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　　電機車氣壓制動實現(xiàn)方法研究

　　摘要：電機車運行在焦爐焦側軌道上,工作環(huán)境惡劣,粉塵大、溫差大、水氣大。作為牽引設備,要求具有運行速度快,牽引載荷重,工作時間連續(xù)等特點。電機車制動性能的優(yōu)劣直接關系到電機車的行車安全及使用性能。提出了一種在惡劣工況下利用氣壓實現(xiàn)電機車制動系統(tǒng)集中操作的實現(xiàn)方法。該方法能夠實現(xiàn)電機車在行走過程中的快速制動和精確制動,在惡劣環(huán)境中具有良好的穩(wěn)定性和可靠性。

　　純電動汽車液壓制動力特性研究

　　摘要：純電動汽車機電復合制動研究中,實現(xiàn)液壓制動力的良好控制對能量回收與制動效能有著非常積極的意義。通過探究電動汽車機電復合制動的結構特性和工作原理,提出相應的機電復合制動協(xié)調控制策略,并通過實驗測取了液壓力變化特性曲線。結果表明,通過搭建的液壓制動力控制裝置實現(xiàn)了不同制動需求下的液壓力的控制,為機電制動力控制研究提供參考。

　　電動汽車制動模式切換扭矩協(xié)調控制

　　摘要：由于電液復合制動系統(tǒng)動態(tài)響應特性的差異,純電動汽車在制動模式切換過程中會造成整車和系統(tǒng)部件的沖擊度增大,影響汽車的行駛平順性和系統(tǒng)部件的使用壽命。為減小制動模式切換過程中的整車沖擊度和總制動力矩波動,采用比例積分微分控制PID和模糊控制相結合的組合控制算法對輪缸壓力進行精確控制,在此基礎上以純液壓制動時的動力學模型作為參考模型,控制電機制動力隨參考模型輸出的參考力矩變化,從而減小電機制動系統(tǒng)和液壓制動系統(tǒng)的響應特性差異;在MATLAB/Simulink中搭建了電液復合制動系統(tǒng)和整車模型,

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