摘要：物聯(lián)網(wǎng)充斥在我們生活的每一個(gè)角落，在交通運(yùn)輸中也有較大的應(yīng)用發(fā)展前景。智慧交通關(guān)乎著我們的日常生活，是人們?nèi)粘９ぷ骱蜕畋仨毥佑|的內(nèi)容。基于此，本文展開了對物聯(lián)網(wǎng)在智慧交通發(fā)展中的應(yīng)用策略分析。

　　關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng);智慧交通;實(shí)際應(yīng)用

　　1 物聯(lián)網(wǎng)與智慧交通的關(guān)系

　　智慧交通的實(shí)現(xiàn)是基于物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上的，因此，物聯(lián)網(wǎng)是實(shí)現(xiàn)智慧交通的主要手段和方法。智慧交通概念的出現(xiàn)和實(shí)施為物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)帶來了更多的可能性，讓物聯(lián)網(wǎng)可以擁有更為廣闊的發(fā)展前景。在智慧交通實(shí)現(xiàn)之后，物聯(lián)網(wǎng)也成為了交通系統(tǒng)中必不可少的參與者之一。物聯(lián)網(wǎng)和智慧交通二者相互依存，相互成就。物聯(lián)網(wǎng)提供智慧交通所需要的技術(shù)支持，智慧交通為物聯(lián)網(wǎng)開拓發(fā)展道路。

　　1.1交通運(yùn)輸服務(wù)對象需求。現(xiàn)代交通往往通過手機(jī)、電腦等移動終端，在公路和各種航道上使用各種交通智能軟件，通過軟件掌握公路和航道的各種情況。目的是為了保證交通安全的同時(shí)節(jié)省交通時(shí)間，利用最短的時(shí)間達(dá)到目的地，實(shí)現(xiàn)交通效率的最大化。一旦在公路和航道上出現(xiàn)交通阻塞、交通變更等情況時(shí)，軟件也會及時(shí)反饋給使用者，協(xié)助使用者進(jìn)行道路選擇的調(diào)整。為了這樣的選擇更加高效節(jié)能，交通用戶多半希望通過射頻識別技術(shù)實(shí)現(xiàn)對干線路網(wǎng)的不停車服務(wù)。

　　1.2交通運(yùn)輸營業(yè)需求。交通運(yùn)輸?shù)臓I業(yè)過程中會遇到基礎(chǔ)設(shè)施保養(yǎng)及維護(hù)等工作，會在工作中保證交通設(shè)施的正常運(yùn)行，面對自然災(zāi)害和交通事故的應(yīng)急處理。因此，他們的需求偏向于利用各種通訊設(shè)備的自動化和智能化功能，獲得到各種基礎(chǔ)設(shè)施的損傷情況，這樣一來就可以將養(yǎng)護(hù)工作準(zhǔn)確落實(shí)到每一件設(shè)施上。在基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)階段，總會有各種各樣的事情發(fā)生，因此企業(yè)希望能夠通過控制系統(tǒng)的計(jì)算功能，在系統(tǒng)維護(hù)過程中依舊能夠保持順暢的交通，并且得到情況變更條件下的最優(yōu)化方案。

　　客運(yùn)企業(yè)對于智慧交通的需求在于希望能夠?qū)崿F(xiàn)智能調(diào)度。進(jìn)而對交通進(jìn)行指揮，隨時(shí)掌握交通設(shè)施的運(yùn)行情況及其途徑地區(qū)的人流量情況，進(jìn)而針對速度、效率和發(fā)車班次作出指定的調(diào)整。客運(yùn)企業(yè)交通設(shè)備的運(yùn)行與人們的生命安全緊緊相連，因此對自動報(bào)警和遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)也擁有較高的要求。與客運(yùn)企業(yè)需求不同的是，貨運(yùn)單位的需求更加偏向于GPS、GIS系統(tǒng)的建設(shè)與實(shí)現(xiàn)，讓運(yùn)輸設(shè)備在運(yùn)輸過程中能夠更加清晰的掌握地理位置和地理?xiàng)l件，進(jìn)而保障物流公司能夠隨時(shí)掌握物流情況，能夠在整個(gè)運(yùn)輸過程中對貨物的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控與管理。

　　1.3交通運(yùn)輸管理部門的需求。交通管理部門是保障城市交通順暢的主要負(fù)責(zé)部門，需要了解城市的各種交通信息，通過各類設(shè)備得知交通網(wǎng)絡(luò)中各個(gè)環(huán)節(jié)的交通分布情況。并且從其中獲得到一定的管理規(guī)律，進(jìn)而更好的展開交通管理工作。交通管理部門需要通過物聯(lián)網(wǎng)的感知系統(tǒng)隨時(shí)監(jiān)控交通設(shè)施是否處于安全行駛的狀態(tài)里，面對突發(fā)事件會自動開啟報(bào)警系統(tǒng)，并在第一時(shí)間形成交通控制方案和應(yīng)急處理辦法，以便于急救人員更好的展開救援和現(xiàn)場處理工作。為了更好的管理交通狀態(tài)，保證行車人員依法行駛，管理部門需要通過電子卡、超載感知、測速器等設(shè)備對交通設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控與管理。

　　2 物聯(lián)網(wǎng)在智慧交通發(fā)展中面臨的重點(diǎn)問題與解決策略

　　2.1推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，突破技術(shù)瓶頸。在面對技術(shù)不足以滿足當(dāng)前需求的問題的時(shí)候，首先，要將各個(gè)交通元素進(jìn)行身份整理，讓每一個(gè)要素都可以擁有一個(gè)獨(dú)立的識別碼，以便在物聯(lián)網(wǎng)中更好的運(yùn)行。在此過程中，運(yùn)用了射頻識別技術(shù)。需要研究如何一體化接入異頻異構(gòu)條件下的射頻識別技術(shù)。需要對在射頻識別技術(shù)條件中的用戶隱私和信息安全進(jìn)行強(qiáng)有力的保障。其次，要注意針對交通要素進(jìn)行信息的精準(zhǔn)獲取，在這方面可以實(shí)現(xiàn)更加精準(zhǔn)的交通要素管理。主要依靠研發(fā)出輕便低成本、智能壽命長的信息傳感器，同時(shí)傳感器還要擁有適應(yīng)性強(qiáng)、能夠連接網(wǎng)絡(luò)等特點(diǎn)。最后，要突破數(shù)據(jù)綜合處理技術(shù)，其中包括多元數(shù)據(jù)融合、數(shù)據(jù)存儲與協(xié)同等多種技術(shù)難題。為了突破在智慧交通中的數(shù)據(jù)處理技術(shù)難題，國家交通部針對公路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行和智能航運(yùn)等項(xiàng)目展開了重視與研究。如今這些研究已經(jīng)步入尾聲，獲得了不同程度的成果。面對現(xiàn)有成果，加強(qiáng)成果梳理，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)行成果總結(jié)，若有成熟的技術(shù)應(yīng)當(dāng)先劃區(qū)域融入到物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)之中。面對尚未攻克的技術(shù)問題，應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步的展開管理和研究，對擁有重大實(shí)際應(yīng)用前景的及時(shí)展開全面性的研發(fā)投入。在科技體制改革的背景下，積極爭取國家的科技資源，多角度協(xié)同合作，突破技術(shù)難關(guān)。

　　2.2積極應(yīng)用標(biāo)識和頻譜這兩個(gè)關(guān)鍵資源。物聯(lián)網(wǎng)溝通了人與物、物與物，大兼容的標(biāo)識可以實(shí)現(xiàn)溝通的無障礙銜接。但是在實(shí)際應(yīng)用的過程中一種物體可以聯(lián)結(jié)到多個(gè)行業(yè)之中，因此需要不同行業(yè)在此期間展開協(xié)調(diào)。例如車輛的標(biāo)識，就需要交通、公安、環(huán)保等部門的共同認(rèn)可與審核。此時(shí)，交通部門作為主體，應(yīng)當(dāng)根據(jù)國家相應(yīng)規(guī)定組成工作組，展開物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)工作。頻譜管理方面應(yīng)加強(qiáng)制度建設(shè)，國家要考慮到只能交通的頻譜安排問題。讓交通行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用處于合法的狀態(tài)，讓物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)被交通運(yùn)輸行業(yè)吸收接納并且整體運(yùn)用。

　　結(jié)語：綜上所訴，物聯(lián)網(wǎng)提供智慧交通所需要的技術(shù)支持，智慧交通為物聯(lián)網(wǎng)開拓發(fā)展道路。交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)對象、營業(yè)部門和管理部門都對智慧交通有著不同程度的要求。為了解決這些要求，要不斷推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，突破技術(shù)瓶頸并且積極應(yīng)用標(biāo)識和頻譜這兩個(gè)關(guān)鍵資源。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]袁吉銀. 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用研究[D]. 2014.

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