摘要：海域承載力(MCC)是判斷海洋可持續(xù)發(fā)展能力的重要依據(jù)。文章從壓力與承壓力兩方面構(gòu)建包含海洋經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)、海洋生態(tài)系統(tǒng)和海洋社會(huì)系統(tǒng)的MCC評(píng)價(jià)指標(biāo)體系?；?005—2014年中國(guó)沿海11個(gè)省(直轄市、自治區(qū))的空間面板數(shù)據(jù)，運(yùn)用狀態(tài)空間法、Morans I指數(shù)和β收斂模型定量刻畫(huà)MCC在中國(guó)三大海區(qū)間的空間差異及其收斂性。研究發(fā)現(xiàn)，一方面中國(guó)MCC常年處于超載狀態(tài)，改善速度緩慢，總體不容樂(lè)觀，且地理位置鄰近或海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相當(dāng)?shù)牡貐^(qū)間MCC不存在顯著的空間自相關(guān);另一方面，MCC在三大海區(qū)間存在空間差異性，其中東海和南海MCC較高且承載狀態(tài)改善較大，黃渤海MCC較低且未見(jiàn)明顯改善。同時(shí)，MCC空間差異處于條件收斂過(guò)程，存在MCC較落后地區(qū)的追趕效應(yīng)，但收斂趨勢(shì)并不穩(wěn)固。其中黃渤海MCC空間差異的收斂速度最快，南海次之，東海較慢。尤為有趣的發(fā)現(xiàn)是條件β收斂模型報(bào)告的結(jié)果顯示各控制變量對(duì)不同海區(qū)MCC變化影響的相關(guān)性和顯著性不同。南海MCC變化的動(dòng)因在于海洋經(jīng)濟(jì)規(guī)模和社會(huì)支持力度的提高;東海MCC提升速度的加快存在顯著的人口紅利效應(yīng);與東海和南海不同，海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展并非黃渤海MCC變化的顯著動(dòng)因，同時(shí)海洋環(huán)境污染的加重會(huì)顯著降低黃渤海MCC的提升速度。此外，利用效率低下使得社會(huì)支持力度的加大對(duì)黃渤海MCC的提升收效甚微。

　　關(guān)鍵詞：海域承載力;空間差異;收斂性分析;定量評(píng)價(jià);Morans I指數(shù)

　　引言

　　隨著陸地資源的不斷消耗以及人類(lèi)對(duì)資源需求的不斷增加，海洋逐漸成為維持人類(lèi)可持續(xù)發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)[1]。中國(guó)大陸海岸線長(zhǎng)達(dá)1.8萬(wàn)km，擁有300萬(wàn)km2余的管轄海域，具有得天獨(dú)厚的海洋資源優(yōu)勢(shì)。黨的十八大報(bào)告提出海洋強(qiáng)國(guó)倡議后，海洋經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，2019年中國(guó)海洋生產(chǎn)總值占GDP的9 %，海洋經(jīng)濟(jì)已成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)。但是，長(zhǎng)期的掠奪式開(kāi)發(fā)對(duì)海洋特別是近海的資源和生態(tài)環(huán)境造成了嚴(yán)重的破壞和污染[2]，據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)入海排污口鄰近海域90%以上已無(wú)法滿(mǎn)足所在海域海洋功能區(qū)的環(huán)境保護(hù)要求。海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展“十三五”規(guī)劃提出“堅(jiān)持綠色發(fā)展、生態(tài)優(yōu)先，加強(qiáng)海洋生態(tài)文明建設(shè)”，無(wú)疑凸顯了中國(guó)對(duì)海洋可持續(xù)發(fā)展的重視。

　　海域承載力作為一種能反映海洋人地關(guān)系可持續(xù)發(fā)展能力的定量化指標(biāo)，是海洋可持續(xù)發(fā)展重要的判斷依據(jù)[3]，其研究已成為海洋生態(tài)環(huán)境保護(hù)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究的重要組成部分[2]。盡管諸多學(xué)者從理論與實(shí)證角度收獲了大量海域承載力研究成果，但大多針對(duì)某一單個(gè)海域，鮮有從區(qū)域差異的視角出發(fā)，定量刻畫(huà)海域承載力在不同區(qū)域之間存在的空間差異，而分析海域承載力的空間差異對(duì)于實(shí)現(xiàn)因地制宜的海洋可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。本研究從壓力與承壓力兩方面構(gòu)建包含海洋經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)、海洋生態(tài)系統(tǒng)和海洋社會(huì)系統(tǒng)的海域承載力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，基于2005—2014年中國(guó)沿海11個(gè)省(直轄市、自治區(qū))的空間面板數(shù)據(jù)，運(yùn)用狀態(tài)空間法、Morans I指數(shù)和β收斂模型對(duì)海域承載力在中國(guó)三大海區(qū)本研究的三大海區(qū)指黃渤海、東海和南海。參考行政區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)，黃渤海海區(qū)主要包括遼寧、河北、天津和山東;東海海區(qū)包括江蘇、上海、浙江和福建;南海海區(qū)包括廣東、廣西和海南。間存在的空間差異及其收斂性進(jìn)行研究，以彌補(bǔ)已有成果在研究視角上的缺陷。

　　1 文獻(xiàn)綜述

　　海域承載力這一概念最早由狄乾斌等[4]提出并界定，“指一定時(shí)期內(nèi)，以海洋資源的可持續(xù)利用、海洋生態(tài)環(huán)境的不被破壞為原則，在符合現(xiàn)階段社會(huì)文化準(zhǔn)則的物質(zhì)生活水平下，通過(guò)自我維持與自我調(diào)節(jié)，海洋能夠支持人口、環(huán)境和經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的能力或限度”。而后諸多學(xué)者對(duì)其內(nèi)涵進(jìn)行了補(bǔ)充和完善[5-7]，并從理論角度探討了其與海洋可持續(xù)發(fā)展、海洋產(chǎn)業(yè)布局和海洋生態(tài)補(bǔ)償?shù)戎g的關(guān)系[8-10]。隨著海域承載力理論基礎(chǔ)的不斷完善，其研究開(kāi)始從理論過(guò)渡到實(shí)證，學(xué)界開(kāi)始嘗試借用生態(tài)承載力研究中比較成熟的模型和數(shù)學(xué)分析方法，著力構(gòu)建相應(yīng)的指標(biāo)體系對(duì)某一海區(qū)海域承載力進(jìn)行定量評(píng)價(jià)。如狀態(tài)空間法[11-12]、模糊綜合評(píng)判法[13-14]、投影尋蹤模型[15]等。

　　隨著對(duì)海域承載力定量化研究的不斷深入，一些學(xué)者將海域承載力與海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)合起來(lái)，嘗試借用定量化的數(shù)理模型探討二者之間的內(nèi)在聯(lián)系。于謹(jǐn)凱等[16-17]以山東半島藍(lán)區(qū)為研究對(duì)象，從海域承載力的角度出發(fā)，分別運(yùn)用因子分析法和響應(yīng)面法研究了海洋漁業(yè)空間布局合理度、優(yōu)化標(biāo)準(zhǔn)、適應(yīng)性?xún)?yōu)化等問(wèn)題。單春紅等[18]從海域承載力的視角出發(fā)，利用層次分析法和因子分析法構(gòu)建了中國(guó)沿海地區(qū)濱海旅游業(yè)發(fā)展的DP倡議矩陣，對(duì)中國(guó)沿海6個(gè)省份的濱海旅游業(yè)發(fā)展倡議選擇進(jìn)行了研究。狄乾斌等[19]運(yùn)用核密度估計(jì)和耦合協(xié)調(diào)度模型，對(duì)環(huán)渤海地區(qū)海域承載力與海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的耦合度進(jìn)行了分析，而后又采用VAR模型對(duì)中國(guó)沿海11個(gè)省(直轄市、自治區(qū))海洋產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與海域承載力的脈沖響應(yīng)進(jìn)行分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)三大區(qū)域的海洋產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與海域承載力間存在互為因果關(guān)系[20]。

　　現(xiàn)有的研究成果已對(duì)海域承載力的內(nèi)涵定義進(jìn)行界定，且被學(xué)界普遍接受，這為海域承載力的研究發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。在海域承載力的評(píng)價(jià)指標(biāo)設(shè)計(jì)上，雖然有不同的分類(lèi)方法：如按資源環(huán)境承載力、生態(tài)彈性力和人類(lèi)活動(dòng)潛力進(jìn)行劃分的三分法;按承壓類(lèi)和壓力類(lèi)劃分的二分法等。但無(wú)論是何種分類(lèi)方法，在其具體指標(biāo)選取上均立足于海域承載力的理論內(nèi)涵，涵蓋海洋經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)、海洋生態(tài)系統(tǒng)和海洋社會(huì)系統(tǒng)。海域承載力研究中所使用的實(shí)證方法雖不盡相同，但其結(jié)果均能較為真實(shí)地反映地區(qū)海洋生態(tài)環(huán)境狀況，也從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、空間布局、耦合度等不同角度彰顯了海域承載力與海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的內(nèi)在聯(lián)系。然而現(xiàn)有的研究大多以某一單個(gè)海域作為研究對(duì)象進(jìn)行研究，鮮有從空間差異的角度出發(fā)對(duì)不同區(qū)域的海域承載力進(jìn)行對(duì)比分析。基于此，本研究運(yùn)用狀態(tài)空間法、Morans I指數(shù)和β收斂模型對(duì)海域承載力在中國(guó)三大海區(qū)間存在的空間差異及其收斂性進(jìn)行研究，為海域承載力的空間差異研究提供一套可行的思路與方法。

　　2 海洋生態(tài)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)下的海域承載力理論

　　模型 研究海域承載力需要對(duì)海域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)、資源與生態(tài)等多個(gè)方面進(jìn)行綜合性探究，其針對(duì)的是海洋生態(tài)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)這一復(fù)雜、開(kāi)放的系統(tǒng)?；诟邩?lè)華等[21]提出的海洋生態(tài)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)論，將其與海域承載力的概念內(nèi)涵相結(jié)合，構(gòu)建如圖1所示的理論模型。

　　如圖1所示，海域承載力包括壓力和承壓力兩大部分。其中壓力主要是指經(jīng)濟(jì)社會(huì)等人類(lèi)活動(dòng)對(duì)海洋的影響程度，一方面體現(xiàn)在海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總量上，包括區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)海洋的依存度和海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程(主要是指各類(lèi)生產(chǎn)活動(dòng))中對(duì)海洋資源和環(huán)境容量的消耗;另一方面體現(xiàn)在海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量上，即沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中產(chǎn)生的廢氣、廢水、廢棄物對(duì)海洋環(huán)境的污染程度。與此同時(shí)，海域承載力體現(xiàn)的是海洋生態(tài)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)對(duì)沿海地區(qū)人口數(shù)量的最大支持力。沿海地區(qū)人口的發(fā)展，如人口增長(zhǎng)過(guò)快、人口密度過(guò)大等，也會(huì)增加海域的壓力[22]。

　　海域承載力的承壓部分主要包括資源的供給能力、海洋的自我維持與自我調(diào)節(jié)能力以及沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)海洋環(huán)境保護(hù)所帶來(lái)的支持力。資源的供給能力主要體現(xiàn)在資源稟賦上，不僅包括漁業(yè)、浮游動(dòng)植物、大型底棲生物等生物資源，還包括石油、煤炭、礦產(chǎn)、海鹽等非生物資源。海洋的自我維持與自我調(diào)節(jié)能力可以理解為生態(tài)彈性，一方面可以緩解各種外界因素所造成的破壞而避免海洋生態(tài)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)崩潰;另一方面可以最大限度地保障海域承載力發(fā)揮其作用與功能。與此同時(shí)，沿海地區(qū)社會(huì)的發(fā)展使得海洋環(huán)境治理水平提高，政府支持力度加大，海洋環(huán)境保護(hù)意識(shí)加深，提升海域的承壓力。

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