km/h。填料的天然含水率過高，天氣情況較差的原因，未能得出含水率的最小值;考慮到B組料天然含水率過高，將在備料場地提前晾曬，提高填筑效率;本次試驗段路基填筑層數較少，第一、二層路基填筑受砂墊層影響較大，只有第三層采用了強振碾壓，碾壓組合方式等工藝還不夠完善，我隊將在今后的路基填筑施工過程中逐步完善現有施工工藝，提高路基填筑質量和效率。