低空經(jīng)濟(jì)論文范文參考一：

　　一、低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

　　(一)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策環(huán)境不斷優(yōu)化

　　發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)是中央作出的重要戰(zhàn)略部署。近年來(lái)，從國(guó)家到地方出臺(tái)了一系列支持低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策和舉措，為低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展?fàn)I造了良好的政策環(huán)境。從國(guó)家層面來(lái)看，政策支持體系不斷完善。2021年2月，《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出，發(fā)展交通低空經(jīng)濟(jì)，低空經(jīng)濟(jì)首次納入國(guó)家發(fā)展規(guī)劃。此后，《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》等政策規(guī)劃也對(duì)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出部署，為發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)提供了方向指引。從地方層面來(lái)看，低空經(jīng)濟(jì)正逐步成為各地競(jìng)相發(fā)展的焦點(diǎn)。2023年起，近30個(gè)省區(qū)市將低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展寫入政府工作報(bào)告或出臺(tái)相關(guān)支持政策。同時(shí)，一些地方政府為推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展還成立了低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)基金，總規(guī)模超千億元。此外，低空空域管理改革持續(xù)推進(jìn)。低空空域是發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)和通用航空產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，空域改革則是促進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)“乘勢(shì)而飛”的關(guān)鍵。國(guó)家空管委組織制定《國(guó)家空域基礎(chǔ)分類方法》，推動(dòng)實(shí)施城市空中交通管理試點(diǎn);各地積極推動(dòng)優(yōu)化低空空域使用審批流程，部分地區(qū)逐步實(shí)現(xiàn)一窗受理、一網(wǎng)通辦、全域服務(wù)，為低空經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展創(chuàng)造了更加便利的條件。

　　(二)低空技術(shù)水平不斷提升

　　低空技術(shù)是低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心支撐。近年來(lái)，無(wú)人機(jī)技術(shù)、電動(dòng)垂直起降飛行器(eVTOL)技術(shù)以及通信技術(shù)的不斷進(jìn)步為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有力的技術(shù)保障。在無(wú)人機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，我國(guó)已成為全球民用無(wú)人機(jī)第一大專利技術(shù)來(lái)源國(guó)，特別是在新能源航空器、飛行汽車等新興領(lǐng)域保持領(lǐng)先。《中國(guó)民用無(wú)人駕駛航空發(fā)展報(bào)告2023—2024》顯示，中國(guó)無(wú)人機(jī)專利申請(qǐng)量占全球無(wú)人機(jī)專利申請(qǐng)總量的73.26%，遠(yuǎn)超排名第二的美國(guó)(占比9.09%)。在eVTOL技術(shù)領(lǐng)域，近年來(lái)，隨著航空工業(yè)、新能源電池以及5G等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)在eVTOL領(lǐng)域技術(shù)逐步累積并形成了一定的優(yōu)勢(shì)。其中，2023年10月，億航智能自主研發(fā)的eVTOL獲得全球首張載人無(wú)人駕駛航空器型號(hào)合格證，標(biāo)志著中國(guó)載人eVTOL領(lǐng)域基本實(shí)現(xiàn)了技術(shù)和產(chǎn)品從“0”到“1”的突破，為大范圍商業(yè)化運(yùn)營(yíng)奠定了基礎(chǔ)。在通信技術(shù)領(lǐng)域，5G、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)以及大數(shù)據(jù)技術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用，為低空飛行器的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐。特別是，5G-A通感一體技術(shù)的突破，極大地增強(qiáng)了低空飛行器的追蹤與管理效能，能夠精確地獲取低空飛行器的飛行軌跡、速度以及經(jīng)緯度等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，為低空空域的開放以及低空飛行器在多領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

　　(三)應(yīng)用場(chǎng)景不斷豐富

　　應(yīng)用場(chǎng)景的逐步擴(kuò)大是低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)力量。近年來(lái)，以無(wú)人機(jī)為代表的低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，物流、旅游、農(nóng)業(yè)、消防、巡檢等“低空+”應(yīng)用場(chǎng)景不斷落地，為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了新的活力。生產(chǎn)領(lǐng)域，農(nóng)業(yè)植保無(wú)人機(jī)的快速發(fā)展和普及應(yīng)用，大幅提升了農(nóng)作物病蟲害的防控能力，在增加糧食產(chǎn)量和提升農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率方面發(fā)揮了重要作用。全國(guó)農(nóng)技中心數(shù)據(jù)顯示，2024年全國(guó)植保無(wú)人機(jī)保有量25.1萬(wàn)架、防治作業(yè)面積26.7億畝次，位居全球首位。物流領(lǐng)域，相比傳統(tǒng)物流配送方式，無(wú)人機(jī)在城市物流配送中逐漸展現(xiàn)出巨大潛力，具備高效、安全、便捷以及節(jié)約人力成本等優(yōu)勢(shì)。順豐、京東、美團(tuán)、餓了么等快遞、電商、外賣平臺(tái)紛紛布局“無(wú)人機(jī)+物流配送”，配送效率得到大幅提升。數(shù)據(jù)顯示，2023年，美團(tuán)無(wú)人機(jī)平均配送時(shí)長(zhǎng)約20分鐘，相較于傳統(tǒng)配送模式，效率提升了近40%。出行領(lǐng)域，低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展顯著縮短了出行時(shí)間，并極大提升了出行的便利性。2024年2月，全球首條電動(dòng)垂直起降飛行器跨海跨城空中航線在深圳首飛，深圳到珠海原本3個(gè)小時(shí)的路程，現(xiàn)在僅需20分鐘。根據(jù)《深圳商報(bào)》報(bào)道，2024年，深圳累計(jì)完成了超過2.8萬(wàn)次的低空載人飛行任務(wù)。

　　(四)基礎(chǔ)設(shè)施體系不斷完善

　　完善的低空基礎(chǔ)設(shè)施體系是低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提和基礎(chǔ)。低空基礎(chǔ)設(shè)施可分為滿足飛行器起降、充電、測(cè)試等需求的“硬件”基礎(chǔ)設(shè)施和為低空飛行提供導(dǎo)航、通信、氣象等服務(wù)的“軟件”基礎(chǔ)設(shè)施。近年來(lái)，我國(guó)低空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展與進(jìn)步。“硬設(shè)施”方面，通用機(jī)場(chǎng)、飛行服務(wù)站等設(shè)施穩(wěn)步建設(shè)。中國(guó)民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2023年底，全國(guó)范圍內(nèi)已建成449個(gè)通用機(jī)場(chǎng)以及32個(gè)飛行服務(wù)站，為低空飛行活動(dòng)提供了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。同時(shí)，我國(guó)還擁有超過440條無(wú)人機(jī)航線，為無(wú)人機(jī)物流、農(nóng)業(yè)植保、航拍測(cè)繪等領(lǐng)域的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。“軟設(shè)施”方面，低空飛行服務(wù)保障體系正逐步趨于完善。隨著5G、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，以及大數(shù)據(jù)和云計(jì)算平臺(tái)的搭建，低空飛行的信息處理和服務(wù)支持能力得到了極大的提升。當(dāng)前，我國(guó)已有超過300座城市著手5G-A網(wǎng)絡(luò)的部署工作，致力于為低空飛行器提供更為高速、穩(wěn)定的通信環(huán)境。此外，全國(guó)低空飛行服務(wù)國(guó)家信息管理系統(tǒng)以及民用無(wú)人駕駛航空器綜合管理平臺(tái)加快建設(shè)，不僅實(shí)現(xiàn)了對(duì)低空飛行活動(dòng)的全面監(jiān)管與服務(wù)覆蓋，更為低空經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的保障。

　　二、低空經(jīng)濟(jì)助力現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)的內(nèi)在邏輯

　　(一)“低空+農(nóng)業(yè)”：提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率和農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸效率，助力農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)

　　農(nóng)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化是現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的重要根基。低空經(jīng)濟(jì)與農(nóng)業(yè)的深度融合，為農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化注入了新的活力。一方面，提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率。低空經(jīng)濟(jì)利用無(wú)人機(jī)技術(shù)賦能農(nóng)業(yè)，顯著提高了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率。具體而言，傳統(tǒng)的農(nóng)藥噴灑方式往往需要大量的人力，且效率較低，同時(shí)操作人員還面臨農(nóng)藥暴露的風(fēng)險(xiǎn)。而無(wú)人機(jī)噴灑農(nóng)藥則具有速度快、效率高、操作簡(jiǎn)便等優(yōu)勢(shì)。無(wú)人機(jī)能夠在低空快速飛行，將農(nóng)藥均勻噴灑在農(nóng)作物上，覆蓋面積大且噴灑均勻，有效提高了作業(yè)效率。此外，通過精準(zhǔn)控制噴灑量和范圍，無(wú)人機(jī)能夠避免農(nóng)藥的過度使用，從而降低對(duì)土壤和水源的污染。另一方面，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通與增值。首先，低空物流網(wǎng)絡(luò)大幅度縮短了農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸時(shí)間，特別是在偏遠(yuǎn)地區(qū)，有效解決了交通不便帶來(lái)的運(yùn)輸困境，為農(nóng)產(chǎn)品快速進(jìn)入市場(chǎng)提供了可能，顯著提升了農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。其次，利用低空技術(shù)獲取農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸?shù)热^程數(shù)據(jù)，構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品溯源體系，有助于增強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品的安全性和消費(fèi)者信任度。此外，通過低空技術(shù)賦能展示農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)環(huán)境和卓越品質(zhì)，能夠有效提升農(nóng)產(chǎn)品的品牌形象和市場(chǎng)價(jià)值，為農(nóng)產(chǎn)品的增值銷售拓展新空間。

　　(二)“低空+工業(yè)”：提升工業(yè)生產(chǎn)智能化水平，助力工業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)

　　工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主體，低空經(jīng)濟(jì)與工業(yè)的深度融合，為工業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)注入了新的活力。一是提升生產(chǎn)智能化水平。低空技術(shù)與人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的結(jié)合，為工業(yè)領(lǐng)域生產(chǎn)智能化水平的提高提供了助力。通過無(wú)人機(jī)搭載的傳感器和數(shù)據(jù)采集設(shè)備，可以實(shí)時(shí)收集、分析、處理生產(chǎn)過程中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，為生產(chǎn)決策提供支持，有助于企業(yè)及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)策略、優(yōu)化生產(chǎn)流程。此外，無(wú)人機(jī)搭載的高清攝像頭和圖像識(shí)別技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)產(chǎn)品的高效精準(zhǔn)檢測(cè)，進(jìn)而有效提升了企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量管控水平。二是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。一方面，低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推動(dòng)了低空物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，無(wú)人機(jī)等低空設(shè)備有助于提高產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)產(chǎn)品和貨物的配送效率和準(zhǔn)確性，從而促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)力提升。另一方面，低空經(jīng)濟(jì)衍生出的快速、便捷的空中交通方式，加速了人才、技術(shù)等生產(chǎn)要素在區(qū)域間的流動(dòng)，打破產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)間的地理界限，有助于促進(jìn)資源的跨區(qū)域整合，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的整合與優(yōu)化。三是帶動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。無(wú)人機(jī)等航空器對(duì)高端制造材料和精密制造技術(shù)的高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求倒逼了相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新。隨著低空產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展，從航空材料到精密機(jī)械再到電子信息領(lǐng)域，相關(guān)制造企業(yè)將迎來(lái)更廣泛的市場(chǎng)需求和更為廣闊的發(fā)展空間，這一發(fā)展趨勢(shì)不僅會(huì)驅(qū)動(dòng)相關(guān)企業(yè)加大研發(fā)投入，提升生產(chǎn)技術(shù)水平，還將引領(lǐng)整個(gè)制造產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)與變革。

　　(三)“低空+服務(wù)業(yè)”：創(chuàng)新服務(wù)模式和消費(fèi)體驗(yàn)，助力服務(wù)業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)

　　服務(wù)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要?jiǎng)恿?，現(xiàn)代化的服務(wù)業(yè)是現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的重要支撐，低空經(jīng)濟(jì)與服務(wù)業(yè)的深度融合，為服務(wù)業(yè)現(xiàn)代化注入了新的活力。一是提升配送服務(wù)品質(zhì)和效率。在電商、餐飲等領(lǐng)域，無(wú)人機(jī)能夠大幅提升配送效率，縮短配送時(shí)間，提升消費(fèi)者體驗(yàn)感。特別是在地理?xiàng)l件復(fù)雜或交通不便的地區(qū)，相較于地面交通，無(wú)人機(jī)配送具有速度快、成本低、靈活性高等優(yōu)勢(shì)，能夠提高配送服務(wù)的質(zhì)量和覆蓋面。二是打造全新出行旅游體驗(yàn)。在出行方面，空中出租車和共享飛行服務(wù)等載人飛行的探索，為城市出行提供了新的選擇，有望在未來(lái)成為城市交通的重要組成部分。在旅游方面，低空旅游為游客提供了從空中俯瞰地面的全新視角，這種獨(dú)特的旅游方式正在成為吸引游客的新亮點(diǎn)。例如，低空載人游覽、熱氣球觀光等項(xiàng)目，讓游客能夠近距離欣賞自然美景和城市風(fēng)光，不僅滿足了游客對(duì)新鮮體驗(yàn)的需求，也為旅游業(yè)帶來(lái)了新的增長(zhǎng)點(diǎn)。三是推動(dòng)公共服務(wù)提質(zhì)升級(jí)。在災(zāi)害預(yù)警方面，無(wú)人機(jī)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)和采集災(zāi)區(qū)信息，為救援指揮提供準(zhǔn)確、及時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)信息，有助于做出科學(xué)、有效的救援決策。在醫(yī)療救護(hù)方面，無(wú)人機(jī)能夠迅速抵達(dá)救援現(xiàn)場(chǎng)并進(jìn)行醫(yī)療設(shè)備和傷病員的轉(zhuǎn)運(yùn)，提高醫(yī)療救護(hù)的效率和成功率。在交通流量管理方面，無(wú)人機(jī)能夠?qū)崟r(shí)捕捉交通流量信息，為交通管理部門提供數(shù)據(jù)支持，有助于優(yōu)化交通流量管理，緩解城市交通擁堵問題。

　　三、低空經(jīng)濟(jì)助力現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)的實(shí)現(xiàn)路徑

　　(一)加強(qiáng)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展頂層設(shè)計(jì)

　　一是制定低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展指導(dǎo)意見。加強(qiáng)系統(tǒng)謀劃和頂層設(shè)計(jì)，研究制定促進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指導(dǎo)意見，明確發(fā)展目標(biāo)與重點(diǎn)任務(wù)，并從融資、土地供給、人才培養(yǎng)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)強(qiáng)化要素保障，為低空經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。二是有序推進(jìn)低空空域管理改革。厘清中央和地方低空空域管理權(quán)責(zé)，優(yōu)化低空空域協(xié)同管理機(jī)制，因地制宜推進(jìn)低空空域分類分層劃設(shè)，加快數(shù)字化低空空域建設(shè)，優(yōu)化低空空域使用審批流程，實(shí)行低空飛行計(jì)劃一鍵申報(bào)、實(shí)時(shí)審批，不斷提高民用空域占總空域的比重，持續(xù)提升低空空域容量與管控效率。三是推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制定。加強(qiáng)低空領(lǐng)域國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，研究制定低空飛行交通規(guī)則，支持企業(yè)、高校、科研院所參與低空飛行器產(chǎn)品、低空起降設(shè)施、低空運(yùn)營(yíng)服務(wù)等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制定，充分發(fā)揮團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)對(duì)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引領(lǐng)和指導(dǎo)作用，有效提升低空行業(yè)的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化水平。

　　(二)加大低空科技創(chuàng)新力度

　　一是支持關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)。積極鼓勵(lì)企業(yè)、高校及科研院所加強(qiáng)合作，聚焦低空飛行器核心零部件制造、軟件系統(tǒng)開發(fā)以及機(jī)載航電設(shè)備等關(guān)鍵領(lǐng)域，協(xié)同開展前沿技術(shù)攻關(guān)。同時(shí)，支持行業(yè)內(nèi)領(lǐng)軍企業(yè)或龍頭企業(yè)積極響應(yīng)并主動(dòng)承接國(guó)家及省級(jí)層面的重大科技攻關(guān)任務(wù)，通過資源整合、協(xié)同創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)我國(guó)在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力和自主創(chuàng)新能力的提升。二是推進(jìn)高水平創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)。圍繞低空飛行器研發(fā)、關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)、低空管控技術(shù)應(yīng)用等，布局建設(shè)一系列新型研發(fā)機(jī)構(gòu)、重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室及聯(lián)合創(chuàng)新體，以此促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)技術(shù)交流與資源共享，推動(dòng)行業(yè)共性技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用。三是促進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)科技成果轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化。建立健全科技成果轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化的體制機(jī)制，搭建低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域產(chǎn)學(xué)研用深度融合平臺(tái)，鼓勵(lì)企業(yè)建設(shè)概念驗(yàn)證中心和中試基地，高效推進(jìn)低空領(lǐng)域科技成果的中試驗(yàn)證，優(yōu)化實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景測(cè)試與反饋，加速低空領(lǐng)域科技創(chuàng)新成果的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。

　　低空經(jīng)濟(jì)論文范文參考二：

　　低空經(jīng)濟(jì)正逐步被確立為我國(guó)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來(lái)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。在全球科技迅猛發(fā)展的背景下，低空經(jīng)濟(jì)借助技術(shù)革新加速發(fā)展，已成為各大經(jīng)濟(jì)體競(jìng)相爭(zhēng)奪的前沿領(lǐng)域與新興競(jìng)爭(zhēng)賽道。我國(guó)積極響應(yīng)這一趨勢(shì)，加快部署并出臺(tái)了一系列政策以推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展。2021年2月，中共中央與國(guó)務(wù)院聯(lián)合頒布的《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出“發(fā)展交通運(yùn)輸平臺(tái)經(jīng)濟(jì)、樞紐經(jīng)濟(jì)、通道經(jīng)濟(jì)、低空經(jīng)濟(jì)”，標(biāo)志著低空經(jīng)濟(jì)首次被納入國(guó)家層面的發(fā)展規(guī)劃[1]。2023 年底，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議進(jìn)一步將低空經(jīng)濟(jì)提升為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)[2]。2024年2月，中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第四次會(huì)議鼓勵(lì)發(fā)展與平臺(tái)經(jīng)濟(jì)、低空經(jīng)濟(jì)、無(wú)人駕駛等相結(jié)合的物流新模式[3]。2024年3月，低空經(jīng)濟(jì)被正式寫入政府工作報(bào)告，并在全國(guó)兩會(huì)上引發(fā)廣泛討論[4]。2024年7月，黨的二十屆三中全會(huì)明確提出“發(fā)展通用航空和低空經(jīng)濟(jì)”[5]。根據(jù)《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》的預(yù)測(cè)，至 2035 年，我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模將超過 6 萬(wàn)億元。當(dāng)前，眾多省市已瞄準(zhǔn)這一 新興領(lǐng)域，其中26個(gè)省份在政府工作報(bào)告中部署了相關(guān)工作，湖南、海南、安徽、四川、廣東等地出臺(tái)了專項(xiàng)政策以支持低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)，中國(guó)民用航空局也通過設(shè)立試驗(yàn)區(qū)、推動(dòng)無(wú)人機(jī)物流配送試點(diǎn)等措施，積極促進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)快速成長(zhǎng)。這表明，我國(guó)的低空經(jīng)濟(jì)即將邁入一個(gè)嶄新的發(fā)展階段。

　　在數(shù)字化、智能化浪潮的推動(dòng)下，智能物流為物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)注入了強(qiáng)大動(dòng)力。智能物流憑借大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了物流運(yùn)作的自動(dòng)化、智能化與高效化，大幅提升了物流資源的配置效率與服務(wù)質(zhì)量。低空經(jīng)濟(jì)與智能物流的協(xié)同融合發(fā)展，正成為推動(dòng)物流領(lǐng)域創(chuàng)新變革的關(guān)鍵力量。一方面，低空經(jīng)濟(jì)為智能物流效能的提升提供了新動(dòng)力。無(wú)人機(jī)等低空飛行器在物流配送中打破了地面交通的限制，實(shí)現(xiàn)了快速點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸，尤其是在醫(yī)療急救、生鮮配送等對(duì)時(shí)效要求高的場(chǎng)景以及偏遠(yuǎn)地區(qū)的配送中獨(dú)具優(yōu)勢(shì)。隨著國(guó)家低空空域的逐步開放和低空服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，無(wú)人機(jī)配送的單均成本有望隨著規(guī)模的擴(kuò)大而快速降低，進(jìn)而催生出成熟的商業(yè)模式，使低空經(jīng)濟(jì)成為快遞物流領(lǐng)域的新熱點(diǎn)，以及實(shí)現(xiàn) “降本增效” 的有效途徑。另一方面，智能物流的高需求反向驅(qū)動(dòng)了低空經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)的創(chuàng)新。智能物流對(duì)運(yùn)輸?shù)木珳?zhǔn)性、安全性和信息化集成提出了更高要求，這促使低空經(jīng)濟(jì)在飛行器技術(shù)、飛行管理系統(tǒng)、空管通信等領(lǐng)域不斷探索和創(chuàng)新，以更好地適應(yīng)智能物流的運(yùn)作模式。此外，低空智能物流協(xié)同產(chǎn)業(yè)集群呈現(xiàn)出顯著的共生邏輯，航空器制造企業(yè)、智能物流企業(yè)與配套服務(wù)提供商等在地理空間上形成集聚，通過資源共享、技術(shù)交流和產(chǎn)業(yè)協(xié)作，實(shí)現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟(jì)與協(xié)同效應(yīng)的最大化，共同推動(dòng)了低空智能物流產(chǎn)業(yè)鏈的完善與發(fā)展。本文基于低空經(jīng)濟(jì)的視角，深入探討其與智能物流協(xié)同發(fā)展的邏輯與挑戰(zhàn)，并給出相應(yīng)的發(fā)展路徑，對(duì)推動(dòng)低空智能物流的發(fā)展具有重要意義。

　　1 相關(guān)研究綜述

　　1.1 低空經(jīng)濟(jì)研究

　　目前，全球低空經(jīng)濟(jì)尚處于普及的初級(jí)階段。美國(guó)、日本及歐盟在該領(lǐng)域具備一定的先行優(yōu)勢(shì)，但各國(guó)或地區(qū)之間的差距并不顯著。美國(guó)憑借其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向的通用航空產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，率先把握了低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展機(jī)遇，積極推動(dòng)頭部企業(yè)研發(fā)無(wú)人機(jī)技術(shù)與產(chǎn)品，并由美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)主導(dǎo)，持續(xù)出臺(tái)相關(guān)監(jiān)管措施。日本則采用“政府規(guī)劃+企業(yè)參與+技術(shù)創(chuàng)新”的模式推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以2025年實(shí)現(xiàn)飛行汽車商業(yè)化為目標(biāo)，不斷激勵(lì)企業(yè)與平臺(tái)加大低空航空器的研發(fā)力度。在歐盟方面，德國(guó)較早涉足該領(lǐng)域并處于領(lǐng)先地位，特別是在工業(yè)與物流應(yīng)用領(lǐng)域，致力于開發(fā)空中出租車、載人飛行器等產(chǎn)品，以爭(zhēng)占低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制高點(diǎn)[6]。

　　當(dāng)前，學(xué)術(shù)界對(duì)低空經(jīng)濟(jì)的研究仍處于起步階段，研究成果主要聚焦于技術(shù)創(chuàng)新、應(yīng)用場(chǎng)景拓展、產(chǎn)業(yè)發(fā)展及政策扶持等方面。例如，張勍等[7]利用5G網(wǎng)絡(luò)為無(wú)人機(jī)提供數(shù)據(jù)鏈路，提出了構(gòu)建空天一體化的通信網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)想。屈若錕等[8]針對(duì)無(wú)人機(jī)在城市空中交通場(chǎng)景下衛(wèi)星定位不穩(wěn)定與信號(hào)干擾的問題，設(shè)計(jì)了既能提升定位精度又能提供可行視覺方案的輕量化無(wú)人機(jī)視覺定位系統(tǒng)。張夏恒[9]則強(qiáng)調(diào)了核心技術(shù)創(chuàng)新在低空經(jīng)濟(jì)中的應(yīng)用潛力。此外，還有學(xué)者關(guān)注低空經(jīng)濟(jì)的應(yīng)用場(chǎng)景，展示了其在多個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用成效。如陳斌[10]提出廣西應(yīng)拓寬“低空 +”的多樣化應(yīng)用場(chǎng)景，莊茁[11]探究了人工智能在低空經(jīng)濟(jì)中的若干應(yīng)用領(lǐng)域，涵蓋智慧城市構(gòu)建、智能交通運(yùn)輸體系、智慧路橋監(jiān)管以及智慧農(nóng)業(yè)與農(nóng)村發(fā)展等。操子怡[12]則通過美團(tuán)在深圳開通的無(wú)人機(jī)配送航線以及合肥無(wú)人機(jī)物流配送航線開通等實(shí)際案例，展示了低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用場(chǎng)景的落地情況。同時(shí)，也有學(xué)者從多個(gè)層面為低空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展與政策扶持提出了建議。勞鋮強(qiáng)等[13]針對(duì)粵港澳大灣區(qū)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)生態(tài)面臨的問題，從制度、創(chuàng)新、數(shù)字、市場(chǎng)、服務(wù)5個(gè)方面提出了打造完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)的策略。歐陽(yáng)日輝[14]指出，為發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)，需加大政策導(dǎo)向力度，推動(dòng)創(chuàng)新研發(fā)進(jìn)程，促進(jìn)跨領(lǐng)域融合，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈配套服務(wù)架構(gòu)。

　　1.2 低空經(jīng)濟(jì)與智能物流協(xié)同發(fā)展研究

　　關(guān)于低空經(jīng)濟(jì)與智能物流協(xié)同發(fā)展的研究，主要聚焦于多個(gè)協(xié)同維度。在技術(shù)融合協(xié)同方面，研究重點(diǎn)在于實(shí)現(xiàn)低空飛行器與智能物流各類技術(shù)的深度整合。例如，多任務(wù)多無(wú)人機(jī)與智能物流路徑規(guī)劃算法的協(xié)同可以確保無(wú)人機(jī)在復(fù)雜物流配送任務(wù)中的效率和效果。無(wú)人機(jī)自由飛行間隔評(píng)估模型則能夠?yàn)槌鞘形锪鳠o(wú)人機(jī)提供精準(zhǔn)的間隔標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)降低突破間隔后發(fā)生碰撞的概率，為城市物流決策提供科學(xué)依據(jù)[15]。在產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同方面，研究強(qiáng)調(diào)低空經(jīng)濟(jì)與智能物流產(chǎn)業(yè)主體之間的協(xié)作共進(jìn)。通過加速低空經(jīng)濟(jì)技術(shù)創(chuàng)新和企業(yè)聚集，推動(dòng)各地低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)形成創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、規(guī)模生產(chǎn)、上下游配套協(xié)同等產(chǎn)業(yè)生態(tài)，構(gòu)建軟硬件一體化的生態(tài)體系[16]。在政策協(xié)同制定方面，空域管理政策需要與物流產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展相匹配。盡管城市物流無(wú)人機(jī)具有廣闊的應(yīng)用前景，但是由于各地“一刀切”的監(jiān)管政策忽略了現(xiàn)實(shí)需求，并且相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范滯后于技術(shù)的發(fā)展，從而阻礙了應(yīng)用的發(fā)展[1]。美國(guó)也正致力于攻克飛行器技術(shù)并完善法規(guī)體系，力圖突破空域開放、管控與隱私安全等限制，因此“低空經(jīng)濟(jì) +智能物流”勢(shì)必迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇[6]。

　　綜上所述，關(guān)于低空經(jīng)濟(jì)的學(xué)術(shù)研究仍處于起步階段，系統(tǒng)性理論研究尚顯不足。鮮有研究探討其與智能物流之間的邏輯關(guān)系，而立足于低空經(jīng)濟(jì)視角研究二者協(xié)同發(fā)展的更少，因此具有極高的研究?jī)r(jià)值。

　　2 低空經(jīng)濟(jì)背景下智能物流協(xié)同發(fā)展的邏輯

　　2.1 低空經(jīng)濟(jì)催化智能物流效能躍升的動(dòng)力邏輯

　　低空經(jīng)濟(jì)通過突破空間限制、優(yōu)化運(yùn)輸路徑、提升物流響應(yīng)能力及整合物流資源，有效促進(jìn)了智能物流效能的顯著提升。借助無(wú)人機(jī)、直升機(jī)等低空飛行器在三維空間中的自由飛行，低空經(jīng)濟(jì)打破了傳統(tǒng)地面交通受地形和基礎(chǔ)設(shè)施限制的局限，極大地拓展了物流網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍。無(wú)人機(jī)能夠避開地面擁堵，不受紅綠燈和交通堵塞的干擾，以直線飛行的方式快速完成任務(wù)。在不超過 120 m的高度飛行時(shí)，民用物流無(wú)人機(jī)的時(shí)速可達(dá)90 km，小雨及5級(jí)以下風(fēng)力條件下仍能正常作業(yè)，城市配送時(shí)間僅需約12 min，相較于傳統(tǒng)配送方式，效率提升了近150%。此外，物流服務(wù)還能延伸至偏遠(yuǎn)和交通不便的地區(qū)，提升了智能物流的普及性和便捷性，全方位地拓展了物流網(wǎng)絡(luò)，有力地提升了智能物流的效能。

　　低空飛行線路相較于地面運(yùn)輸更為直接和靈活，智能物流與低空經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展能夠依據(jù)實(shí)時(shí)的交通、天氣狀況和貨物需求，動(dòng)態(tài)地規(guī)劃出最優(yōu)的低空運(yùn)輸路徑。通過運(yùn)用自動(dòng)化裝卸技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了貨物的快速裝卸，進(jìn)一步提升了物流效率。同時(shí)，構(gòu)建飛行管理系統(tǒng)，對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理，確保了無(wú)人機(jī)與地面控制中心通信順暢、數(shù)據(jù)傳輸及時(shí)，增強(qiáng)了無(wú)人機(jī)的安全性與作業(yè)效能，為智能物流效能的躍升提供了動(dòng)力支持。

　　低空經(jīng)濟(jì)還助力智能物流在應(yīng)急響應(yīng)方面的升級(jí)。在緊急救援、醫(yī)療物資調(diào)配等突發(fā)事件中，低空飛行器能夠迅速起飛，將物資快速送達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)于時(shí)效性要求高的商業(yè)配送需求，低空物流也能夠及時(shí)響應(yīng)，確保貨品以最快的速度交到客戶手中。例如，在陽(yáng)澄湖的無(wú)人機(jī)運(yùn)蟹任務(wù)中，無(wú)人機(jī)從湖中心裝載大閘蟹起飛，直接飛往岸邊的包裝中心，僅耗時(shí)5 min，而快遞員繞湖則需約90 min，大幅提升了大閘蟹的保鮮度。

　　低空經(jīng)濟(jì)與智能物流的協(xié)同還推進(jìn)了物流資源的整合。一方面，智能物流系統(tǒng)需要整合飛行器的調(diào)度、維護(hù)及人員培訓(xùn)等資源，實(shí)現(xiàn)資源的集約化管理。另一方面，為了契合低空配送的需求，物流企業(yè)需要調(diào)整倉(cāng)儲(chǔ)布局，使其靠近低空飛行器的起降點(diǎn)，以減少貨物的中轉(zhuǎn)與運(yùn)輸時(shí)間。物流航空企業(yè)早在10余年前就開始布局低空經(jīng)濟(jì)，拓展多元化的應(yīng)用場(chǎng)景，構(gòu)建服務(wù)體系，深入挖掘適用場(chǎng)景，推動(dòng)無(wú)人機(jī)干線配送業(yè)務(wù)的發(fā)展，同時(shí)開展樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)和生鮮半日達(dá)等業(yè)務(wù)，積極探索物流終端的潛在應(yīng)用場(chǎng)景。

　　低空經(jīng)濟(jì)催化智能物流效能躍升的邏輯框架見圖1。

　　2.2 智能物流倒逼低空經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)創(chuàng)新的反饋邏輯

　　智能物流的需求，包括精準(zhǔn)運(yùn)輸、高效運(yùn)轉(zhuǎn)和信息集成，分別推動(dòng)了飛行器高精度技術(shù)創(chuàng)新、續(xù)航與載重能力的提升以及低空物流信息化平臺(tái)的構(gòu)建，進(jìn)而倒逼低空經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)的創(chuàng)新。

　　智能物流對(duì)運(yùn)輸精準(zhǔn)性的要求極為嚴(yán)苛，涉及貨物的精確投放、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)以及復(fù)雜環(huán)境下的平穩(wěn)運(yùn)輸?shù)?。在低空?jīng)濟(jì)背景下，為了協(xié)同滿足這一需求，必須在低空飛行器的高精度上進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。例如，“美團(tuán)”無(wú)人機(jī)在深圳的7個(gè)商圈落地運(yùn)營(yíng)，開通了21條航線，已完成超過21萬(wàn)筆訂單，并構(gòu)建起“3千米、15分鐘”的社區(qū)即時(shí)配送模式。“餓了么”與“美團(tuán)”的“空中外賣”服務(wù)，通過無(wú)人機(jī)配送，精準(zhǔn)高效，僅需6 min即可完成配送。這促使企業(yè)與科研機(jī)構(gòu)加大了對(duì)低空飛行器控制系統(tǒng)的研發(fā)投入，開發(fā)了先進(jìn)的傳感器融合技術(shù)、智能導(dǎo)航算法和實(shí)時(shí)通信系統(tǒng)，使無(wú)人機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)厘米級(jí)甚至毫米級(jí)的精準(zhǔn)定位與操控，以適應(yīng)與智能物流協(xié)同的精準(zhǔn)運(yùn)輸要求。

　　為了協(xié)同智能物流的高效運(yùn)轉(zhuǎn)需求，低空經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)在飛行器技術(shù)方面不斷創(chuàng)新。一方面，隨著3D打印技術(shù)的成熟應(yīng)用，無(wú)人機(jī)搭載了前后旋轉(zhuǎn)有源相控陣?yán)走_(dá)系統(tǒng)和兩組雙目視覺系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了多向智能避障。另一方面，通過材料科學(xué)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的創(chuàng)新，優(yōu)化了機(jī)身結(jié)構(gòu)，在減輕重量的同時(shí)提升了載重性能，保障了無(wú)人機(jī)能夠在與智能物流體系協(xié)同中承擔(dān)更重要的運(yùn)輸任務(wù)，提高了整個(gè)物流鏈路的效率。

　　智能物流注重運(yùn)轉(zhuǎn)效率，要求低空飛行器能夠在單次飛行任務(wù)中運(yùn)量多、航程遠(yuǎn)，以減少運(yùn)輸次數(shù)和中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，削減物流成本。在生鮮冷鏈物流中，大批生鮮產(chǎn)品需要在低溫環(huán)境下快速運(yùn)輸，這對(duì)無(wú)人機(jī)的載重能力和續(xù)航里程等構(gòu)成了嚴(yán)峻考驗(yàn)。智能物流強(qiáng)調(diào)信息化集成，需對(duì)物流全程的貨物信息、運(yùn)輸狀態(tài)、庫(kù)存數(shù)據(jù)等進(jìn)行實(shí)時(shí)的全面把控和分析。低空經(jīng)濟(jì)與智能物流的協(xié)同倒逼低空經(jīng)濟(jì)打造一個(gè)完備的低空物流信息化平臺(tái)。該平臺(tái)整合了低空飛行器的飛行數(shù)據(jù)、物流企業(yè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)及客戶需求信息等多元數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)共享交互，塑造了一個(gè)高效、穩(wěn)定、安全的低空物流信息化生態(tài)系統(tǒng)。智能物流倒逼低空經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)創(chuàng)新的邏輯框架見圖2。

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