摘 要 作用在躉船上的荷載主要有波浪力和水流力，一般情況下，水流力影響較小，波浪力影響較大。在假定躉船為靜止不動狀態(tài)時，計算得出的波浪力非常大，與實際錨系布置不符，本文通過不同的方法計算波浪作用在躉船上的荷載，結(jié)合實際使用經(jīng)驗進行對比分析，選擇較為合理的計算方法，可供理論研究和工程設(shè)計參考應(yīng)用。

　　關(guān)鍵詞 躉船 波浪荷載 錨系計算

　　1 浮碼頭適用性

　　浙江沿海地區(qū)浮碼頭基本由躉船、躉船的錨系和支撐設(shè)施、活動引橋組成。因躉船隨水位作垂直升降，作為碼頭面的躉船甲板面與水面的高差基本不變。在水位變化較大的區(qū)域，浮碼頭基本固定的干舷高度方便船舶的靠泊和人員的上下。此外浮碼頭造價較低，躉船及相應(yīng)設(shè)施拆裝便捷，施工對周邊環(huán)境影響較小，多應(yīng)用于漁業(yè)碼頭和客貨碼頭。但躉船受波浪影響較大，因此適用于河港或掩護條件較好的海港地區(qū)(見圖1)。

　　2 浮躉船受力分析

　　作用在躉船上的荷載主要有波浪力和水流力，由于躉船干舷高度低，受風(fēng)面積小，因此躉船受風(fēng)荷載極小，基本可忽略不計。作用在躉船上的水流力計算可參考作用于船舶上的水流力計算。由于浮碼頭應(yīng)盡量避免受橫流、斜向流或渦流的作用，一般浮碼頭前沿線布置與流向基本一致。當(dāng)流向與躉船前沿線方向一致時，水流作用面積為As=BT，B和T分別為躉船的寬度和吃水。躉船寬度相比長度較小，而且吃水也不大，因此在一般的水流條件作用下，受水流力影響不大。且水流力計算可參考《港口工程荷載規(guī)范》(JTS144-1-2010)“附錄F 作用于船舶上的水流力”，其計算較為明確，不存在爭議。[1]

　　而波浪力為周期性作用，其作用在躉船上的力目前沒有明確的公式進行計算，若將躉船看成是固定的結(jié)構(gòu)，波浪橫向作用于躉船時，躉船將引起波浪的局部反射，躉船正面的干涉波高Hd既大于原始波高H，又小于波浪遇直立墻發(fā)生完全反射時的立波波高2H，因此需先計算躉船吃水T范圍內(nèi)的局部反射波高Hr：

　　再將躉船視作直立墻繪制波壓力圖形(見圖2)，計算陰影范圍內(nèi)的波浪總力。

　　當(dāng)波浪斜向作用于躉船時，可按修正系數(shù)對其進行修正，修正公式為Kp=(1+COS0.5θ)/2。

　　但上述計算是基于躉船為靜止不動的結(jié)構(gòu)計算的。本文根據(jù)有關(guān)部門的模型試驗研究結(jié)果，對躉船錨系的動力計算進行分析，從而對比兩者之間的不同。[2]

　　3 工程實例分析

　　3.1 平面布置

　　浮碼頭位于浙江省舟山地區(qū)，碼頭前沿線位于-13m等深線。由兩座50×12m的躉船組成，躉船與躉船之間采用鋼過橋相連，內(nèi)外錨與躉船前沿線夾角30°。

　　3.2 計算水位

　　設(shè)計高水位：2.00m(高潮累計頻率10%)。

　　3.3 設(shè)計波浪

　　H1%=1.65m，L=60m，T=7m，波浪與躉船夾角45°。

　　3.4 設(shè)計風(fēng)速

　　9級風(fēng)(V=24.4m/s)。

　　3.5 設(shè)計流速

　　V=1.2m/s。

　　4 錨鏈受力計算

　　4.1 風(fēng)和流的作用力計算

　　當(dāng)風(fēng)、流與躉船前沿線方向一致時，根據(jù)《港口工程荷載規(guī)范》(JTS144-1-2010)“附錄E 作用在船舶上的風(fēng)荷載”“附錄F作用在船舶上的水流力”，風(fēng)和流共同作用下的合力為Fy=11.02kN，方向為與躉船前沿方向一致。可見風(fēng)、流對躉船影響相對較小。

　　4.2 波浪力計算

　　4.2.1 假設(shè)躉船靜止不動

　　當(dāng)H1%=1.65m橫向作用于躉船時，經(jīng)計算，躉船干涉波高為Hd=2.66m，令Hd=2H'，即H'=1.33m，把干涉波看成由假想的進行波(H'=1.33m)完全反射形成的立波，于是經(jīng)計算后，位于水深15m處的壓力強度Pd=5.4kPa;靜水面處的壓力強度P0=13.9kPa;壓力為0的位置位于靜水面以上1.43m。

　　根據(jù)上述壓強分布，計算在躉船型深范圍內(nèi)，躉船單寬受到的波浪力為27.3kN/m。當(dāng)波浪45°作用于躉船時，應(yīng)乘以修正系數(shù)Kp。

　　Kp=(1+COS0.5θ)/2=0.92。修正后，躉船單寬受到的波浪力為25.1kN/m。

　　整個躉船受到的波浪力為：

　　25.1×(50×sin30°+12×sin60°)=889kN

　　躉船橫向分力Fx由鋼撐桿承擔(dān)，錨鏈主要承擔(dān)沿躉船方向的分力Fy，F(xiàn)y=889×sin60°=770kN。

　　風(fēng)作用在躉船上的力Fyw=3.5kN;流作用在躉船上的力Fyc=7.5kN，沿躉船前沿方向的合力Fy=781kN。

　　因此每根錨鏈的水平拉力為，錨鏈導(dǎo)鏈孔處拉力為F=454kN。

　　根據(jù)《碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(JTS167-2018)，附錄U 錨鏈及錨的計算，在錨抓力系數(shù)η=2.2的情況下，根據(jù)G≥100T/η，錨重可達20t，但實際上，海港躉船所用錨重一般為5t左右。[3]

　　有上述計算可知，在假設(shè)躉船靜止不動的情況下，躉船受波浪力較大，錨的重量遠遠超過海港躉船實際錨重，因此上述計算嚴重偏離實際情況，存在較大誤差。

　　4.2.2 模型試驗

　　波浪是周期性作用的荷載，由于躉船慣性力的影響，若用靜力計算存在較大誤差。基于以上情況，國內(nèi)研究部門進行了模型試驗。

　　試驗中躉船的船長30m、船寬6m、型深2.5m、吃水1.2m。每兩節(jié)躉船以副鏈相連組成一個碼頭，內(nèi)外錨鏈與碼頭線成30°的夾角交叉布置。通過采用不同水深、不同波高、不同波陡進行試驗(見圖3)。

　　斜向波作用于下，受力錨鏈可以1、2號鏈為代表，錨鏈拉力受波長影響較大。1、2號錨鏈相應(yīng)的平均拉力可在圖4和圖5上查得，最大拉力可近似取值為F=1.4F。

　　通過《海港工程設(shè)計手冊》查得：1號鏈平均拉力F1=27.6kN;2號鏈平均拉力F2=38.2kN。

　　因此最大拉力F=1.4×38.2=53.4kN。

　　上述經(jīng)驗公式的局限性主要在于只有一種躉船尺寸(30×6m)，而浙江沿海港口目前所用躉船主要尺寸為50×12m，因此在波浪45°作用下，根據(jù)垂直投影面積來進行換算。

　　由動力計算得出的錨鏈拉力僅為92kN，考慮風(fēng)和流的作用，錨鏈拉力取100kN，在錨抓力系數(shù)η=2.2的情況下，根據(jù)G≥100T/η，錨重為4.55t，如表1所示。

　　相較于靜力計算得到的錨鏈拉力，通過模型試驗計算出來的結(jié)果大幅減小，且通過模型計算得出的錨重為4.55t。根據(jù)浙江舟山地區(qū)浮碼頭使用經(jīng)驗，5t錨一般可滿足使用要求，因此動力計算得出的結(jié)果與實際比較吻合。[4]

　　5 結(jié)語

　　波浪作用較為復(fù)雜，若是單純將躉船視為靜止不動的結(jié)構(gòu)，則計算結(jié)果會很大，而通過模型試驗計算得到的結(jié)果與實際使用情況較為接近。但目前模型試驗局限性也較大，不能很好地代表其他不同尺寸的躉船的實際受力情況，需要進一步的試驗來確定。

　　波浪是浙江沿海地區(qū)躉船所受的主要控制性荷載，為了減小波浪對躉船的影響，應(yīng)將碼頭建設(shè)在波浪掩護條件較好的區(qū)域，同時應(yīng)盡量避免側(cè)向波浪。浙江是受臺風(fēng)影響較大的區(qū)域，躉船在設(shè)計時需要考慮臺風(fēng)的影響，做好相應(yīng)抗臺設(shè)施。

　　參考文獻：

　　[1] 交通運輸部.港口工程荷載規(guī)范(JTS144-1-2010)[S].2010.

　　[2] 交通部第一航務(wù)工程勘察設(shè)計院編.港口工程設(shè)計手冊[M].北京：人民交通出版社，1997.

　　[3] 俞聿修.斜向和多向不規(guī)則波作用于直墻堤上的波浪荷載[D].遼寧：大連理工大學(xué)，2011.

　　[4] 李本霞.多向隨機波作用在直立堤上的波浪力[D].遼寧：大連理工大學(xué)，2004.