摘要：黃驊港站作為朔黃鐵路最大的技術(shù)站，探討其成組更換道岔施工的技術(shù)特點、施工程序、關(guān)鍵環(huán)節(jié)、施工組織等具有十分重要的意義。前期的施工方案設(shè)計的審核分析、線下道岔預(yù)鋪和天窗點內(nèi)道岔更換作業(yè)。

　　關(guān)鍵詞：技術(shù)站;成組更換道岔;預(yù)鋪道岔;道岔橫縱移動

　　前言

　　朔黃鐵路西起山西省神池縣神池南站，東至河北省黃驊市黃驊港站，正線總長近600km，是國家Ⅰ級干線、雙線電氣化鐵路。黃驊港站作為其最大的技術(shù)站，年運量已突破2億噸。為了改善黃驊港站港口作業(yè)區(qū)Ⅲ場咽喉岔區(qū)設(shè)備狀況，提高調(diào)車作業(yè)效率。本次施工將Ⅲ場咽喉岔區(qū)部分50kg/m-1/9號單開道岔更換為60 kg/m-1/9號混凝土道岔，共計成組更換25道岔。

　　1 完善成組更換道岔施工方案

　　為確保成組更換道岔施工順利開展，應(yīng)提前編制施工專項方案。施工單位、監(jiān)理單位和各個專業(yè)配合單位共同對施工現(xiàn)場進行聯(lián)合勘察和分析，結(jié)合施工區(qū)域?qū)嶋H特點不斷完善施工方案，確保施工方案科學(xué)合理。確定好施工方案后，各個配合單位加強對施工計劃的審核，確保施工計劃得到兌現(xiàn)，施工進度得到保障。

　　2 成組更換道岔施工測量

　　通常，在鐵路既有線成組更換道岔換鋪前，施工技術(shù)人員應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場具體情況對新岔位坐標(biāo)進行精準(zhǔn)定位。首先明確基準(zhǔn)方向，有效確定一股既有線路的正確方向后，才可施放各單開道岔的的岔頭、岔心及岔尾控制樁，然后使用方尺將岔頭、岔尾樁橫向引至相鄰線路鋼軌上，從而在實際換鋪施工過程中有效確定道岔的具體位置。道岔施工測量要保證換鋪后的道岔平面及縱斷面位置能和原主線段順利銜接;首先平面控制：用全站儀測定既有道岔的岔頭、岔心、岔尾，并分別做好外引樁，標(biāo)識在固定位置上。然后高程控制方面：用水準(zhǔn)儀測量既有道岔高程，求取合理的平均值，施工現(xiàn)場設(shè)置2個高程控制點，并均勻布置在施工現(xiàn)場四周固定位置，結(jié)合設(shè)計圖紙，控制道岔換鋪地段平均高程。

　　3 成組更換道岔的前期準(zhǔn)備工作

　　3.1線下道岔預(yù)鋪

　　預(yù)鋪道岔是成組更換道岔施工前期最重要的準(zhǔn)備性工作，預(yù)鋪方案的優(yōu)劣直接決定了道岔更換是否順利進行的首要環(huán)節(jié)和技術(shù)前提。因此，施工單位和各家配合單位應(yīng)高度重視此項準(zhǔn)備工作，應(yīng)共同調(diào)查施工作業(yè)地段，合理選擇預(yù)鋪場地。良好的預(yù)鋪地點應(yīng)該具備以下特點，距離上線換鋪地點近、作業(yè)區(qū)域較大、不對行車造成安全隱患、避開接觸網(wǎng)桿和信號機等設(shè)備。另外，對于一些困難地段，應(yīng)根據(jù)具體現(xiàn)場情況實施道岔縱移，同時在施工計劃中封鎖相關(guān)縱移進路道岔間線路。預(yù)鋪道岔方案包括三項環(huán)節(jié)，即預(yù)鋪場地的選擇、預(yù)鋪道岔作業(yè)和主體配合單位的檢查驗收。工務(wù)部門應(yīng)嚴格按照道岔鋪設(shè)圖紙進行驗收。對岔枕鐵墊板、滑床板、膠墊、軌撐、各部零配件檢查核對，找出差異部分，進行分析校對。電務(wù)配合部門負責(zé)對安轉(zhuǎn)轍機進行檢查。

　　3.2既有電纜探測與備足新道砟

　　施工單位應(yīng)提前與供電、通信、電務(wù)等相關(guān)部門聯(lián)系，對施工現(xiàn)場道岔周圍進行電纜探測，對探明的電纜在40cm以下埋深的撒白灰插彩旗防護，對探明的電纜埋深不足40cm的采用槽鋼倒扣、撒白灰插彩旗防護，防止大型機械作業(yè)過程中破壞電纜。并在現(xiàn)場配備足量的一級道砟，道砟提前采用編織袋碼放整齊，杜絕因石砟堆放侵限，影響行車安全。

　　4 黃驊港站成組道岔更換作業(yè)

　　4.1 人工配合大型機械拆除道岔及石砟

　　首先利用人工拆除既有道岔，廢料抬至線下廢料存放區(qū)，人工配合挖掘機清除既有道床道砟，并利用裝載車清除至線下廢料存放區(qū)，同步進行場地平整確定破底標(biāo)高。將所有無法松動的扣配件用油漆標(biāo)識，以便在施工開始后用氣割割除。進行施工機具、夜間照明設(shè)備以及其他備料檢查，查看機具施工狀態(tài)和擺放位置，查看備料是否充足、狀態(tài)是否良好等等。在相關(guān)設(shè)備管理單位人員的配合下安裝回流線。拆除時，注意舊料的處理和堆放，以保證不影響下道工序的施工，不影響開通后的行車，后續(xù)在申請配合單位線下整理回收舊料。拆解道岔及線路時如遇全部銹死扣配件，需用氧氣乙炔割除時，施工單位、監(jiān)理、主體配合單位時加強現(xiàn)場用火管理，確保氧氣乙炔與明火保持10米以上的安全距離，氧氣瓶與乙炔瓶應(yīng)保持5米以上。

　　4.2道岔橫移、縱移、落位

　　道床處理達到要求后，施工現(xiàn)場人指揮施工人員開始連接橫向滑軌(或縱向滑軌)，放置滑輪小車，橫縱移動過程中應(yīng)密切關(guān)注導(dǎo)軌及滑輪小車的狀態(tài)，避免出現(xiàn)掉道事情的發(fā)生，從而浪費寶貴的天窗封鎖時間。道岔落位時由施工負責(zé)人統(tǒng)一指揮，技術(shù)人員控制點位。采用引出點控制道岔方向，以保證道岔入位后的方向正確，工務(wù)主體配合人員應(yīng)加強施工技術(shù)管控，確保道岔落位精確。對道岔落位進行精細調(diào)整時必須由專人統(tǒng)一指揮，切忌各自為政。

　　4.3設(shè)備搗固整修及開通

　　人工配合大型機械回填新砟過程中，注意機械要配備專職人員進行防護，作業(yè)半徑內(nèi)不要由施工人員，謹防機械傷人。由于施工隊伍中的人員水平參差不齊，搗固整修質(zhì)量不高，要求搗固必須3遍以上，優(yōu)先搗固轉(zhuǎn)轍部分，給電務(wù)人員留下足夠的道岔調(diào)試時間，確保能夠正點開通。工務(wù)現(xiàn)場盯控人員應(yīng)加強設(shè)備技術(shù)狀態(tài)盯控，對道岔軌距、水平、高低、方向、支距進行認真檢查，確保幾何尺寸符合計劃維修標(biāo)準(zhǔn)。同時復(fù)緊道岔各部聯(lián)結(jié)零件，扭矩符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。道岔前后必須方正，誤差不得超過20mm，接頭軌縫符合設(shè)計規(guī)范，涉及到岔后連接曲線的，確保方向圓順不超限，嚴把開通關(guān)。

　　5 結(jié)語

　　結(jié)合現(xiàn)場施工實際來看，黃驊港站Ⅲ場作業(yè)區(qū)，施工場地較大，具有一定的優(yōu)勢。目前朔黃鐵路開設(shè)天窗時間為240min，在實際施工作業(yè)中，拆除舊道岔和大型機械清除舊砟、平整場地占用了近90min的時間，占比37.5%，為后續(xù)的道岔縱橫移動、落位、搗固整修、電務(wù)調(diào)試帶來了很大的壓力。所以，要優(yōu)化各個施工程序間的快速銜接、有力運用好大型機械的使用、壓縮各個環(huán)節(jié)作業(yè)時間，加強施工單位與各配合主體單位間的協(xié)調(diào)配合。從而提高設(shè)備質(zhì)量，提升黃驊港站調(diào)車作業(yè)能力，降低成組更換道岔對黃驊港站行車組織的干擾。

　　參考文獻：

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